在“2024可持續巴士獎”決賽(Sustainable Bus Awards 2024)入圍者中，有一款車(chē)型脫穎而出：Irizar i6S高效氫能動(dòng)力客車(chē)。這款車(chē)型以前沒(méi)人聽(tīng)說(shuō)過(guò)。這張宣傳照還是幾天前由Basque集團前幾天提供的，含在主辦方發(fā)布的宣傳材料中。此外沒(méi)有進(jìn)一步公開(kāi)的消息。

就如大多數重卡生產(chǎn)商制定中計劃中所證明的那樣，氫能燃料電池技術(shù)正成為后柴油時(shí)代未來(lái)長(cháng)途運輸的首選。到2030年，歐洲、中東和非洲地區的74%的客車(chē)將進(jìn)行電氣化。在該領(lǐng)域我們將看到一些未來(lái)的主要計劃、目標和試點(diǎn)項目。

Irizar i6S氫能客車(chē): 歐洲燃料電池客車(chē)項目

迄今為止歐洲已宣布了三項專(zhuān)注于研發(fā)燃料電池汽車(chē)的計劃。

第一，FlixBus于2021年與合作伙伴科德寶燃料電池電力系統公司和采埃孚合作啟動(dòng)HyFleet項目。該項目旨在進(jìn)行研究和推進(jìn)燃料電池技術(shù)。目標:到2024年在歐洲上路行駛氫能燃料長(cháng)途巴士。最小行駛里程是單次加氫跑450公里。該項目表示，一家歐洲客車(chē)制造商也將在未來(lái)加入。

科德寶燃料電池電子動(dòng)力系統有限公司項目管理總監Michael Milch在2022年2月接受《可持續巴士》雜志采訪(fǎng)時(shí)表示，FlixBus項目認識到了將燃料電池技術(shù)應用于重型應用的必要性。Milch強調，現有的燃料電池技術(shù)主要來(lái)自乘用車(chē)技術(shù)，其典型壽命為5000至8000小時(shí)。但重型領(lǐng)域要求更高的耐用性:科德寶已經(jīng)開(kāi)發(fā)出專(zhuān)門(mén)針對的重型應用產(chǎn)品滿(mǎn)足這一要求，目標是燃料電池技術(shù)使用壽命達到35,000小時(shí)。

第二，由由服務(wù)商FEV集團牽頭的2021年3月啟動(dòng)的CoacHyfied項目。合作伙伴包括巴拉德Ballard Power Systems、ElringKlinger、Otokar、Engie和Ford Otomotiv Sanayi inkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "PingFang SC", "Hiragino Sans GB", "Microsoft YaHei UI", "Microsoft YaHei", Arial, sans-serif; letter-spacing: 0.544px; text-align: justify; background-color: rgb(255, 255, 255);">A.?(福特在土耳其的子公司)，該項目匯集了來(lái)自各個(gè)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先公司，共同推動(dòng)燃料電池技術(shù)的進(jìn)步。該項目總工期計劃為五年。

CoacHyfied項目將研究?jì)煞N類(lèi)型的客車(chē):基于OEM的新生產(chǎn)的燃料電池客車(chē)，以及已轉換為燃料電池動(dòng)力的現有客車(chē)。

第三，戴姆勒客車(chē)公司(Daimler Buses)宣布，計劃推出梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)和Setra品牌的全電動(dòng)客車(chē)。為加快開(kāi)發(fā)進(jìn)程，戴姆勒客車(chē)與研究機構和行業(yè)專(zhuān)家合作，成立了電氣化客車(chē)項目(ELCH)。該項目由德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務(wù)和氣候行動(dòng)部進(jìn)行資助，旨在未來(lái)四年內創(chuàng )建模塊化動(dòng)力傳動(dòng)系統并開(kāi)發(fā)兩輛零排放示范車(chē)。

Irizar i6S高效氫能客車(chē)蓄勢待發(fā)

公司已提交了Irizar i6S車(chē)型。雖沒(méi)有得到OEM或其它合作伙伴的證實(shí)，但有可能會(huì )被Flixbus納入HyFleet項目，但生產(chǎn)商名稱(chēng)仍是未知。FlixBus項目的目標是到2024年在歐洲上路行駛氫能長(cháng)途客車(chē)。

但日期是確定的：2024可持續巴士獎的規則規定，提名的參賽的車(chē)型必須在參賽年份年底前推出。2024可持續巴士獎將于2024年10月底頒發(fā)。