國際氫能展獲悉，當前，發(fā)展氫能已成為全球普遍共識和共同行動(dòng)，成為世界各國加快能源轉型升級、培育經(jīng)濟新增長(cháng)點(diǎn)的重要戰略選擇。2022年，全球氫氣生產(chǎn)規模超過(guò)10500萬(wàn)噸，清潔氫項目密集落地，已投運電解水制氫項目達到277個(gè)。我國氫氣產(chǎn)量約3533萬(wàn)噸，整體消費領(lǐng)域集中在化工及煉化行業(yè)，約2851萬(wàn)噸。交通方面，新增燃料電池汽車(chē)3367輛，保有量突破萬(wàn)輛，達到12682輛;工業(yè)方面，聚焦化工、鋼鐵領(lǐng)域，氫基化工和氫冶金項目步入建設期;發(fā)電方面，累計建設運營(yíng)燃料電池發(fā)電與熱電聯(lián)產(chǎn)項目57個(gè)，總規模超過(guò)12兆瓦。氫能在交通、工業(yè)、發(fā)電應用領(lǐng)域的發(fā)展正穩步推進(jìn)。

中原油田制氫車(chē)間技術(shù)員在巡檢制氫設備

01扎實(shí)做好氫能自主創(chuàng )新，推進(jìn)試點(diǎn)示范和規?；瘧?/p>

氫能是我國實(shí)現“雙碳”目標的重要抓手之一。

我國《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2021~2035年)》擘畫(huà)了氫能發(fā)展藍圖，標志著(zhù)氫能產(chǎn)業(yè)“1+N”政策體系初步建立。到2025年可再生能源制氫能力為10萬(wàn)~20萬(wàn)噸/年，實(shí)現二氧化碳減排100萬(wàn)~200萬(wàn)噸/年。近日，國家發(fā)展改革委等部門(mén)印發(fā)《綠色低碳先進(jìn)技術(shù)示范工程實(shí)施方案》、國家標準委等部門(mén)發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》，是對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃的重要響應和延續，充分體現了國家持續扶持氫能高質(zhì)量發(fā)展的決心和信心。

2022年，各地方政府依托政策、資源、資本和技術(shù)裝備優(yōu)勢，扎實(shí)做好氫能自主創(chuàng )新，循序漸進(jìn)推進(jìn)試點(diǎn)示范和規?；瘧?。明確氫能55項細分技術(shù)方向，涵蓋氫能制取、氫能儲運、氫氣加注、燃料電池、前沿交叉、氫安全及品質(zhì)管控六大領(lǐng)域，兩項技術(shù)處于領(lǐng)跑階段、19項技術(shù)處于并跑階段、34項技術(shù)處于跟跑階段。26個(gè)省、區、市公開(kāi)發(fā)布氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)專(zhuān)項政策316項，氫能標準體系逐步健全，《加氫機》《堿性水電解制氫系統“領(lǐng)跑者行動(dòng)”性能評價(jià)導則》等標準陸續發(fā)布，填補多個(gè)領(lǐng)域空白。

各地方政府依托政策、資源、資本和技術(shù)裝備優(yōu)勢，大幅降低成本，推進(jìn)規?；瘧?，初步形成三種氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群。

一是可再生氫大基地集群，充分發(fā)揮自身可再生資源優(yōu)勢，通過(guò)“風(fēng)光水氫”等多能互補模式制備可再生氫，以低成本制氫為先導方向，引導全產(chǎn)業(yè)鏈布局建設。二是終端應用示范集群，依托扶持政策、產(chǎn)業(yè)基礎和應用場(chǎng)景等優(yōu)勢，以拓展交通、化工、建筑、能源等豐富應用場(chǎng)景為抓手，構建良好的氫能發(fā)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)。三是技術(shù)裝備創(chuàng )新集群，依托資本、人才和技術(shù)等創(chuàng )新要素集聚優(yōu)勢，以全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備研發(fā)突破為重點(diǎn)，建立健全產(chǎn)業(yè)技術(shù)裝備體系，支撐供應鏈與示范應用，提高建設水平。

氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展集群推動(dòng)了區域發(fā)展，可再生能源制氫項目加速推進(jìn)，西北、華北地區引領(lǐng)大型可再生氫基地示范工程規劃建設，氫能關(guān)鍵技術(shù)持續迭代，裝備制造成本進(jìn)一步下探，部分制氫技術(shù)路線(xiàn)達到國際先進(jìn)水平，電解槽出貨量大幅增長(cháng)，可再生能源制氫規模呈快速擴大趨勢，在制氫、加氫基礎設施和氫能商用車(chē)示范應用方面走在全球前列。

中國氫能聯(lián)盟戰略指導委員會(huì )常務(wù)副主任、中國工程院院士干勇透露，截至目前，我國已規劃和建設超過(guò)350個(gè)可再生能源制氫項目。他說(shuō)：“堿性電解槽的產(chǎn)能已位居全球第一，質(zhì)子交換膜電解水制氫技術(shù)也在快速突破，35兆帕制冷快速加氫機和70兆帕加氫站的技術(shù)實(shí)現了自主國產(chǎn)化。200千瓦以上的燃料電池電堆已逐步投放市場(chǎng)?！?/p>

我國氫能由關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)逐步轉向規?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，呈現出以下特點(diǎn)：一是綠色發(fā)展，可再生能源制氫規?？焖贁U大;二是創(chuàng )新發(fā)展，全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)快速進(jìn)步，自主化水平大幅提高;三是協(xié)同發(fā)展，燃料電池重卡、叉車(chē)、機車(chē)在港口、礦山、軌道交通等多場(chǎng)景實(shí)現應用，氫儲能、燃料電池熱電聯(lián)供、綠氫煉化等領(lǐng)域應用加速示范。

干勇表示：“氫能是一個(gè)年輕并充滿(mǎn)無(wú)限想象的戰略性朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，需扎實(shí)做好自主創(chuàng )新，循序漸進(jìn)推進(jìn)試點(diǎn)示范和規?；瘧?，力爭實(shí)現關(guān)鍵技術(shù)自主化和產(chǎn)業(yè)鏈自控，掌握國際氫能話(huà)語(yǔ)權，這需要業(yè)界形成合力、持續努力?！?/p>

02氫電協(xié)同,為新型能源系統提供有力支撐

構建多元化清潔能源供應體系，是實(shí)現碳達峰碳中和目標的根本措施，加快推動(dòng)氫電耦合發(fā)展協(xié)同發(fā)展是重要舉措。

氫有能源和資源的雙重屬性，是各類(lèi)能源的橋梁和紐帶。綠電和綠氫是二次能源的最佳選擇，氫電耦合可以降低或平衡隨機性、波動(dòng)性對電力系統的影響，可以消納新能源。與抽水蓄能或其他儲能方式相比，氫電耦合最大的特點(diǎn)就是能夠長(cháng)時(shí)間、大容量、跨季節儲存。

未來(lái)氫電耦合發(fā)展的關(guān)鍵驅動(dòng)力，首先是區域能源資源稟賦導致靈活性需求差異明顯;其次是離網(wǎng)—并網(wǎng)型新能源開(kāi)發(fā)模式逐漸成為挖掘新能源規?；_(kāi)發(fā)潛力的重要手段，“沙戈荒”“深遠?！钡葓?chǎng)景成為高質(zhì)量發(fā)展重要抓手?！澳茉磪^域綜合化”和“源網(wǎng)荷儲一體化”發(fā)展趨勢明顯，進(jìn)一步強化了區域氫電耦合需求，需要更好地提升氫電耦合的綜合效益。

氫電耦合應用的典型場(chǎng)景是新能源大基地“沙戈荒”，通過(guò)“發(fā)電上網(wǎng)+離網(wǎng)制氫”耦合化，在滿(mǎn)足項目收益率要求的基礎上，將上網(wǎng)部分獲得收益用來(lái)補貼制氫端，是近期支撐綠氫成本下降和規?？焖贁U大的重要解決方案。大規模開(kāi)發(fā)對制氫電解槽的靈活性及堿性電解和質(zhì)子交換膜電解的聯(lián)合控制技術(shù)提出更高要求，重點(diǎn)研發(fā)任務(wù)是寬范圍、高效率、低能耗堿性電解水制氫，大規模、低成本、長(cháng)壽命質(zhì)子交換膜制氫技術(shù)，以及兩者耦合的綜合控制技術(shù)。燃氣輪機可作為靈活電源，我國目前使用的都是天然氣燃氣輪機，由于天然氣資源缺乏，用摻氫或純氫燃燒，有一樣的調節電網(wǎng)的能力，能增強電網(wǎng)的供電安全性。

我國深遠海區域風(fēng)能資源豐富、開(kāi)發(fā)潛力大，是海上風(fēng)電未來(lái)發(fā)展的主陣地，但開(kāi)發(fā)面臨低成本、大容量、遠距離輸電等嚴峻挑戰。依托可再生能源制氫技術(shù)實(shí)現深遠海區域就地發(fā)電制氫(氨)后送至岸上，或直接進(jìn)行氫基能源的跨國貿易，可高效支撐深遠海能源基地建設。

此外，推動(dòng)氫能與工業(yè)耦合應用，將綠氫作為“原料或還原劑”替代煤炭，可使煤炭回歸燃料定位，提高終端能源靈活性，引導工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局再集聚。以氫能打造可再生能源—電力系統+氫能網(wǎng)絡(luò )—工業(yè)產(chǎn)線(xiàn)的能源循環(huán)，將提高我國能源大系統的綜合利用小時(shí)數和利用效率，降低整體能源應用成本。

中國工程院院士黃其勵認為，氫電耦合作為新能源發(fā)展的重要支撐，未來(lái)有望打造新型能源依賴(lài)關(guān)系，持續推動(dòng)能源系統的優(yōu)化轉型。為進(jìn)一步加快氫電耦合發(fā)展，他建議加強技術(shù)研發(fā)、協(xié)同創(chuàng )新、示范先行、完善標準。聚焦產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)環(huán)節加大氫電耦合關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)力度，設立并實(shí)施一批前瞻性、戰略性的重大科技專(zhuān)項，穩步增加氫電耦合領(lǐng)域科技研發(fā)投入強度;骨干企業(yè)加強協(xié)同創(chuàng )新打造綠色氫能關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)合體，開(kāi)展覆蓋基礎材料、零部件、系統裝備等全產(chǎn)業(yè)鏈合作，共同發(fā)力引導市場(chǎng)進(jìn)步;積極發(fā)揮地區資源優(yōu)勢，打造規?；?、低成本可再生氫大基地，推動(dòng)“源網(wǎng)荷儲”“風(fēng)光氫儲一體化”項目，支撐風(fēng)光資源消納和先進(jìn)技術(shù)先行先試;積極參加國際氫能相關(guān)標準制修訂，梳理中國氫能產(chǎn)業(yè)標準體系缺口，加快推動(dòng)制定面向氫電耦合場(chǎng)景的綠色氫能行業(yè)標準體系。

03推進(jìn)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，是擴大氫能應用的突破口

2022年，依托“燃料電池汽車(chē)示范城市群”等重大示范項目，我國燃料電池汽車(chē)加速推廣，逐步實(shí)現關(guān)鍵核心技術(shù)突破，構建了完整產(chǎn)業(yè)鏈，新增燃料電池汽車(chē)3367輛，保有量突破萬(wàn)輛，達到12682輛，比上年增長(cháng)36%;建成加氫站358座，比上年增長(cháng)40%;累計建設運營(yíng)燃料電池發(fā)電與熱電聯(lián)產(chǎn)項目57個(gè)，總規模超過(guò)12兆瓦。

燃料電池車(chē)利用車(chē)載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為行駛動(dòng)力，與傳統的燃油車(chē)相比，具有零排放、高能量利用率、快速加注、長(cháng)續航里程等優(yōu)點(diǎn)，有望成為解決能源和環(huán)境問(wèn)題的重要方案。但燃料電池汽車(chē)發(fā)動(dòng)機比較貴，導致整車(chē)售價(jià)是燃油車(chē)的兩倍多。

我國出臺了“燃料電池汽車(chē)示范城市群”計劃，每個(gè)示范城市群至少示范1000輛車(chē)，單車(chē)行程大于3萬(wàn)公里，建成加氫站15座。國家“以獎代補”，推進(jìn)燃料電池汽車(chē)的普及。

中國氫能聯(lián)盟戰略指導委員會(huì )委員、中國工程院院士衣寶廉指出，燃料電池車(chē)的產(chǎn)業(yè)化是氫能應用的突破口，應堅持自主創(chuàng )新，突破“卡脖子”技術(shù)，實(shí)現關(guān)鍵材料與部件的批量生產(chǎn)，降低燃料電池汽車(chē)、加氫站建設和氫源成本，推動(dòng)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。

他建議推進(jìn)燃料電池關(guān)鍵材料及部件國產(chǎn)化，提高電堆的比功率及電流密度，降低電堆成本和鉑載量，將燃料電池汽車(chē)成本降至鋰離子電動(dòng)車(chē)水平;大力發(fā)展可再生能源制氫，采用天然氣或純氫管網(wǎng)輸氫，加氫站加氫成本降至30元/千克以下，燃料電池汽車(chē)運營(yíng)成本可與燃油車(chē)競爭;推進(jìn)高壓儲氫瓶、加氫機等國產(chǎn)化和批量生產(chǎn)，加快油氫電合建站建設，大幅降低加氫站建設成本，并同步推進(jìn)燃料電池乘用車(chē)示范。

衣寶廉表示：“到2025年，如果既把電流密度提高了，又實(shí)現了批量生產(chǎn)，電堆的費用就可以降至500元/千瓦以下，發(fā)動(dòng)機系統的成本就可以降至1000元/千瓦以下，進(jìn)而實(shí)現將燃料電池車(chē)的成本降至鋰離子電池車(chē)成本的水平?！?/p>

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