國際氫燃料展獲悉，韓國《京鄉新聞》11日報道稱(chēng)，使用氫能燃料的新能源汽車(chē)在今年1-7月的全球銷(xiāo)售量比去年同期明顯下滑。韓國市場(chǎng)調研機構SNE Research當天發(fā)布的數據顯示，今年前7個(gè)月全球新銷(xiāo)售的氫能汽車(chē)共有9619輛，同比減少9.6%。特別是全球銷(xiāo)量名列前茅的韓國，今年前7個(gè)月的銷(xiāo)量?jì)H為3390輛，比去年同期下降38.7%。這一數字相對于全球電動(dòng)車(chē)的同期銷(xiāo)量而言，可以用微不足道形容。

調查顯示，與鋰電池電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競爭激烈、眾多車(chē)企大打價(jià)格戰不同，氫能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現逆增長(cháng)。這一結果很大程度是配套設施不足、使用成本過(guò)高、車(chē)種選擇少等原因導致的。即使是該品類(lèi)全球銷(xiāo)量第一的現代汽車(chē)，其氫燃料電池汽車(chē)“NEXO”和巴士“Elec City”今年前7個(gè)月銷(xiāo)量比去年同期減少40%。排名第二的豐田氫能源汽車(chē)今年前7個(gè)月銷(xiāo)量?jì)H為2884輛。

韓國《今日亞洲》11日報道稱(chēng)，今年前7個(gè)月，全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)40%，然而氫能源電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛，令外界對氫能源汽車(chē)的前景一片看淡。有專(zhuān)家認為，現在韓日是全球氫能源汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，但這一賽道未來(lái)挑戰很大。韓國產(chǎn)氫能源汽車(chē)的單價(jià)都在5000萬(wàn)韓元(約合27.45萬(wàn)元人民幣)以上，即使政府提供補貼，其價(jià)格在消費者中也并不討好。目前，全球電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量早就超過(guò)1000萬(wàn)輛，其中中國和美國起到先導作用?，F代汽車(chē)今年6月推出的發(fā)展藍圖，仍然將氫能源汽車(chē)作為主要發(fā)展方向，但外界對此并不看好。

有分析認為，如果韓國的汽車(chē)業(yè)再不將主要精力放在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)將面臨更大壓力。還有專(zhuān)家認為，即使現代汽車(chē)研發(fā)出新的氫能汽車(chē)引擎，要想實(shí)現完全商業(yè)化至少需要5年。韓國汽車(chē)融合技術(shù)院李恒久院長(cháng)表示，建設一個(gè)氫能充電站需要約30億韓元的資金，這絕非普通業(yè)者能夠承擔的，因此如果韓國政府不出面推動(dòng)，氫能充電設施的普及化將很難實(shí)現。李恒久認為，在充電等基礎設施不足的情況下，氫能源汽車(chē)即使推廣也將面臨失敗，因此韓國應該從長(cháng)遠角度看待汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰略賽道。

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