國際氫燃料展獲悉，近年來(lái)，氫能在全球能源轉型中發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用。我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累了豐富的供給經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)基礎，但氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎性制度不夠完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展有待進(jìn)一步提升。

制備：降低工藝成本邁向“清潔化”

在能源綠色低碳轉型的大背景下，推動(dòng)制氫流程從化石能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫向電解水制氫轉變，將是行業(yè)發(fā)展必然。如何降低電解水制氫工藝的生產(chǎn)成本，使其價(jià)格具有市場(chǎng)競爭力，成為綠氫規?；M(jìn)程提速的關(guān)鍵。

從工藝本身來(lái)看，電解水制氫的成本水平主要取決于固定資產(chǎn)投資、電費和固定生產(chǎn)、運維四個(gè)方面。其中，電費占到總成本的60%~70%。如果想要電解水制氫在開(kāi)放市場(chǎng)與化石能源制氫競爭，其上游電價(jià)每千瓦時(shí)至少需降到0.05元，短期內還很難實(shí)現。在此情況下，提升電解水技術(shù)水平成為降低生產(chǎn)成本的唯一路徑。

我國電解水制氫系統由電解槽、電力轉換模塊、水循環(huán)系統、氫氣處理系統等部分組成。電解槽是電解水制氫工藝的核心設備，其成本占到總成本的四到五成。

我國堿性電解水制氫技術(shù)路線(xiàn)已相對成熟，設備基本實(shí)現國產(chǎn)化，得到大規模應用。如能通過(guò)增加電流密度、降低隔膜厚度等方式延長(cháng)設備使用壽命，還可進(jìn)一步降低成本。質(zhì)子交換膜電解槽技術(shù)正處于技術(shù)攻堅階段，雖已在小范圍內投入使用，但由于質(zhì)子交換膜、鉑電極催化劑等關(guān)鍵組件尚未實(shí)現國產(chǎn)化，質(zhì)子交換膜電解槽的制造成本為相同規模堿性電解槽的3~5倍，還需通過(guò)技術(shù)研發(fā)及更多的項目驗證來(lái)推動(dòng)成本加速下行。據統計，在地區相關(guān)政策的支持下，近年來(lái)，新建綠氫項目中選擇質(zhì)子交換膜電解槽技術(shù)路線(xiàn)的項目占比正在持續提升。

儲運：關(guān)鍵設備國產(chǎn)化率待提升

氫氣的儲存、運輸，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈難度最大的環(huán)節。如何提升氫能儲運的安全性及效率，并持續降低成本，是當前我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟待突破的技術(shù)瓶頸。

氫能儲存主要分為高壓氣態(tài)、低溫液態(tài)、固態(tài)和有機氫化物四種方式。當前階段，我國儲存氫能以高壓氣態(tài)和低溫液態(tài)為主，后兩種方式尚處于研發(fā)試驗階段。

高壓氣態(tài)儲氫主要通過(guò)壓縮機將高壓氫氣儲存在儲氫瓶或儲氫罐中，容器結構簡(jiǎn)單、充放氫速度快，是最為常見(jiàn)、技術(shù)成熟度最高的儲氫方式。得益于持續的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品更新迭代，我國用于制造高壓儲氫瓶的關(guān)鍵原材料——碳纖維，進(jìn)口占比已從2015年的超過(guò)80%下降到2020年的60%左右。伴隨碳纖維生產(chǎn)工藝的進(jìn)一步完善以及規模效應的逐漸顯現，碳纖維國產(chǎn)化進(jìn)程有望持續加快，帶動(dòng)高壓氣態(tài)儲氫成本進(jìn)一步下降。

目前，全球車(chē)載儲氫瓶主要可分為35兆帕和70兆帕兩個(gè)等級。我國自主生產(chǎn)的高壓儲氣瓶主要集中在35兆帕及以下壓強等級，僅有少數企業(yè)具備質(zhì)量更輕、工作壓力更大、儲量更大的70兆帕儲氫罐的生產(chǎn)能力，而海外部分地區已能夠實(shí)現70兆帕高壓儲運。與國際先進(jìn)水平相比，我國自主產(chǎn)品在儲氫密度和安全性等性能參數方面存在一定差距。

低溫液態(tài)儲氫是將氫氣深度冷凍至零下252.72攝氏度變?yōu)橐后w，再通過(guò)0.6兆帕的專(zhuān)用低溫絕熱槽罐進(jìn)行運輸，其密度相當于氣態(tài)氫的800多倍。當前，我國透平膨脹機、液氫泵液等液氫關(guān)鍵設備大部分還需依賴(lài)進(jìn)口，導致整體成本偏高，基本只能用于軍工及航天領(lǐng)域，無(wú)法啟動(dòng)規?；瘧?。

國際能源署數據顯示，當運輸距離達到500千米時(shí)，高壓氣態(tài)運輸配送成本將上升5倍以上，接近每千克2美元;同樣距離下，液氫的配送成本每千克僅增加約0.3美元，展現了更高的經(jīng)濟性。因此，從長(cháng)期看，伴隨液氫技術(shù)研發(fā)能力進(jìn)一步提升、生產(chǎn)規模不斷擴大，在逐漸實(shí)現規?；瘧煤?，液氫儲運將更具市場(chǎng)優(yōu)勢。

氫氣儲運環(huán)節的技術(shù)研發(fā)將主要集中在兩個(gè)方面。一是在儲存容器方面，需加快關(guān)鍵材料研發(fā)，不僅要盡快提升70兆瓦儲氫罐的國產(chǎn)化水平，還要進(jìn)一步研發(fā)儲氫密度更高、重量更輕的更大型儲罐，為氫能規?；l(fā)展提前打好基礎。二是持續開(kāi)展儲氫路線(xiàn)的探索，推動(dòng)液氫、固態(tài)儲氫等現有路線(xiàn)盡快實(shí)現規?；瘧?，并繼續探索能夠實(shí)現更高密度、更高放氫效率的儲氫方法。

加氫：建設布局與汽車(chē)行業(yè)發(fā)展相連

作為氫氣供應鏈的終端，加氫站是連接制氫端與用氫端的重要橋梁，其建設布局與氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)發(fā)展緊密相連。

根據不同的氫氣來(lái)源，加氫站可分為站內制氫和外供氫兩種類(lèi)型。外供氫加氫站又可分為高壓氫氣壓縮站、外供液氫加氫站和復產(chǎn)氫源站。盡管液氫加氫站的建設成本更低、存儲量更大、占地面積更小，但建設難度也相應提升，因此目前我國加氫站仍以高壓加氫站為主。

高壓加氫站主要由壓縮、儲存、加注、控制等工序組成。其中，壓縮機、儲氫系統、加氫機是最重要的三個(gè)核心設備，其性能和參數決定了加氫站的整體加注能力和儲氫能力，當前進(jìn)口依賴(lài)度較高，也是我國技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)領(lǐng)域。

作為高壓加氫站的核心設備之一，壓縮機主要用于卸裝拖車(chē)內的氫氣并加壓至儲氫目標壓強，在密封性、承壓力方面具有較高要求。目前，國內壓縮機可分為隔膜式壓縮機、液驅式壓縮機兩個(gè)類(lèi)型，市場(chǎng)占比分別約為70%、30%。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，國內企業(yè)在隔膜式壓縮機領(lǐng)域已形成規?；a(chǎn)能力，市場(chǎng)份額2022年已超過(guò)30%，技術(shù)成熟度較高，達到全球領(lǐng)先水平。

由于關(guān)鍵設備仍需依賴(lài)于海外進(jìn)口，我國高壓氫氣加氫站的造價(jià)成本偏高，一般要達到千萬(wàn)元，遠高于傳統加油站。為提升加氫站的經(jīng)濟性，并緩解地區供氫緊張及氫價(jià)過(guò)高等問(wèn)題帶來(lái)的運營(yíng)壓力，近年來(lái)油氫合建站、油氫氣電合建站等綜合能源站在我國新建站中的比例持續提升，其中油氫合建站在我國2021、2022年度新建站中的占比分別接近50%、60%。未來(lái)，伴隨核心設備國產(chǎn)化率和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)能力持續提升，以及加氫站規?；l(fā)展帶來(lái)的成本下降，國內高壓加氫站造價(jià)成本還有較大下行空間。

截至2022年底，我國已建設加氫站超300座，處于全球領(lǐng)先水平。除西藏沒(méi)有建設加氫站，我國其余省級行政區均已建設或發(fā)布加氫站建設計劃。尤其是示范應用政策發(fā)布后，市場(chǎng)情緒高漲，驅動(dòng)加氫站建設不斷加快。從地區分布看，廣東省運營(yíng)加氫站超50座，遠超其他地區。

作為氫燃料電池汽車(chē)的“加油站”，加氫站的建設布局對于氫燃料電池行業(yè)乃至我國新能源車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展都會(huì )產(chǎn)生較大影響。目前，我國加氫站的高造價(jià)和長(cháng)投資回報周期一定程度上阻滯行業(yè)發(fā)展，需要國家相關(guān)部門(mén)在政策、財政、技術(shù)研發(fā)等方面持續給予更多支持。

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