5月15日，彩碤新能源舉辦臺灣首輛氫能原型車(chē)賦能儀式，由研華負責智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案、聯(lián)華林德打造加氫設備、中油展示加氫站設置模型，采用臺灣第一套商用車(chē)供氫模組及加氫口模組，加氫只要10~15 分鐘，續航里程就能達到450 公里以上，而且電堆壽命超過(guò)3 萬(wàn)小時(shí)。

臺灣第一套商用車(chē)供氫模組

彩碤新能源董事長(cháng)鄭英豪表示，氫能電巴原型車(chē)集結許多臺灣首次自行研發(fā)的亮點(diǎn)，包括氫能動(dòng)力系統整合、VCU 整車(chē)控制器、底盤(pán)模組及管線(xiàn)配置設計、行車(chē)安全模組、三合一驅動(dòng)模組，并使用國際商轉排名第一的氫能電池模組，目前已與美國、澳洲、泰國廠(chǎng)商洽談合作。

彩碤新能源技術(shù)副總王健源表示，這臺氫能電巴原型車(chē)采用臺灣第一套商用車(chē)供氫模組、加氫口模組、DC/DC 轉換器，首先這套商用車(chē)供氫模組，由碳纖維復材纏繞鋁合金內膽所構成，加氫只要10~15分鐘，續航里程就能達到450 公里以上，并通過(guò)歐盟與聯(lián)合國國際安全標準認證。

原本的概念示意圖將供氫模組放在前方車(chē)頂，但是現在原型車(chē)卻是放到后方車(chē)頂，王健源指出，整臺車(chē)的構造，前面是電源，中間是馬達，然后推動(dòng)整部車(chē)，后方就是氫能電池，至于供氫模組則放在后方車(chē)頂，主要是考量氫氣比較輕，萬(wàn)一泄漏就會(huì )直接冒到天空中，避免擴散到車(chē)身里面，為安全把關(guān)，至于前后方則是考量氫能電池放在底盤(pán)后端，所以希望氫氣管線(xiàn)可以靠近一點(diǎn)。

供氫模組兩大安全防護機制

目前氫能電巴的供氫模組有兩大安全防護機制，王健源表示，第一個(gè)是超過(guò)某個(gè)溫度，假設設定105度，模組有一個(gè)自動(dòng)泄壓的裝置，避免模組因為溫度升高而產(chǎn)生過(guò)大的壓力，而且自動(dòng)泄壓就會(huì )把氫氣直接對天空排放，由于氫氣無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒，因此只要不燃燒就沒(méi)有其它危害，第二個(gè)是避免接頭泄漏氫氣，因此有在供氫模組、氫能電池、加氫口那設置氫氣偵測器，只要感測到非常低的濃度，就會(huì )提醒駕駛進(jìn)行檢查，或是疏散乘客。

萬(wàn)一真的有意外發(fā)生，王健源指出，供氫模組經(jīng)過(guò)多項測試，包括高溫烘烤、外力撞擊，相較來(lái)說(shuō)，鋰電池巴士多數將電池放在底盤(pán)，但是鋰電池的電解液遇到高溫燃燒，必須用非常大量的水去灌救，而氫能電巴有偵測泄漏濃度的系統，可以提供乘客足夠的時(shí)間進(jìn)行疏散，甚至氫氣泄壓只會(huì )往上，即使有火也是往上燒，假設翻覆的話(huà)，目前車(chē)內設計很多耐燃、阻燃的材料保護乘客。

王健源指出，氫氣與空氣中氧氣，經(jīng)由電化學(xué)反應產(chǎn)生電力，為氫能電池的基本原理，這個(gè)過(guò)程只產(chǎn)生水，為非常干凈的能源，并采用國際商轉排名第一的動(dòng)力及氫能電池模組，電堆壽命超過(guò)3萬(wàn)小時(shí)，在巴士規范的使用年限內都不需要更換，運轉過(guò)程可以即時(shí)記錄運行數據，可精準掌握電池健康度，而且氫能電池設置的位置，有利于檢修和保養。

重量方面，王健源指出，以鋰電池巴士來(lái)說(shuō)，市區公車(chē)一天要行駛200公里為例，鋰電池必須要300度電，等同于將近3噸的重量，而氫能電巴的模組，包括供氫模組約750公斤、氫能電池250公斤，以及DC-DC轉換器約80公斤，全部加起來(lái)約1噸多一點(diǎn)，代表鋰電池巴士與氫能電巴就相差將近2噸。

王健源指出，底盤(pán)左后方設置臺灣第一套商用車(chē)DC/DC轉換器，主要功能是將氫能電池的電壓提升，穩定驅動(dòng)模組需要的范圍，這是國際高品質(zhì)的產(chǎn)品，目前國內已經(jīng)具備國產(chǎn)化條件，整部車(chē)動(dòng)力來(lái)源來(lái)自臺灣自主開(kāi)發(fā)的三合一驅動(dòng)模組，包含馬達控制器、高效能永磁同步馬達及齒輪組，體積小、重量輕是最大優(yōu)點(diǎn)。

臺灣自行設計動(dòng)力系統

王健源指出，為能夠充分因應車(chē)輛起步、加速、爬坡的動(dòng)力需求，底盤(pán)右前輪后方設置輔助電力模組，這是混合動(dòng)力系統，由臺灣自行設計，而在車(chē)輛減速和下坡，國產(chǎn)電池可以透過(guò)馬達回收動(dòng)能，增加整部車(chē)的續航力，并采用自主研發(fā)的整車(chē)控制器，整合電力模組與驅動(dòng)模組，讓整部車(chē)的底盤(pán)輪軸可以順利運轉，未來(lái)將依臺灣的天候、路況、駕駛行為，精進(jìn)電控技術(shù)。

王健源說(shuō)明，整個(gè)氫能電巴底盤(pán)采用國產(chǎn)的大梁，車(chē)身骨架跟模組配置均由彩瑛自主設計及組裝，整部車(chē)的重量比鋰電巴輕2噸，車(chē)身架構符合國內安全法規R66相關(guān)標準，前后軸采用國際大廠(chǎng)的產(chǎn)品，包括電子控制煞車(chē)系統與懸吊系統，并已經(jīng)導入國際市場(chǎng)的研華車(chē)輛安全管理系統，屬于開(kāi)放式的平臺，可依據客運需求擴充功能。