考克利爾競立、北汽福田、億華通、中船712所……近日數家氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的幾家頭部企業(yè)聚集在國際氫能與燃料電池汽車(chē)及加氫設備展覽會(huì )暨企發(fā)氫博會(huì )論壇，與在場(chǎng)專(zhuān)家學(xué)者和觀(guān)眾一起分享了產(chǎn)業(yè)前沿信息：

考克利爾競立（蘇州）氫能科技有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理蔣光霞對未來(lái)氫產(chǎn)能提供了預測數據：

2030年工業(yè)用氫需求將達到3948萬(wàn)噸，其中按比例，合成甲醇達35%，合成氨達到28%，石油煉化用氫達27%，煉鋼用氫達10%。

另?yè)袊鴼淠苈?lián)盟預計，2030年我國電解槽累計裝機至少需達100GW，綠氫供應占氫氣供應達20%左右；2060年累計裝機量達到500GW-750GW，綠氫攻擊超過(guò)75%。

隨著(zhù)制氫規模的擴大，也有助于氫氣成本的降低。她以5000Nm3/h項目為例，當年生產(chǎn)時(shí)間為2000小時(shí)，用電價(jià)格0.3元/度時(shí)，氫氣成本達到3.631元/m3，但是當年生產(chǎn)時(shí)間達到8000小時(shí)時(shí)，氫氣成本將降低到2.224元/m3。隨著(zhù)風(fēng)光清潔電能的度電價(jià)格下降，當降低到0.1元/度時(shí)，氫氣成本將能夠降低至1.025元/m3。隨著(zhù)成本的降低也將持續推升氫氣產(chǎn)能的擴大。

制氫裝備中，目前我國仍以堿式電解槽為主，據統計，我國2023年堿式電解槽裝備已經(jīng)披露的產(chǎn)能總量約為13.8GW/年，PEM制氫裝備產(chǎn)能中總量約為1.4GW/年。2024年堿式電解槽裝備企業(yè)已披露產(chǎn)能總量約為22GW/年，PEM產(chǎn)能為2.4GW/年。

她說(shuō)，國外形勢來(lái)看，雖然堿性電解槽產(chǎn)能小于PEM產(chǎn)能，但是堿性電解槽產(chǎn)能擴張的速度高于PEM產(chǎn)能。

北汽福田汽車(chē)股份有限公司氫能系統技術(shù)總監溫大力對我國目前氫燃料電池車(chē)的技術(shù)和現狀進(jìn)行了闡述：

他的判斷是，我國氫能產(chǎn)業(yè)從制氫—儲運—應用，已經(jīng)形成比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。我國氫燃料以商用車(chē)為切入點(diǎn)，目前已經(jīng)實(shí)現全球領(lǐng)先。2022年我國燃料電池銷(xiāo)量基本以商用車(chē)為主，產(chǎn)品結構以貨車(chē)和客車(chē)為主，而且貨車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)客車(chē)。統計顯示，2022年燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量3367輛，是2021年的兩倍多，顯示了強勢增長(cháng)的趨勢。在2022年燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量結構中，貨車(chē)占據50%，客車(chē)占據43.9%，乘用車(chē)占到6.1%。

根據國家已經(jīng)確定的5個(gè)城市群在4年示范期內將推廣燃料電池汽車(chē)超3.3萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)正迎來(lái)快速發(fā)展機遇。

氫燃料是低溫、長(cháng)里程、高能耗商用車(chē)新能源化的最優(yōu)選擇。目前技術(shù)升級+規?；当菊诔蔀槿剂想姵仄?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效支撐。從整體技術(shù)方向來(lái)看，氫燃料電池整車(chē)向著(zhù)低能耗、高效率、低成本、智能化方向發(fā)展。

福田結合政策和應用場(chǎng)景需求，在城市配送、環(huán)衛、客運、重型等多場(chǎng)景全面布局氫燃料電池產(chǎn)品。尤其是隨著(zhù)液氫技術(shù)進(jìn)步，應用場(chǎng)景將擴大至干線(xiàn)運輸。在2022年8月26日世界新能源汽車(chē)大會(huì )上推出全球首輛240kW氫燃料電池重卡,使用液氫，續航里程能夠大于1000公里。

北京億華通科技股份有限公司副總經(jīng)理李飛強對億華通的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢進(jìn)行了闡述：

隨著(zhù)產(chǎn)能和銷(xiāo)量的增長(cháng)，氫燃料電池系統成本正在快速下降當中，據預測，當2030年，全國產(chǎn)能達到百萬(wàn)臺的時(shí)候，系統成本將下降至200元/kW,這與2018年百臺級的20000元/kW相比，只有百分之一。

產(chǎn)業(yè)布局方面，億華通已經(jīng)完成從膜電極、雙極板、電堆到發(fā)動(dòng)機的完全自主可控技術(shù)鏈條布局，正沿著(zhù)“整車(chē)動(dòng)力系統-發(fā)動(dòng)機-電堆-雙極板& 膜電極”的剝洋蔥式技術(shù)路線(xiàn)，層層深入，逐步深入。目前正在進(jìn)行的重心是研發(fā)燃料電池膜電極，并爭取燃料電池基礎材料全面國產(chǎn)化。逐步實(shí)現氫燃料電池發(fā)動(dòng)機及其關(guān)鍵材料、核心部件的自主化、國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化。

億華通將要進(jìn)行的技術(shù)突破中包括第三代石墨板產(chǎn)品。這一產(chǎn)品平臺全系采用引射方案，完全替代循環(huán)泵，能夠實(shí)現單臺成本降低大于2萬(wàn)元。其次是通過(guò)熱管理系統創(chuàng )新，實(shí)現余熱利用。實(shí)際應用數據顯示，采用這一技術(shù)后，冬季能耗從8.6kg/100km，降低到7.6kg/100km，節能12%。

中船第七一二研究所燃料電池事業(yè)部副主任、武漢氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司董事葉東浩對氫能船舶的技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀予以回顧：

他提出一個(gè)預測，到2050年全球氫基綠色燃料在航運業(yè)船用燃料將占比60%。

他介紹了中船集團氫能“制儲運用”全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。集團旗下中國海裝、718所、725所、724所、712所、711所、中船動(dòng)力院等都具備雄厚的氫能裝備研發(fā)制造優(yōu)勢，在風(fēng)電、電解水制氫、氫氣儲運、燃料電池及配套設施等氫能全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，擁有完善技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化基礎，尤其在氫能船舶應用方面具有優(yōu)勢。

他給出了一張表，顯示了各個(gè)單位所擅長(cháng)的技術(shù)：

在分析氫燃料船舶動(dòng)力發(fā)展路徑時(shí)，葉東浩說(shuō)，低碳零碳代表未來(lái)船舶動(dòng)力的發(fā)展方向，已經(jīng)成為歐美、日韓等各方積極搶占的新領(lǐng)域。氫燃料電池當前商用化的裝機功率仍在百kW級，正向兆瓦拓展，存在初始成本、壽命、體積功率等方面的挑戰。

他也給出了針對應用挑戰的建議。首先是進(jìn)一步加強規范和標準，尤其是氫燃料捕集、氫氣管路連接方式、不同氫源和燃料電池種類(lèi)在船舶上的應用等方面的規范，以及氫燃料動(dòng)力船舶的標準有待完善。

其次是提升高校安全的制儲運供氫及補給及配套裝備技術(shù)水平，尤其是針對不同船型開(kāi)發(fā)新型船用供氫技術(shù)，滿(mǎn)足船舶應用各方面需求。

該論壇由中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì )氫能分會(huì )、中國能源研究會(huì )燃料電池專(zhuān)委會(huì )、中國電器工業(yè)協(xié)會(huì )以及中國交通運輸協(xié)會(huì )清潔能源車(chē)船分會(huì )聯(lián)袂主辦，北京企發(fā)展覽服務(wù)有限公司獨家承辦。