國際氫能燃料電池展獲悉，近日，安徽首座“油氣電氫服”一體化綜合能源港正式對外運營(yíng)，該項目位于長(cháng)豐縣下塘鎮的綜合能源港，由皖能集團打造，占地面積約17.5畝，總投資近億元。4大功能區域包括“油、氣、電、氫”綜合供能區、光儲充換一體微網(wǎng)設備區、客戶(hù)沉浸式消費體驗綜合服務(wù)區和車(chē)輛周邊服務(wù)增值服務(wù)區。

根據項目方介紹，能源港項目具備儲油能力150立方，LNG(天然氣)30立方、氫氣553公斤。配套充電終端12個(gè)，換電站1座,儲能柜一組以及年發(fā)電量約88000千瓦時(shí)的光伏發(fā)電系統一套。單日最大可滿(mǎn)足2000輛燃油車(chē)、80臺次氫能公交、576臺次充電車(chē)輛、300臺次換電車(chē)輛的供能需求。

綜合能源站正在成為加氫站建設重要趨勢

我國油氫綜合能源展起步于2019年，由中國石化投建的樟坑油氫合建站成為國內首座油氫合建站。這是國內首次采取“利用現有加油站改造為油氫合建站”模式開(kāi)發(fā)加氫站，還配備建設了充電設施，使該站成為全國首座集油、氫、電“三位一體”能源供給新型網(wǎng)點(diǎn)。

后續，隨著(zhù)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，各個(gè)省市的“多位一體”能源供給站先后投運。據不完全統計，目前已有62所綜合能源站：

綜合能源站能夠有效降低運營(yíng)成本

國內布局加氫站部分省份及直轄市以補貼促進(jìn)加氫站的建設和運營(yíng)，對已出臺的分類(lèi)補貼明細，詳見(jiàn)附件。

(1)關(guān)于建站補貼：兌現方式有兩種，按設備資金比例補貼與按加氫站建設規模整站補貼，后者為多省份普及方式。其中，山東省的補貼上限最高，達900萬(wàn)元/座;廣東省補貼政策最為完善、發(fā)展最快，投運項目占全國24%。由于投資成本差異，固定站補貼平均在400-500萬(wàn)元/座，撬裝站補貼則不高于250萬(wàn)元/座。

(2)關(guān)于運營(yíng)補貼，補貼方式多定于售氫環(huán)節，最早于2018年發(fā)布政策的有廣東和江蘇兩省，2019年增至6省，包括山西、湖北、浙江和四川。運營(yíng)補貼政策的終止期限均為2023年。起始補貼金額在20元/公斤左右，并逐年遞減。

部分加氫站建設補貼情況

政府規劃導向與運營(yíng)補貼政策的扶持為加氫市場(chǎng)發(fā)展奠定了必要的基礎，但就國內的先站后車(chē)模式，很大程度給加氫站運營(yíng)方帶來(lái)一定壓力，總體市場(chǎng)面臨需求不足的局面。

按照加氫布局，氫燃料電池車(chē)到2025年與2030年的銷(xiāo)量預期為10萬(wàn)輛與30萬(wàn)輛，就現有不足1萬(wàn)輛的氫燃料電池車(chē)保有量水平來(lái)看，還有很大的提升壓力。氫燃料電車(chē)推廣使用情況核心問(wèn)題在于燃料的經(jīng)濟性。因此，遠期看加氫站的運營(yíng)，還需要完善的配套設施，以及充足的氫源保障。

現階段，國內獨立加氫站涉及勘察、設計、環(huán)評等多項手續，審批時(shí)間長(cháng)、流程繁瑣。建成后僅依靠氫氣價(jià)差難以覆蓋加氫站建設運營(yíng)成本，快速盈利實(shí)現困難;綜合能源站指在原有加油站、加氣站或合建站項目基礎上增設加氫裝置，或初設的多元一體站，能夠減少土地審批環(huán)節，縮短建設周期，同時(shí)降低土地使用成本和部分運管成本，平衡加氫環(huán)節投運儲氣的虧損狀態(tài)，緩解投資壓力、降低投資風(fēng)險。

來(lái)自市場(chǎng)投資人士的反饋，越來(lái)越多的業(yè)者更加傾向于綜合能源項目的投資。

中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于初級階段，對于加氫市場(chǎng)，基于補貼下的運營(yíng)不足以支持產(chǎn)業(yè)立足。加氫市場(chǎng)長(cháng)遠發(fā)展需要穩定、綠色的氫源保供體系，獨立的技術(shù)支撐體系，以及逐步完善的儲運體系等。多元化的建設模式利好加氫市場(chǎng)經(jīng)濟性探索，綜合能源站或將成為主流建設方向。

特別推薦：國際氫能與燃料電池展現場(chǎng)參觀(guān)報名