據上海國際氫能展獲悉，近日，“西部氫能產(chǎn)業(yè)園推介簽約儀式”在四川成都西部氫能產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)展示中心舉行。西部氫能產(chǎn)業(yè)園全部21棟建筑封頂，產(chǎn)業(yè)展示中心已投入使用，初步招引氫能、汽車(chē)電子、環(huán)境保護等領(lǐng)域多家企業(yè)入園。

當前，氫能產(chǎn)業(yè)園、氫能港口等應用場(chǎng)景建設正持續提速，跨區域氫能高速公路建設拉開(kāi)帷幕。業(yè)內認為，碳達峰碳中和目標背景下，氫能的多場(chǎng)景大規模應用將充分發(fā)揮氫能脫碳潛力，助力降碳目標早日實(shí)現。不過(guò)當前，氫能應用場(chǎng)景建設機遇與阻力并存，需進(jìn)一步解決成本、儲運技術(shù)、標準法規不健全等難題，實(shí)現氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

打造多元應用生態(tài)

2022年3月國家發(fā)改委、國家能源局出臺的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》首次明確多元化發(fā)展思路，提出到2025年，燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設一批加氫站。到2035年，形成氫能多元應用生態(tài)。政策支持下，全國多個(gè)省份發(fā)布的2023年省級重點(diǎn)項目名單中都有氫能產(chǎn)業(yè)鏈項目，涵蓋制氫、產(chǎn)業(yè)園、臨港示范基地和燃料電池及零部件制造環(huán)節等。

當前，氫能產(chǎn)業(yè)園已在全國范圍內遍地開(kāi)花。數據顯示，截至2022年年底，規劃在建或已運營(yíng)的氫能產(chǎn)業(yè)園超過(guò)60個(gè)，分布在我國超60%的省份中。記者注意到，除廣東、河南、北京、上海等氫燃料電池汽車(chē)示范城市群包括的省市區外，氫能產(chǎn)業(yè)園同樣分布在四川、遼寧等非城市群地區。

在氫能高速公路建設方面，近兩年，已有多位業(yè)內專(zhuān)家提出建設氫燃料電池汽車(chē)跨區域運行線(xiàn)路。中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼曾表示，推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展，除開(kāi)展城市群示范外，還可進(jìn)一步構建跨區域聯(lián)通的氫能高速公路綜合示范線(xiàn)。從產(chǎn)業(yè)進(jìn)程看，國內目前至少有包括成渝地區、長(cháng)三角、廣東粵灣在內的6個(gè)“氫走廊”項目。此外，早在2021年11月，全國首座高速公路加氫站就已經(jīng)在山東淄博建成投用。

氫能港口建設同樣方興未艾。以山東為例，青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司副總經(jīng)理張峰在第二屆中國（山東）氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì )上稱(chēng)，山東正全力以赴以建設中國氫港為核心，加快構建港口氫能“制-儲-運-加-應用”全鏈條，覆蓋港口固定式裝卸裝備、流動(dòng)式裝卸設備、水平運輸機械、全域多場(chǎng)景的氫能源供給體系和應用體系。

儲運方式是關(guān)鍵一環(huán)

建設氫能應用場(chǎng)景，確定氫儲運方式尤為關(guān)鍵。濰柴動(dòng)力股份有限公司科學(xué)家王欽普指出，受技術(shù)成熟性和產(chǎn)業(yè)規模制約，燃料電池、氫系統等總成本較高，且用氫成本高，造成氫能車(chē)輛購置成本高、使用成本高的“兩高”現象。

因此，除提升技術(shù)水平外，尋找合適的氫氣儲運方式成為氫能應用場(chǎng)景建設的重要解決方案之一。山東高速服務(wù)開(kāi)發(fā)集團有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)孫磊認為，在氫能高速公路建設方面，需要研究氫能的需求特征。

“與氫能園區等其它應用場(chǎng)景不同，氫能高速公路需依據自身特點(diǎn)確定適合的氫能供應模式，目前儲氫方式包括氣態(tài)、液態(tài)等多種方式，如果采取現場(chǎng)制氫，如何對氫進(jìn)行轉換和管控，以及把原有系統和氫能供給系統進(jìn)行交互等，都需要進(jìn)一步探索研究?！睂O磊說(shuō)。

氫能產(chǎn)業(yè)園如何實(shí)現關(guān)鍵技術(shù)突破？東岳集團中心研究院院長(cháng)馮威認為，建立綜合能源管理系統（EMS）是氫能園區實(shí)現多能互補、多能源供給的重要手段?！巴ㄟ^(guò)EMS系統對氫能園區‘制、儲、運、加、用’全鏈條各模塊監控、評估、控制和持續優(yōu)化，以提高能量利用效率，減少能源消耗和碳排放。同時(shí)，氫電耦合是實(shí)現高比例新能源電力系統穩定運行的重要手段，在新能源消納、能量轉換與存儲、穩定控制等方面體現出較大優(yōu)勢；開(kāi)展氫電耦合有助于工業(yè)園區在能源供給側和消費側深度脫碳和產(chǎn)業(yè)升級?！?/p>

值得注意的是，部分氫能港口對氫源制儲運的探索已初見(jiàn)成效。以山東港口青島港為例，張峰透露：“目前，港內的用氫保障主要依托港口已經(jīng)建成的4萬(wàn)平米的光伏發(fā)電項目，同時(shí)今年底還會(huì )建成超20兆瓦分散式風(fēng)電。目前，青島港已制定綠電制氫、固態(tài)儲氫以及港區內低壓管道輸氫的港口內部氫源供給保障體系?！?/p>

亟需政策標準護航

氫能大規模應用場(chǎng)景如火如荼開(kāi)展建設的同時(shí)，標準、法規和測試評價(jià)體系等不健全問(wèn)題持續凸顯。

馮威提醒，氫安全作為氫能推廣的瓶頸之一，制約著(zhù)行業(yè)的發(fā)展。在氫氣生產(chǎn)-儲存-運輸-應用產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節均存在泄露和爆炸風(fēng)險?！凹铀俳ㄔO氫能產(chǎn)業(yè)園的同時(shí)需系統開(kāi)展氫泄露、擴散、燃燒、爆炸的相關(guān)實(shí)驗及理論研究，加強氫能基礎設施運行安全研究，形成氫系統危險源辨識方法，完善評估體系?！?/p>

孫磊指出，雖然氫能高速公路建設已迎來(lái)發(fā)展機遇，但目前仍缺少高速公路氫能車(chē)輛應用需求，將造成高速加氫站設備閑置，無(wú)法體現項目示范作用。同時(shí)，在高速公路建設加氫站的立項政策缺乏統一標準，各地執行政策不一致，手續復雜，審批困難。

對此，孫磊建議，各省份項目主管部門(mén)協(xié)調相關(guān)政府職能部門(mén)，盡快出臺統一、高效簡(jiǎn)捷的高速加氫站建設審批流程，制訂并落實(shí)氫能車(chē)輛及加氫站運營(yíng)補貼政策，氫能車(chē)輛盡快在高速公路示范運行，為課題研究提供保障。

王欽普進(jìn)一步指出，從國家層面放開(kāi)燃料電池車(chē)輛推廣示范區，按照均衡和普惠的方式在全國有條件的地區鼓勵推廣應用。同時(shí)，氫能高速和氫能產(chǎn)業(yè)園區投入和建設成本高，高速加氫站利用效率低，也需要國家和省級層面出臺相關(guān)政策，給予氫能車(chē)輛高速通行費減免或補貼政策支持。