若此次能夠順利在港交所實(shí)現IPO，國鴻氫能將成為繼億華通之后第二家在香港上市的氫燃料電池企業(yè)。

日前，氫能“獨角獸”企業(yè)國鴻氫能科技（嘉興）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國鴻氫能”）向港交所遞交招股書(shū)，申請在港交所上市。

這是繼去年11月遞表港交所未果后，國鴻氫能的再一次嘗試。若此次能夠順利在港交所實(shí)現IPO，國鴻氫能將成為繼億華通之后第二家在香港上市的氫燃料電池企業(yè)。

根據招股說(shuō)明書(shū)，2020-2022年，國鴻氫能的收入分別為2.27億元、4.57億元、7.48億元，年內虧損分別為2.21億元、7.03億元、2.80億元。

同時(shí)，國鴻氫能的毛利率分別為3.5%、27.9%、21.2%。

然而，其經(jīng)營(yíng)現金流連續三年為負，分別為-8663.1萬(wàn)元、-5.61億元、-2.61億元。

作為中國燃料電池行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的國鴻氫能，一直致力于推動(dòng)燃料電池的國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。其對研發(fā)的重視為氫燃料電池系統業(yè)務(wù)的增長(cháng)提供了動(dòng)力，確保了公司的市場(chǎng)龍頭地位。據相關(guān)負責人介紹，公司擁有一支以3位專(zhuān)家為核心的200人以上的研發(fā)團隊，在氫燃料電池電堆、氫燃料電池系統及模壓柔性石墨雙極板的自主開(kāi)發(fā)上具備專(zhuān)有技術(shù)，掌握生產(chǎn)流程的關(guān)鍵技術(shù)及技術(shù)訣竅，如氫燃料電池系統的模塊化及定制化設計能力，以實(shí)現大功率范圍的兼容，提高氫燃料電池系統的開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)能力。

優(yōu)異的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、制造實(shí)力，令公司的產(chǎn)品獲得了良好的市場(chǎng)口碑。以49噸牽引車(chē)為例，國鴻氫能攜手榮程集團共投放近100輛，根據車(chē)輛的運營(yíng)數據顯示，整車(chē)百公里氫耗平均10kg，比行業(yè)水平低15%，平均單車(chē)運行里程達到40,000公里，累計減排2,600噸二氧化碳，達到減污降碳、協(xié)同增效的運營(yíng)目的。

與合作客戶(hù)開(kāi)展持續的戰略合作，建立燃料電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，也是國鴻氫能鞏固市場(chǎng)地位的重要舉措。在氫燃料電池系統上游，國鴻氫能與鴻基創(chuàng )能、瑞驅科技等膜電極、氫氣循環(huán)泵零部件廠(chǎng)商協(xié)同合作，為客戶(hù)提供從核心零部件到整體動(dòng)力系統的燃料電池解決方案，推動(dòng)燃料電池國產(chǎn)化、自主化、產(chǎn)業(yè)化；在燃料電池系統下游，國鴻氫能與宇通客車(chē)、徐工集團、陜汽集團、新飛集團等多個(gè)國內整車(chē)企業(yè)達成戰略合作關(guān)系，充分利用各自?xún)?yōu)勢資源互相合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)更具市場(chǎng)競爭力的燃料電池整車(chē)產(chǎn)品，共同推進(jìn)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化、規?；M(jìn)程。

國鴻氫能指出：“我們可能因諸多原因，包括對我們產(chǎn)品和服務(wù)的需求不足、政府有關(guān)氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)的政策出現變化、市場(chǎng)競爭加劇、未能及時(shí)或根本無(wú)法收回我們的貿易應收款項及應收票據等，而無(wú)法從我們未來(lái)的業(yè)務(wù)運營(yíng)中產(chǎn)生足夠的收入、利潤或正現金流量?！?/p>

截至2020年、2021年及2022年末，國鴻氫能的貿易應收款項及應收票據分別為2.88億元、6.47億元及11.63億元，貿易應收款項周轉天數分別為495天、430天及521天，均呈上升趨勢。

不過(guò)，可以預見(jiàn)的是，隨著(zhù)氫能產(chǎn)業(yè)規模的逐步擴大，氫能產(chǎn)業(yè)未來(lái)前景廣闊。

川財證券分析師孫燦指出：“完成本次港股發(fā)行后，國鴻氫能將成為繼億華通后第二家在香港上市的燃料電池技術(shù)公司。目前我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)鏈中的公司紛紛尋求上市融資，成功后將為我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)資本注入，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化項目落地實(shí)施?！?/p>