國際氫能展獲悉，數據顯示，2023年上半年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成378.8和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)42.4%和44.1%。其中，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到2495和2410輛，同比分別增長(cháng)38.4%和73.5%。

下半年，這一電池應用領(lǐng)域或將放量!

值得注意的是，2023年1-6月，我國燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量同比增幅高出新能源汽車(chē)44.1%的整體增幅29.4個(gè)百分點(diǎn)，表明當期，我國燃料電池汽車(chē)在市場(chǎng)銷(xiāo)量方面同比明顯優(yōu)于新能源汽車(chē)整體水平。

據觀(guān)察，今年前6個(gè)月，我國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均已超去年前三個(gè)季度的總和，業(yè)界人士分析認為其原因主要包括：一是整車(chē)企業(yè)對終端客戶(hù)的燃料電池汽車(chē)實(shí)際交付量有所增長(cháng)，帶動(dòng)今年上半年燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(cháng);二是，最近幾個(gè)月，全國多地氫能產(chǎn)業(yè)新政相繼出臺，對燃料電池汽車(chē)的推廣應用促進(jìn)力度較大。

業(yè)界普遍認為，進(jìn)入下半年，隨著(zhù)各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的進(jìn)一步落地及各示范城市群、非示范區域對燃料電池汽車(chē)推廣應用力度的進(jìn)一步加大，我國燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展或將提速，市場(chǎng)規?；驅⒊掷m擴大。

01市場(chǎng)呈“爆發(fā)”之勢，政策亦不斷加碼

市場(chǎng)方面，據不完全統計，今年7月國內燃料電池汽車(chē)新增公開(kāi)招標達418輛，上半年這一數字為428輛(均不包含預招標項目)，僅7月一個(gè)月的需求就已接近前6個(gè)月的總和，呈現“爆發(fā)”之勢;同時(shí)，7月增量中，燃料電池重卡占比近七成，仍為主要放量車(chē)型。

近期，燃料電池新車(chē)型申報也較為踴躍。8月14日，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布的《道路機動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第374批)顯示，又有25款燃料電池汽車(chē)亮相，均為專(zhuān)用車(chē)型。在5月第371批公告中，燃料電池多用途乘用車(chē)長(cháng)安深藍S7在列，成為今年以來(lái)首次上榜的燃料電池乘用車(chē)。

此外，8月2日，首批20輛豐田第二代Mirai上線(xiàn)廣州網(wǎng)約車(chē)平臺，也成為行業(yè)標志性事件。據了解，該車(chē)型加氫僅需3-5分鐘，續航里程即可達800公里，相較電動(dòng)汽車(chē)，在續航里程和補能效率等方面更具優(yōu)勢。隨著(zhù)燃料電池乘用車(chē)加入網(wǎng)約車(chē)平臺，表明除了專(zhuān)用車(chē)、客車(chē)領(lǐng)域，燃料電池在乘用車(chē)市場(chǎng)也在擴容。

實(shí)際上，近期燃料電池汽車(chē)不僅市場(chǎng)應用呈規?；厔?，而且在氫能與燃料電池領(lǐng)域，我國的頂層政策也在持續加碼。

8月8日，國家標準委與國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、應急管理部、國家能源局六部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(2023版)》(下稱(chēng)《指南》)。

這是國家層面首個(gè)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標準體系建設指南，引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注?！吨改稀访鞔_了未來(lái)三年國內國際氫能標準化工作重點(diǎn)任務(wù)，系統構建了氫能制、儲、輸、用全產(chǎn)業(yè)鏈標準體系，涵蓋基礎與安全、氫制備、氫儲存和輸運、氫加注、氫能應用五個(gè)子體系。目標到2025年，制修訂氫能?chē)覙藴?、行業(yè)標準30項以上，轉化國際標準5項以上，提出國際標準提案3項以上。

華福證券研報指出，我國相較發(fā)達國家在氫能技術(shù)規范和標準制定方面存在一定差距，《指南》聚焦核心標準研制行動(dòng)和氫能?chē)H標準化提升行動(dòng)，將有益于：一方面，推動(dòng)后續一系列氫能?chē)覙藴屎托袠I(yè)標準建設，引導和支持氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程;另一方面，提升氫能?chē)H標準化水平，提高我國氫能標準的國際話(huà)語(yǔ)權。

國金證券認為，相關(guān)政策細則落地疊加產(chǎn)業(yè)鏈成熟度提高背景下，行業(yè)放量確定性強，預計 2023年全年我國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)將呈現高增趨勢，將是進(jìn)入發(fā)展快車(chē)道的一年。

02頭部企業(yè)積極搶占市場(chǎng)

產(chǎn)業(yè)景氣度不斷提升，燃料電池企業(yè)紛紛積極搶占市場(chǎng)。機構數據顯示，今年7月，中國市場(chǎng)燃料電池系統公司裝機TOP3如下：捷氫科技裝機46602kW，占比58%，排名第一;億華通裝機10606kW，占比13%，位居第二;愛(ài)德曼(數據涵蓋全資子公司上海青氫科技)裝機 5036kW，占比6%，排名第三。

2023年1-7月裝機量排名前三的企業(yè)依次是：捷氫科技裝機56205kW，占比17%;鴻力氫動(dòng)裝機31665kW，占比10%;億華通裝機22506.6kW，占比7%。

其中，捷氫科技7月單月裝機占比超過(guò)市場(chǎng)“半壁江山”，發(fā)展勢頭強勁。業(yè)界人士認為，行業(yè)發(fā)展初期，各家企業(yè)均有機會(huì )搶占市場(chǎng)先機，同時(shí)其巨大的發(fā)展空間也吸引了眾多新玩家押注這一賽道。

03行業(yè)仍面臨諸多痛點(diǎn)有待解決

機構預測，到2050年，氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng )造近3萬(wàn)億美元的產(chǎn)值，在全球能源中所占的比重預計將達到20%，這也使得燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為當前熱門(mén)賽道之一。

據不完全統計，2022年全年我國有近20家上市企業(yè)跨界氫能產(chǎn)業(yè)，2023年至今也已有約10家上市企業(yè)宣布將擴張氫能業(yè)務(wù)，不僅涉及風(fēng)電、光伏等能源企業(yè)，還有鋼鐵、建筑、環(huán)保、石油石化、通信等多個(gè)行業(yè)。

作為燃料電池系統的核心部件和燃料電池汽車(chē)的心臟，燃料電池電堆主要由催化劑、質(zhì)子交換膜、氣體擴散層、雙極板，以及其他結構件如密封件、端板和集流板等組成。值得注意的是，燃料電池電堆的研發(fā)屬于前沿技術(shù)密集型領(lǐng)域，且電堆成本占據燃料電池系統成本超60%，因此，解決相關(guān)技術(shù)痛點(diǎn)，降低電堆成本成為燃料電池汽車(chē)規?；l(fā)展的關(guān)鍵。

2020年國內燃料電池商用車(chē)價(jià)格約為200萬(wàn)元/輛，隨著(zhù)燃料電池系統生產(chǎn)規?；c燃料電池電堆等核心零部件國產(chǎn)化進(jìn)程的加快，到2025年我國燃料電池汽車(chē)保有量將達到5萬(wàn)-10萬(wàn)輛的預期下，國信證券預計，國內燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格將以每年10%的幅度下降。

與此同時(shí)，相比國外燃料電池電堆，國內電堆在核心材料與關(guān)鍵技術(shù)方面仍存在短板，這也是燃料電池電堆成本居高不下的原因之一。如膜電極層三大關(guān)鍵材料鉑催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙，國產(chǎn)材料尚難以滿(mǎn)足高性能燃料電池電堆使用需求，目前仍主要依賴(lài)進(jìn)口，行業(yè)痛點(diǎn)有待解決。

特別推薦：   國際氫能與燃料電池展現場(chǎng)參觀(guān)報名