國際氫能展獲悉，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正越來(lái)越受到中央部委和地方政府的重視。今年以來(lái)，在工信部、財政部、交通運輸部、商務(wù)部、國家能源局等中央部委聯(lián)合發(fā)布的政策中，多次提及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵氫能多領(lǐng)域加速應用。僅在9月，中央各部委就發(fā)布了7條與氫能相關(guān)的政策，從鼓勵地方加快氫能基礎設施建設，到設定氫燃料電池車(chē)輛加注協(xié)議國標，都能看出氫能在國家工業(yè)體系中的地位日隆。

不過(guò)，相比從中央部委到地方政府的產(chǎn)業(yè)政策支持，汽車(chē)行業(yè)普遍對氫能產(chǎn)品的探索和落地顯然不夠積極。這主要是因為氫燃料電池技術(shù)由于起步較晚，一方面有著(zhù)開(kāi)發(fā)成本高、技術(shù)難度較大的特點(diǎn)，另一方面也有加氫站等配套設施少、商業(yè)化運營(yíng)難等原因。在種種因素的影響下，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)在面對氫能產(chǎn)業(yè)廣闊前景時(shí)卻普遍畏縮不前。

不過(guò)，在大多數企業(yè)躊躇之時(shí)，卻有一家企業(yè)通過(guò)創(chuàng )造性的產(chǎn)品和商業(yè)模式，讓更多普通民眾能接觸到氫能源，在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域創(chuàng )下多個(gè)首次和第一，強力賦能?chē)覛洚a(chǎn)業(yè)政策的落地推進(jìn)。這家企業(yè)，就是上汽大通。

上汽大通為何敢于率先邁出氫能源的探索與落地?這背后離不開(kāi)上汽大通對未來(lái)行業(yè)的前瞻觀(guān)察，以及針對氫能領(lǐng)域的全面布局。而上汽大通在氫能領(lǐng)域的探索和實(shí)踐，已經(jīng)形成了一條頗具開(kāi)創(chuàng )性和示范性的路徑，或將對未來(lái)整個(gè)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不可估量的示范作用。

“氫力量”，助力雙碳目標加速實(shí)現

毫無(wú)疑問(wèn)，當今的全球汽車(chē)工業(yè)和能源領(lǐng)域都在經(jīng)歷一場(chǎng)“百年未有之大變局”，新能源的崛起已經(jīng)是不爭的事實(shí)。今年9月，新能源汽車(chē)滲透率進(jìn)一步提高，達到了36.9%。如今新能源車(chē)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)已經(jīng)逐漸被越來(lái)越多的公眾所接受，但即使拋開(kāi)充電、儲能等純電動(dòng)車(chē)的技術(shù)劣勢，動(dòng)力電池的回收、電能生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放，仍然是不可忽視的問(wèn)題，并有可能在未來(lái)影響我們實(shí)現碳達峰、碳中和的雙碳目標。

相比之下，氫能從技術(shù)角度上來(lái)說(shuō)顯然更加綠色和環(huán)保，尤其是其燃燒后的產(chǎn)物只生成水這點(diǎn)，讓很多人將其稱(chēng)為“終極能源”。放眼未來(lái)，氫能源產(chǎn)業(yè)熱度不斷攀升。無(wú)論是國際層面還是國家層面，都有諸多政策和規劃與燃料電池技術(shù)相關(guān)。尤其是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為各國低碳轉型的布局重點(diǎn)的背景下，氫能源汽車(chē)是實(shí)現“雙碳目標”的主要路徑之一。

正是在觀(guān)察到這種行業(yè)發(fā)展前沿趨勢的情況下，上汽大通在氫能領(lǐng)域進(jìn)行了前瞻性且全面化的布局，并已取得了許多階段性的成果。不論是早在2017年就實(shí)現首款商業(yè)化運營(yíng)的氫燃料電池輕客FCV80，還是于2022年投入到商業(yè)化示范運行的乘用MPV大家MIFA氫，上汽大通都在實(shí)現技術(shù)突破、不斷取得行業(yè)第一、積累技術(shù)經(jīng)驗的同時(shí)，以強有力的示范作用證明了氫能路徑商業(yè)化的可行性。而這對整個(gè)氫能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，無(wú)疑有著(zhù)極為重要的開(kāi)創(chuàng )性意義。

“商業(yè)化+乘用化”同步推進(jìn)，“氫能源汽車(chē)領(lǐng)導者”當之無(wú)愧

正如前面所說(shuō)，受制于基礎設施、制造成本和產(chǎn)品價(jià)格的限制，大多數主機廠(chǎng)要么對氫能路線(xiàn)畏縮不前，要么是無(wú)法將氫燃料電池產(chǎn)品投入商業(yè)化運行。然而，上汽大通卻在率先布局氫能賽道后，在商用車(chē)和乘用車(chē)賽道均取得了不俗的成果。

作為行業(yè)內率先突破技術(shù)瓶頸的企業(yè)，上汽大通在2017年推出了行業(yè)首款氫燃料電池輕客FCV80，并率先在國內開(kāi)啟氫能汽車(chē)商業(yè)化運營(yíng)先河。而在FCV80出現之前，上汽集團已經(jīng)連續16年對燃料電池車(chē)技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并逐步掌握了在電堆、儲氫、控制氫安全等方面的核心技術(shù)，為FCV80的誕生和后續的商業(yè)化運營(yíng)提供了技術(shù)支持。

據了解，上汽大通FCV80上市后，已交付上海、撫順、佛山、無(wú)錫、大連、青島、長(cháng)治等地，在通勤接駁、客運專(zhuān)線(xiàn)、旅游包車(chē)等細分場(chǎng)景投入日常服務(wù)。從冬季氣溫-30℃的東北，到夏季高溫直逼40℃的華南，上汽大通FCV80經(jīng)受住了極端天氣的考驗，總體運行狀況良好，總運營(yíng)里程超過(guò)550萬(wàn)公里，成為氫能汽車(chē)規模應用典型范例，為氫能汽車(chē)未來(lái)大規模市場(chǎng)化積累了寶貴經(jīng)驗。

雖然以FCV80率先實(shí)現了氫燃料電池車(chē)的商業(yè)化運營(yíng)，但上汽大通顯然不想只停留在商用車(chē)領(lǐng)域。通過(guò)FCV80在商業(yè)領(lǐng)域運營(yíng)積累的經(jīng)驗，上汽大通不斷進(jìn)行技術(shù)迭代，在2020年推出了世界首款高端氫燃料電池MPV車(chē)型——大家MIFA氫，首次將燃料電池技術(shù)帶到了乘用車(chē)領(lǐng)域，并從2022年開(kāi)始正式大規模商業(yè)化示范運行。迄今為止，大家MIFA氫已經(jīng)商業(yè)化示范運行500臺，在上海的示范總里程超570萬(wàn)公里，其中單車(chē)最高示范里程達7萬(wàn)公里，創(chuàng )氫能源MPV之最。

不光是產(chǎn)品，上汽大通在技術(shù)領(lǐng)域的突破也頗具示范意義。以?xún)浼夹g(shù)為例，70MPa工作壓力是目前國際上商業(yè)化車(chē)載儲氫瓶的最高壓力，但國內目前普遍采用的為35MPa，70MPa儲氫技術(shù)卻因多重因素制約而發(fā)展滯后。而上汽大通打破了技術(shù)壁壘，大家MIFA氫成為全國首款采用70MPa儲氫瓶的乘用化車(chē)型。其采用的70MPa氫瓶供氫系統容量更大、質(zhì)量更輕，電堆功率達115kW，體積功率密度達3.1kW/L，均達到全球領(lǐng)先水平。

不止如此，大家MIFA氫還采用了130kW燃料電池系統與高性能三合一電橋，兼具安全性高、加氫速度快、續航里程長(cháng)、科技含量高等諸多優(yōu)點(diǎn)，在電堆功率、燃料經(jīng)濟性、使用壽命等關(guān)鍵性能指標方面，均達到了國際一流水平。

可以說(shuō)，無(wú)論是商乘并舉的商業(yè)化模式，還是在技術(shù)領(lǐng)域的不斷突破，上汽大通都不斷地開(kāi)創(chuàng )行業(yè)先河，并以自身的切身實(shí)踐不斷填補行業(yè)空白，為我國氫能發(fā)展展現了強有力的示范意義，無(wú)愧于“氫能源汽車(chē)領(lǐng)導者”這一稱(chēng)號。

氫能的未來(lái)，“曲高”但并不“和寡”

氫能行業(yè)的未來(lái)，無(wú)論是國家還是行業(yè)都有著(zhù)相當高的重視，但回歸到普通人的視角，或許有不少人會(huì )疑惑，這種前期投入成本巨大、配套設施尚不夠完善的新技術(shù)產(chǎn)品，是否會(huì )離普通消費者太遠，過(guò)于“曲高和寡”?

面對這一疑惑，上汽大通再次給出了答案，創(chuàng )造性地開(kāi)創(chuàng )了“網(wǎng)約出行”的氫能源汽車(chē)商業(yè)模式。去年9月，隨著(zhù)大家MIFA氫的正式交付，上汽大通也正式將其上線(xiàn)享道出行平臺，上海市民能夠通過(guò)享道出行APP選擇“商務(wù)型”車(chē)下單，體驗首批投入在上海區域的大家MIFA氫車(chē)型。通過(guò)批量上線(xiàn)網(wǎng)約車(chē)平臺，普通市民能夠在日常選擇安靜環(huán)保的氫能源車(chē)出行，也讓他們能夠更容易親近到“氫”這種未來(lái)技術(shù)。

上汽大通的這種開(kāi)創(chuàng )性的商業(yè)模式，讓氫能源汽車(chē)變得“曲高”而不“和寡”。上汽大通在氫能技術(shù)路線(xiàn)、商業(yè)模式等領(lǐng)域開(kāi)創(chuàng )性的探索與實(shí)踐，不止讓自己收獲了累累的技術(shù)碩果，更實(shí)現了產(chǎn)品層面的領(lǐng)先。更為重要的是，上汽大通在氫能領(lǐng)域的堅持和成果，正在強力賦能?chē)耶a(chǎn)業(yè)政策落地推進(jìn)，吹響整個(gè)行業(yè)的“氫能出行沖鋒號”。

根據中國氫能聯(lián)盟的預測，從2026年到2035年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值可達5萬(wàn)億元，未來(lái)隨著(zhù)氫能產(chǎn)業(yè)的規劃引導、燃料電池技術(shù)的更新迭代和新材料國產(chǎn)化率的逐步提升，氫能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化將會(huì )走向更美好的未來(lái)。而在氫能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)率先實(shí)現規?；\營(yíng)的上汽大通，已經(jīng)是行業(yè)的標桿與典范，更將在未來(lái)進(jìn)一步發(fā)揮“氫能源汽車(chē)領(lǐng)航者”的作用，實(shí)現自身發(fā)展的同時(shí)，助力中國氫能發(fā)展邁入嶄新的明天。

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