國際氫能展獲悉，在交通運輸領(lǐng)域，氫能和電動(dòng)車(chē)被看作是替代傳統燃油的兩條重要路線(xiàn)。對于燃油車(chē)供應鏈的企業(yè)來(lái)講，轉型燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈“更加友好”。這也是博世、佛吉亞、米其林、現代摩比斯、舍弗勒、電裝、愛(ài)信等國際零部件巨頭近年來(lái)積極布局燃料電池領(lǐng)域的重要原因。

簡(jiǎn)要概括他們的發(fā)展策略，博世是以燃料電池模塊為核心進(jìn)行全價(jià)值鏈布局，佛吉亞已經(jīng)在儲氫系統領(lǐng)域有一席之地，米其林和舍弗勒緊綁燃料電池企業(yè)，現代摩比斯、電裝、愛(ài)信則都是緊跟自家車(chē)企步伐的乖孩子。

博世：25億歐元押注燃料電池

作為全球汽車(chē)零部件領(lǐng)域的巨頭公司，博世正在氫能領(lǐng)域加大投資。這家德國公司原計劃在2021—2024年投資15億歐元用于燃料電池市場(chǎng)，7月底又決定在2026年前追加10億歐元，博世正在謀劃將氫能培育成未來(lái)增長(cháng)支柱之一，到2030年，其氫能技術(shù)相關(guān)銷(xiāo)售額達到約50億歐元。

博世發(fā)力氫能領(lǐng)域的一個(gè)典型特點(diǎn)是布局燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)方面和Ceres Power、PowerCell進(jìn)行合作，下游車(chē)企則聯(lián)手尼古拉，成為繼發(fā)動(dòng)機制造商康明斯之后，第二個(gè)“將氫氣作為下一代內燃機燃料”的企業(yè)。

具體來(lái)看，在海外，博世氫燃料電池動(dòng)力模塊在德國斯圖加特-費爾巴赫工廠(chǎng)已正式批量生產(chǎn)，班貝克工廠(chǎng)提供電堆，洪堡工廠(chǎng)提供空壓機和循環(huán)泵等部件。在中國，8月9日，博世重慶新工廠(chǎng)氫動(dòng)力模塊產(chǎn)線(xiàn)正式啟動(dòng);年初，博世全球第一條高產(chǎn)量膜電極生產(chǎn)線(xiàn)在無(wú)錫正式投入使用，同樣位于無(wú)錫的雙極板產(chǎn)線(xiàn)預計于2025年正式投產(chǎn)。

佛吉亞：看好儲氫系統市場(chǎng)

與歐洲同行博世一樣，佛吉亞早早“嗅”到氫能產(chǎn)業(yè)的未來(lái)商機并予以投資?！耙环矫媸莾淦?，另一方面是電堆，到現在為止佛吉亞在氫能領(lǐng)域已經(jīng)累計投資了3.8億歐元?！狈鸺獊啔淠苤袊鴧^總經(jīng)理Alban Brisset近日表示。

2021年，佛吉亞在中國完成對沈陽(yáng)斯林達安科新技術(shù)有限公司的收購。后者是中國重要的儲氫瓶制造商之一，每年的儲氫瓶產(chǎn)能可達3萬(wàn)支。隨著(zhù)今年8月份國內IV型瓶國標的發(fā)布，行業(yè)正式開(kāi)始從Ⅲ型瓶到IV型瓶的過(guò)渡;佛吉亞位于上海安亭鎮的中國區氫能業(yè)務(wù)總部也預計將在10月投入使用，佛吉亞對國產(chǎn)儲氫瓶供應商的威脅才剛剛開(kāi)始。

在海外，佛吉亞已經(jīng)為現代汽車(chē)、雷諾、Stellantis集團等客戶(hù)提供儲氫罐和儲氫系統。據悉，佛吉亞位于法國Allenjoie的工廠(chǎng)將于2024年實(shí)現儲氫罐投產(chǎn)，年產(chǎn)量將超過(guò)10萬(wàn)個(gè)。佛吉亞高管此前表示，氫能業(yè)務(wù)收益方面，公司目標是到2025年銷(xiāo)售額達到5億歐元，到2030年達到35億歐元。

舍弗勒：推動(dòng)核心部件規模生產(chǎn)

在汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展中，舍弗勒選擇了電驅動(dòng)為主要方向。近年來(lái)，其培育的電驅動(dòng)業(yè)務(wù)已成為公司新的利潤“奶?！?，拿下了多個(gè)訂單。不過(guò)，為長(cháng)遠發(fā)展考慮，舍弗勒也在氫能領(lǐng)域加強了布局。舍弗勒從2017年就開(kāi)始推動(dòng)燃料電池核心部件——金屬雙極板的商業(yè)化發(fā)展。

2022年6月，舍弗勒與Symbio合資組建了Innoplate公司，并計劃2024年啟動(dòng)雙極板批量生產(chǎn)，預計初期年產(chǎn)量為400萬(wàn)件，到2030年增加到約5000萬(wàn)件。在金屬雙極板生產(chǎn)方面，舍弗勒對自身的“看家本領(lǐng)”涂層工藝進(jìn)行遷移，其“Enertect”高性能涂層技術(shù)可根據客戶(hù)要求進(jìn)行定制，可滿(mǎn)足從延長(cháng)板材的使用壽命，減少碳足跡或優(yōu)化性?xún)r(jià)比等不同需求。

舍弗勒集團汽車(chē)科技事業(yè)部首席執行官Matthias Zink日前表示：“舍弗勒不僅在針對長(cháng)距離商用車(chē)開(kāi)發(fā)零部件，甚至燃料電池系統，還重視綠氫，為綠氫產(chǎn)業(yè)的大規模商業(yè)化做著(zhù)充分準備?！痹?021年成為德國H2Giga氫能項目下“電解堆規?；?PEM電解水制氫產(chǎn)業(yè)化”子項目的牽頭企業(yè)后，舍弗勒布局綠氫的野心就昭然若揭。

今年初，舍弗勒與法國制氫企業(yè)Lhyfe簽訂合作意向書(shū)。內容顯示，Lhyfe將在舍弗勒位于德國赫爾佐根奧拉赫的廠(chǎng)內建造和運營(yíng)一座裝機容量達15兆瓦的電解制氫廠(chǎng)，要求采用的正是舍弗勒生產(chǎn)的PEM電解槽。

米其林：依托Symbio“東山再起”

米其林在氫能領(lǐng)域的探索稱(chēng)得上是“起個(gè)大早，趕了晚集”。根據官網(wǎng)顯示，米其林在2004年就推出了HY-LIGHT燃料電池汽車(chē)原型車(chē)，搭配30千瓦燃料電池提供動(dòng)力。后續十五年間探索燃料電池系統和儲氫罐等多個(gè)環(huán)節，最終卻不了了之。

2019年，米其林與佛吉亞宣布組建燃料電池合資公司Symbio，從此依托子公司繼續“死磕”氫燃料電池。欣慰的是Symbio近年來(lái)發(fā)展還不錯。

現代摩比斯：現代汽車(chē)接手其燃料電池業(yè)務(wù)

現代汽車(chē)多年來(lái)力推氫燃料電池車(chē)的背后，自然少不了現代摩比斯的大力支持。早在2013年，現代摩比斯對外宣布，已開(kāi)始為現代ix35氫燃料電池汽車(chē)大規模量產(chǎn)驅動(dòng)電機、鋰電池以及其他零部件。2018年，現代摩比斯在韓國忠清北道忠州市建立了一座大型工廠(chǎng)，每年可生產(chǎn)約2.3萬(wàn)套燃料電池系統。2021年，該公司又在韓國仁川和蔚山開(kāi)始新建兩家燃料電池系統工廠(chǎng)，預計2023年投產(chǎn)后每年可生產(chǎn)10萬(wàn)套燃料電池系統。

但是計劃趕不上變化，一方面今年第二季度現代摩比斯電氣化業(yè)務(wù)銷(xiāo)售額大幅增長(cháng)78.2%，一方面是燃料電池市場(chǎng)低迷，配套的現代汽車(chē)NEXO和ELEC CITY系列1-7月共銷(xiāo)售3662輛，對比去年同期6102輛的銷(xiāo)量下滑40%。面臨虎視眈眈的豐田和逐漸崛起的中國市場(chǎng)，現代集團做出了歷史性選擇——決定將現代摩比斯的氫燃料電池業(yè)務(wù)轉讓給現代汽車(chē)，讓二者更專(zhuān)注于自身領(lǐng)域。

電裝、愛(ài)信：緊跟豐田汽車(chē)腳步

豐田汽車(chē)控股多家日本本土汽車(chē)零部件廠(chǎng)商，包括電裝、愛(ài)信、豐田自動(dòng)織機、豐田紡織、捷太格特等。作為電裝和愛(ài)信的第一大股東，豐田在氫能領(lǐng)域的發(fā)展規劃自然也影響著(zhù)兩者。

以豐田首款氫燃料電池車(chē)Mirai為例，電裝為其提供了諸多零部件，比如冷卻系統中的水泵、散熱器、節溫器(三通閥)，加氫系統中的儲氫罐溫度傳感器及壓力傳感器、加氫控制單元，以及電堆中的電壓巡檢器等;愛(ài)信則為燃料電池系統開(kāi)發(fā)了空氣閥門(mén)模塊和電堆端板等。

在助力氫燃料電池汽車(chē)推廣的同時(shí)，電裝還嘗試切入固體氧化物燃料電池(SOFC)賽道。2023年5月15日，在日本西尾工廠(chǎng)，電裝啟動(dòng)了一項新型能源管理系統，包含SOFC和用于向工廠(chǎng)傳輸電力的蓄電池。其中SOFC裝置最高可實(shí)現65%的發(fā)電效率。

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