國際氫能展獲悉，隨著(zhù)國內新能源汽車(chē)零售滲透率達到36.1%，路上跑的新能源汽車(chē)是越來(lái)越多，但主要為純電汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，氫能源汽車(chē)則鮮少有出現。

而在一年多前的北京冬奧會(huì )賽場(chǎng)上，氫能源汽車(chē)則是“遍地跑”。

眾所周知，北京冬奧會(huì )是迄今為止第一個(gè)實(shí)現了“碳中和”的冬奧會(huì )，新科技在場(chǎng)館建設、生態(tài)環(huán)保、能源供應等方面的作用自然功不可沒(méi)，而一輛輛穿梭在冬奧會(huì )賽場(chǎng)之間的氫能源汽車(chē)也成為靚麗的風(fēng)景線(xiàn)，引人注目。

北京冬奧組委會(huì )數據顯示，北京冬奧會(huì )期間，場(chǎng)館內有超過(guò)80%的交通設施是由節能汽車(chē)或者新能源汽車(chē)組成，其中示范運營(yíng)的氫能源汽車(chē)就超過(guò)了1000輛。

一年多過(guò)去了，氫能源汽車(chē)發(fā)展如何了?

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，氫能源商用車(chē)和乘用車(chē)簡(jiǎn)直是“冰火兩重天”。

今年上半年，氫能源商用車(chē)同比增速達到了102%，是新能源商用車(chē)整體增速的2倍。氫能源乘用車(chē)發(fā)展似乎并不順利，少數品牌推出的氫能源汽車(chē)售價(jià)均超過(guò)70萬(wàn)元，且目前國內銷(xiāo)量較為慘淡。

對于氫能源乘用車(chē)發(fā)展較慢的原因，一位資深氫能專(zhuān)家解釋道，目前國家對于氫能源汽車(chē)的政策更多是傾向于推動(dòng)公交車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等商用車(chē)。

氫能產(chǎn)業(yè)由于運輸和儲存的高成本以及高難度，讓下游產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化也面臨瓶頸。上述專(zhuān)家就分析道，目前氫能發(fā)展的瓶頸集中在運輸方面?！拔覈鴼淠苓\輸的主要手段是高壓氣瓶，通常一輛車(chē)的有效載荷量約在250公斤左右，導致其運輸成本較高?！?/p>

另外，氫能因為比重和密度太小，所以?xún)Υ骐y度也較高。

即便如此，氫能仍是我國碳中和目標下必須要發(fā)展的新能源之一，而被眾多消費者稱(chēng)之為“真正”的新能源汽車(chē)，氫能源汽車(chē)如何走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，自然也是備受關(guān)注。

誰(shuí)在做氫能源汽車(chē)?

提起新能源汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)總是大家率先想到的，實(shí)際上，氫能源汽車(chē)也在悄悄發(fā)展。

政策推動(dòng)是氫能源汽車(chē)發(fā)展的一大助燃劑。據氫能研究機構香橙會(huì )研究院的數據顯示，截至8月25日，我國各地方政府發(fā)布的涉及氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的各類(lèi)政策文件累計511個(gè)，其中國家層面的有88個(gè)。

隨后，各地政府也積極推進(jìn)氫能專(zhuān)項計劃，比如山東省提出至2025年累計推廣燃料電池汽車(chē)1萬(wàn)輛，累計建設加氫站100個(gè);廣東省也提出至2025年實(shí)現推廣1萬(wàn)輛以上的燃料電池汽車(chē)，設加氫站200個(gè)。

今年上半年，氫燃料電池商用車(chē)增速明顯上升，據澎湃新聞報道，今年上半年氫能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到了2085輛，同比增加102%，其中大部分是氫能重卡。

與氫能重卡的高增速相比，氫能乘用車(chē)的發(fā)展就相當緩慢。

市面上氫能乘用車(chē)比較少，而且售價(jià)均不菲。豐田Mirai的起售價(jià)為74.8萬(wàn)元，上汽大通FCV80指導價(jià)高達130萬(wàn)元。

為什么氫能乘用車(chē)的售價(jià)這么高?

新能源行業(yè)觀(guān)察員新賀表示，“目前氫能源汽車(chē)的造價(jià)遠高于純電車(chē)型，就拿氫燃料電池舉例，氫燃料電池壽命有限、電池使用的催化劑也是比較貴重的金屬。不止電池一個(gè)零部件，氫能源汽車(chē)從研發(fā)到設計、生產(chǎn)整條鏈路的成本都更高，因此整車(chē)售價(jià)也很難壓下來(lái)?！?/p>

相較而言，商用車(chē)，尤其是氫能重卡就比乘用車(chē)更有市場(chǎng)。對此，清華大學(xué)汽車(chē)系博士、清研華科新能源研究院高級分析師張抗抗就分析道，“從性能、補能兩方面來(lái)看，氫能乘用車(chē)的便捷性都不如重卡?！?/p>

張抗抗指出，性能方面，氫能技術(shù)成熟度不如鋰電池，氫能乘用車(chē)可用座艙空間更小、售價(jià)更高，在電動(dòng)汽車(chē)這么“卷”的市場(chǎng)環(huán)境下顯得性?xún)r(jià)比不高。

補能方面，首先充電的方式多元化，消費者可以安裝家充充電樁，有品牌專(zhuān)享、三方充電樁，這點(diǎn)加氫就很難做到。張抗抗解釋道，目前氫的儲運以高壓氣體為主，儲存與運輸的難度高于汽油，建設加氫站的難度高于加油站。

另一方面，重卡和乘用車(chē)不一樣，重卡的行駛路線(xiàn)一般都是長(cháng)途，所以給重卡的加氫站就設在幾個(gè)重要的高速口就可以。但想要普及氫能乘用車(chē)，就需要在市內鋪設更多補氫站，本身氫能的儲存和運輸就很困難，建站難度可想而知。

張抗抗還補充道，發(fā)展氫能重卡除了更有性?xún)r(jià)比，也是實(shí)現碳中和的必要之舉。據未來(lái)智庫報道，2022年重卡在中國整體汽車(chē)保有量中占比僅約為4%，但是其碳排放的占比達到了整體汽車(chē)的47%。 而且，中國大部分地區的重卡車(chē)司機都是兩班倒，幾乎日夜趕路，相比乘用車(chē)使用時(shí)間更長(cháng)。因此，想要發(fā)展碳中和計劃，新能源重卡是不可忽略的車(chē)型。

而氫補能功率更大、效率更高，重卡本身就需要極高的時(shí)間效率，這也是為什么比起純電重卡，氫能重卡更有優(yōu)勢。

很難，為何要堅持?

雖然氫能重卡銷(xiāo)量增速可觀(guān)，但氫能的發(fā)展仍面臨重重困難。

新賀曾經(jīng)參觀(guān)過(guò)一家氫儲能企業(yè)，他對新能源行業(yè)觀(guān)察表示，“目前氫能的生產(chǎn)和儲存成本是比較高的?，F階段比較成熟的氫能運輸方法都是氣體運輸，固態(tài)運輸的技術(shù)還在發(fā)展階段，且由于氫能本身的不穩定性，導致氫能的儲存及運輸對技術(shù)要求較高，自然成本也較難控制?！?/p>

中游儲存運輸的高成本自然會(huì )影響氫能產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)化以及下游的應用普及。這點(diǎn)從創(chuàng )業(yè)邦研究院發(fā)布的《2023中國氫能產(chǎn)業(yè)研究報告》中也能體現。根據報告，目前國內氫能產(chǎn)業(yè)的融資天使輪和A輪的初期融資較多，且較集中于上游產(chǎn)業(yè)。相較之下，多個(gè)中下游的氫燃料電池、隔膜壓縮機等企業(yè)的上市情況均不太順利。

既然氫能的商業(yè)化面臨很多困難，我們?yōu)槭裁催€要堅持發(fā)展氫能?

要回答這個(gè)問(wèn)題，不僅要從交通體系考慮，更要從能源體系思考。

首先，氫能具有其不可替代性。張抗抗解釋道，“目前煤電仍是國內電力供應的主要來(lái)源，為了進(jìn)一步實(shí)現能源清潔，我們需要一個(gè)不挑地理環(huán)境的儲能方式。相較于壓縮空氣儲能和抽水蓄能，鋰電儲能和氫儲能就更適合多數地理環(huán)境?！?/p>

鋰電儲能與氫儲能各有優(yōu)勢。鋰電儲能周期短、小容量，氫儲能周期長(cháng)、大容量，兩者互補，都會(huì )成為未來(lái)能源系統中不可缺少的環(huán)節。

其次，氫能并不只是一個(gè)能源，還具有原材料屬性。

深圳可持續發(fā)展研究院發(fā)布的《雙碳科普系列》就顯示，截至2020年，燃煤電廠(chǎng)、鋼鐵、水泥仍是我國排碳量最大的三個(gè)行業(yè)，未來(lái)想進(jìn)一步實(shí)現能源清潔，氫是一個(gè)可能性極大的原材料。

國電投集團首席科學(xué)家，國氫科技董事、首席技術(shù)官柴茂榮也表示，與天然氣一樣，氫也能在瞬間釋放出巨大的能量，這點(diǎn)上，電在可控成本下是較難實(shí)現的。

對于氫能未來(lái)的發(fā)展可能性，柴茂榮表示，“交通行業(yè)上，未來(lái)氫能向乘用車(chē)‘進(jìn)攻’是不可避免的趨勢。氫能源汽車(chē)得通過(guò)乘用車(chē)市場(chǎng)擴大市占率，生產(chǎn)規模擴大后，才能進(jìn)一步降低成本，而且乘用車(chē)市場(chǎng)才是最容易擴大消費者認知的?！?/p>

至于氫能源汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的競爭，柴茂榮則表示，“我認為氫能源汽車(chē)在北方會(huì )非常有優(yōu)勢，續航能力強、穩定性高、安全性高。雖然電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)很‘卷’了，氫能源汽車(chē)還是會(huì )有差異化的競爭優(yōu)勢?！?/p>

張抗抗則表示，從乘用車(chē)角度，未來(lái)氫能發(fā)動(dòng)機或許可以代替增程式(或者混動(dòng)新能源車(chē))中的發(fā)動(dòng)機，尤其是較大型的SUV、MPV等車(chē)型，做純電成本會(huì )很高，做氫能混動(dòng)會(huì )在控制成本的同時(shí)提高效率。

而在其他行業(yè)的覆蓋方面，氫頌新能源科技(上海)有限公司總經(jīng)理李保衛認為，除了交通，氫能在工業(yè)、冶煉、健康和醫學(xué)等方向的應用也可以被開(kāi)發(fā)。

“未來(lái)，在政策的推動(dòng)下，氫能仍值得期待?！?/p>

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