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國際氫能與燃料電池展獲悉,如何在政策支持和鼓勵下,促進(jìn)核心技術(shù)突破與基礎設施完善,不斷推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)規?;瘧檬痉?,已成為當下全產(chǎn)業(yè)面臨的重要課題。
“當前,全球范圍內碳減排形勢嚴峻,同時(shí)能源結構導致石油、天然氣等能源價(jià)格不確定性增強,世界各國紛紛將氫能作為碳減排和汽車(chē)電動(dòng)化的重要方向,氫能正迎來(lái)快速發(fā)展的寶貴機遇?!敝袊?chē)工程研究院股份有限公司能源動(dòng)力事業(yè)部副總經(jīng)理、國家氫能動(dòng)力檢測中心副主任鄧波在“加快推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展落實(shí)‘雙碳’戰略”主題論壇上表示。
根據中汽協(xié)發(fā)布的最新數據,我國氫燃料電池汽車(chē)的保有量已超過(guò)1.6萬(wàn)輛。業(yè)內認為,當前,我國氫能已經(jīng)從關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)階段開(kāi)始轉向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。如何在政策支持和鼓勵下,促進(jìn)核心技術(shù)突破與基礎設施完善,不斷推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)規?;瘧檬痉?,已成為當下全產(chǎn)業(yè)面臨的重要課題。
發(fā)展潛力巨大
鄧波指出,氫能是未來(lái)交通領(lǐng)域重要的能源載體,得益于政策指引,我國氫能產(chǎn)業(yè)已蓬勃發(fā)展。根據中國燃料電池產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展目標,2050年氫能在我國能源體系中占比約為10%,年經(jīng)濟產(chǎn)值將超過(guò)10萬(wàn)億元,燃料電池技術(shù)在交通和工業(yè)等領(lǐng)域將實(shí)現普及應用,燃料電池系統產(chǎn)能將達550萬(wàn)套/年。
國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理助理陳平表示,氫能交通應用是我國實(shí)現“雙碳”目標的重要路徑。在能源結構調整期的大背景下,2030年燃料電池汽車(chē)將進(jìn)入快速發(fā)展軌道,2035年全球占比預計達5%。目前我國氫能應用在交通領(lǐng)域側重商用車(chē),且重型化趨勢明顯,2022年燃料電池乘用車(chē)銷(xiāo)量為256輛、僅占比5%,貨車(chē)占比70%,其中重卡占比47.7%。
“基于‘雙碳’目標和維護國家能源安全需要,以及我國新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步驅動(dòng),未來(lái)十年,行業(yè)將開(kāi)啟一個(gè)由氫能汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)組成的氫電并存的局面?!焙幽鲜淠芘c燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究院院長(cháng)、宇通燃料電池專(zhuān)業(yè)首席工程師張龍海說(shuō)。
與會(huì )專(zhuān)家指出,氫能產(chǎn)業(yè)上下游各環(huán)節的巨大潛力和增值空間,將吸引更多企業(yè)、人才加入,共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程。同時(shí),隨著(zhù)氫能技術(shù)的不斷突破和政策加持,氫能這個(gè)萬(wàn)億級甚至數萬(wàn)億級的市場(chǎng)定會(huì )加速形成。
已到示范應用關(guān)鍵階段
上海捷氫科技股份有限公司副總經(jīng)理侯中軍表示,目前,氫能戰略已成為全球共識,我國氫能發(fā)展規劃和路徑逐步清晰,綠氫項目成為產(chǎn)業(yè)新熱點(diǎn)。同時(shí),氫能基礎設施建設步伐加快,截至2023年6月底,我國已建成加氫站379座,在營(yíng)加氫站約200座,累計建成加氫站數量、在營(yíng)加氫站數量、新建成加氫站數量均居全球首位。今年1-8月,我國燃料電池汽車(chē)累計銷(xiāo)售3823輛,同比增長(cháng)85%,市場(chǎng)需求正加快釋放。
里斯戰略定位咨詢(xún)中國合伙人何松松表示,在技術(shù)、政策、投資等多重利好帶動(dòng)下,氫能產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展前夜?!捌渲?,燃料電池系統處于國產(chǎn)化、規?;跋?,綠氫使用成本初現降低趨勢,驅動(dòng)氫能汽車(chē)向前發(fā)展;2022年以來(lái)多地出臺了氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資激勵政策,氫能投資熱情高漲。在多重利好之下, 國內氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)被初步激活,在商用車(chē)、乘用車(chē)領(lǐng)域均已取得一定發(fā)展?!?/p>
“燃料電池汽車(chē)應用場(chǎng)景廣泛,產(chǎn)品構成靈活,市場(chǎng)空間廣闊,我國正處于示范應用關(guān)鍵階段?!敝衅麆?chuàng )智科技有限公司產(chǎn)品經(jīng)理、江蘇省氫燃料電池汽車(chē)標準化委員會(huì )副秘書(shū)長(cháng)趙榮博表示。
多重難題待解
產(chǎn)業(yè)取得重大突破的同時(shí),也存在諸多問(wèn)題亟待解決。
“當前,產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨燃料電池整車(chē)綜合競爭力不足、關(guān)鍵零部件自主化程度低、產(chǎn)業(yè)鏈不協(xié)同等問(wèn)題,需要開(kāi)展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān),貫通氫能綠色制取、安全致密儲輸和全產(chǎn)業(yè)鏈高效利用?!睆堼埡Uf(shuō)。
鄧波指出,目前,國內氫能測試裝備大多存在可靠性、穩定性差,設備響應速度慢,關(guān)鍵核心部件“卡脖子”等問(wèn)題,亟需加快氫能裝備研發(fā),解決行業(yè)難題,提升國產(chǎn)化速率,促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。此外,國內氫能減碳數據監測與統計不清晰,亟需建立平臺進(jìn)行監管;氣體流量計、濕度傳感器等裝置在應用端存在測不準的情況,亟待研制一批現場(chǎng)校準的方案。
陳平認為,全球氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、成本、基礎設施、技術(shù)標準和政策方面存在共性問(wèn)題,需要協(xié)同解決。在全球共性問(wèn)題基礎上,我國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在頂層規劃、產(chǎn)業(yè)鏈自主化等方面也存在多重問(wèn)題,亟待相關(guān)各方合力解決。
“上游制氫成本居高不下、加氫站基礎設施建設嚴重不足、應用端創(chuàng )新不足等問(wèn)題,仍制約著(zhù)氫能產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展 ,尋找加速氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方法成為關(guān)鍵?!痹诤嗡伤煽磥?lái),在氫能發(fā)展初期,國家在制定行業(yè)發(fā)展規劃、提供補貼優(yōu)惠、規范行業(yè)法規等利好政策之外,更需要做的是通過(guò)政策引導,鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的品類(lèi)創(chuàng )新,從而真正激發(fā)行業(yè)發(fā)展活力,推動(dòng)行業(yè)快速成長(cháng)。