近日,國家發(fā)展改革委高技術(shù)司組織召開(kāi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調機制工作會(huì )議,全面總結氫能工作的進(jìn)展成效,并結合目前氫能發(fā)展遇到的瓶頸問(wèn)題提出下一步工作的任務(wù)重點(diǎn),為氫能產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展奠定基礎。

在國家“碳達峰、碳中和”戰略背景下,氫能被反復提及,作為終極清潔能源,在接下來(lái)的數十年里,氫能都是構建新型電力系統的重要組成部分。按照《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》中披露的規劃,截止到2030年,中國氫氣需求量將達到3500萬(wàn)噸,形成完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新體系、清潔能源制氫及供應體系,在終端能源體系中占比5%,而到2050年這個(gè)數字將達到至少10%,可以減少7億噸二氧化碳排放。將氫能納入整個(gè)能源體系中,有助于改善我國的高碳能源結構,保障能源安全。

而針對“我國氫能發(fā)展的目標是什么?現階段最大的瓶頸痛點(diǎn)在哪里?氫能未來(lái)發(fā)展走向?市場(chǎng)上有哪些潛力型玩家?”等方面問(wèn)題,我們來(lái)一探究竟。

氫氣儲運已成為氫能商業(yè)化應用亟待突破的“瓶頸”

近些年來(lái),我國氫能產(chǎn)業(yè)在政策的扶持下,已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝,同時(shí)在部分區域實(shí)現燃料電池汽車(chē)小規模示范應用。

目前制約氫能市場(chǎng)規?；瘧么嬖诘囊粋€(gè)重點(diǎn)問(wèn)題是成本相對過(guò)高。影響成本的因素有很多,其中儲運環(huán)節是氫能商業(yè)化應用亟待突破的“瓶頸”。正如中國工程院院士干勇表示“氫能利用的經(jīng)濟性問(wèn)題是能夠解決的,關(guān)鍵之一是運氫環(huán)節如何降低成本?！?/p>

氫氣的儲存和運輸不分家,前一步怎么儲,決定后一步怎么運,從技術(shù)層面看,氫氣的儲運一共有氣態(tài)、液態(tài)和固態(tài)三種方式。目前應用最廣泛的是高壓氣態(tài)長(cháng)管拖車(chē)運輸,優(yōu)點(diǎn)是單體成本低,技術(shù)最成熟,但運輸距離和載氫量是他的明顯缺點(diǎn),載氫量過(guò)低,導致總體成本大幅上浮,且存在高壓特點(diǎn),導致安全性不佳;液氫儲運在航天航空領(lǐng)域一直比較流行,具有能量密度大、體積密度大、加注時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn),但液化系統高能耗、儲氫容器絕熱要求高、技術(shù)難度大、一次性投入成本過(guò)高等缺點(diǎn),阻礙了它的商業(yè)化發(fā)展。

據業(yè)內人士預測,在氫能儲運亟待降本增效的背景下,固態(tài)儲氫依靠?jì)Υ鏁r(shí)間長(cháng)、能大幅提高體積儲氫密度同時(shí)保障氫氣安全的特點(diǎn),將成為我國未來(lái)氫氣儲運的發(fā)展方向。

飛馳科技領(lǐng)先行業(yè)開(kāi)拓固態(tài)儲氫領(lǐng)域

目前在全世界范圍內都在開(kāi)展積極推動(dòng)固態(tài)氫儲能技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā),經(jīng)濟發(fā)達國家和地區如美國、日本、韓國等國家一直處于這項技術(shù)研究發(fā)展的前沿,歐洲國家也在積極發(fā)展該技術(shù)。與國外相比,中國在固態(tài)氫能儲存技術(shù)方面的研究起步較晚,但憑借著(zhù)近年來(lái)的不斷創(chuàng )新和加強投入,目前已取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

美錦能源作為國內氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局先鋒企業(yè),近年來(lái)對固態(tài)儲氫領(lǐng)域不斷投入科研力量,憑借強大的科研團隊,實(shí)現了國內固態(tài)儲氫技術(shù)的突破,同時(shí)憑借上-中-下游氫能全生命周期生態(tài)鏈優(yōu)勢,將固態(tài)儲氫技術(shù)投放到市場(chǎng)應用,再通過(guò)市場(chǎng)反哺科研開(kāi)發(fā)投入,形成良性閉環(huán),不斷迭代研發(fā)固態(tài)儲氫技術(shù),已成為國內該領(lǐng)域的代表性企業(yè)之一。

在客運領(lǐng)域,美錦能源旗下飛馳科技成功研制出全球首臺固態(tài)儲氫燃料電池公交車(chē),該款公交車(chē)采用低壓合金儲氫系統,擁有自主知識產(chǎn)權。

據悉,低壓合金儲氫系統能夠解決目前氫燃料儲存安全以及加氫站的審批難、征地難等問(wèn)題,從而助力氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在貨運領(lǐng)域,飛馳科技同樣利用壓合金儲氫技術(shù),研制并交付了4.5噸固態(tài)儲氫燃料電池冷藏車(chē)。據悉,該車(chē)車(chē)廂容積達19.2m3,采用聚氨酯泡沫保溫層,F類(lèi)冷藏箱,制冷效果好、保溫性能高,可滿(mǎn)足生鮮、冷凍品等多種類(lèi)型運輸要求。

日本在氫能研發(fā)領(lǐng)域起步較早,早在1974年,日本就提出了“陽(yáng)光計劃”及“月光計劃”,將氫能與燃料電池列入計劃重點(diǎn)研發(fā)課題。作為日本氫能的領(lǐng)頭企業(yè),豐田1996年就推出了首款搭載固態(tài)儲氫系統的燃料電池汽車(chē),2001年其更新的一款固態(tài)儲氫燃料電池車(chē)FCVH-2,行駛里程在當年就已高達300km。

而美錦能源作為國內氫能全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先企業(yè),雖已在固態(tài)儲氫領(lǐng)域的研發(fā)和市場(chǎng)化上均取得了突破,但其仍沒(méi)有停下科研的步伐。近年來(lái),美錦能源與國內外多家頭部企業(yè)在氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域達成了深度合作。相信多方強強聯(lián)手,未來(lái)必定會(huì )給國內固態(tài)儲氫技術(shù)帶來(lái)新的迭代突破,以此形成燈塔效應,以點(diǎn)帶面,在氫氣儲運全領(lǐng)域節節開(kāi)花,突破氫能商業(yè)化“瓶頸”,營(yíng)造高效能低成本的氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)環(huán)境。

屆時(shí)氫能也將在諸多領(lǐng)域得到更廣泛的應用,從1到N,實(shí)現《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2021—2035年)》既定發(fā)展目標,助力我國雙碳戰略的達成。