Fountain Fuel上周在阿默斯福特開(kāi)設了荷蘭首座“零排放能源站”， 同時(shí)為氫能汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)提供加氫/充電服務(wù)。Fountain Fuel公司創(chuàng )始人及潛在客戶(hù)均認為，這兩種技術(shù)都是向零排放轉型之路上的必要技術(shù)路線(xiàn)。

‘氫能燃料電池車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)并非競爭對手’

在阿默斯福特的東部邊緣，離A28和A1公路僅一步之遙的地方，駕車(chē)者很快就可以在Fountain Fuel新建的“零排放能源站”為電動(dòng)汽車(chē)充電并為氫能燃料電車(chē)補充氫燃料。2023年5月10日，荷蘭基礎設施和水資源管理國務(wù)秘書(shū)Vivianne Heijnen正式為該綜合能源站揭幕，揭幕典禮上一輛全新的寶馬iX5氫能燃料電池車(chē)在該能源站完成了加氫。

這并非荷蘭首個(gè)加氫站——荷蘭目前已經(jīng)有15個(gè)加氫站在運行，遍布全國——但這是全球首個(gè)將加氫站和充電站結合在一起的綜合能源站。

基礎設施先行

Fountain Fuel公司創(chuàng )始人之一Stephan Bredewold表示：“確實(shí)，當前我們在路上看不到很多氫能燃料汽車(chē)，但這是一個(gè)先有雞還是先有蛋的問(wèn)題。我們可以等到氫能燃料車(chē)普及后再建加氫站，但實(shí)際上人們只會(huì )在加氫站建成后才會(huì )開(kāi)氫能燃料車(chē)?！?/p>

氫能技術(shù)vs電動(dòng)技術(shù)？

在環(huán)境組織Natuur & Milieu的報告評價(jià)中，氫能附加值與電動(dòng)汽車(chē)相比略落后。原因在于，電動(dòng)汽車(chē)本身首先已經(jīng)是一個(gè)很好的選擇，此外，氫能燃料電池車(chē)的效率較電動(dòng)汽車(chē)低得多，制氫成本遠高于氫在燃料電池中發(fā)電時(shí)產(chǎn)生的能量。一輛電動(dòng)汽車(chē)在同樣的電量下行駛里程是氫能燃料電池車(chē)的三倍。

二者都需要

但當前大家都表示，是時(shí)候停止將這兩種零排放駕駛方式視為競爭對手了。Allego公司總經(jīng)理Sander Sommer 表示，“所有的資源都需要，我們不應該把雞蛋放到一個(gè)籃子里”。Allego公司涉及大量電動(dòng)車(chē)充電業(yè)務(wù)。

寶馬集團氫能技術(shù)項目經(jīng)理Jürgen Guldner對此表示贊同，“電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)很棒，但如果你家附近沒(méi)有充電設施怎么辦？如果你根本沒(méi)有時(shí)間一次又一次地給電動(dòng)汽車(chē)充電怎么辦？如果你生活在寒冷的氣候中，電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)常出現問(wèn)題怎么辦？又或者作為一個(gè)荷蘭人如果你想在你的車(chē)后面掛點(diǎn)東西怎么辦？”

但最重要的是，能源轉型的目標是在不久的將來(lái)實(shí)現全面電氣化，這意味著(zhù)對電網(wǎng)空間的巨大競爭迫在眉睫。Louwman Groep（豐田、雷克薩斯和鈴木的進(jìn)口商）公司經(jīng)理Frank Versteege表示，如果我們實(shí)現100輛公共汽車(chē)的電氣化，那么接入電網(wǎng)的家庭數就可以減少1500。

荷蘭基礎設施和水資源管理國務(wù)秘書(shū)

Vivianne Heijnen在開(kāi)幕式上為寶馬iX5氫能燃料電池車(chē)加氫

額外補貼

國務(wù)秘書(shū)Heijnen在開(kāi)幕式上也帶來(lái)了好消息，她表示荷蘭已經(jīng)在新的氣候一攬子計劃中發(fā)布了1.78億歐元的氫能用于公路和內河航運計劃，這一數字遠高于既定的2200萬(wàn)美元。

未來(lái)

與此同時(shí)，Fountain Fuel公司將繼續前進(jìn)，繼阿默斯福特的第一個(gè)零排放能源站之后，今年Fountain Fuel還將在Nijmegen和鹿特丹再建兩個(gè)零排放能源站。到2025年，Fountain Fuel希望將綜合零排放能源展的數量擴展到11個(gè)，到2030年擴展到50個(gè)，為氫能燃料電池車(chē)的普及做好充分準備。