4月22日清晨6時(shí)許，成都中物盛通運輸有限公司駕駛員魯建駕駛氫燃料電池輕卡駛入成都市龍泉驛區一座加氫站。幾分鐘后，氫氣注滿(mǎn)了卡車(chē)的儲氫罐，足以使這輛滿(mǎn)載工業(yè)零部件的卡車(chē)“一口氣”開(kāi)到300公里外的重慶。

自2021年11月“成渝氫走廊”正式貫通以來(lái)，數百位駕駛員像魯建一樣，每天駕駛著(zhù)氫燃料電池輕卡穿梭于成都、重慶以及周邊城市。一年多來(lái)，“成渝氫走廊”取得了怎樣的示范效果？加大氫能在交通領(lǐng)域的應用還面臨哪些挑戰？氫燃料電池汽車(chē)是否是新能源汽車(chē)的“終極答案”？

“成渝氫走廊”成效初顯

2021年11月，總體規劃了兩條城際線(xiàn)路和一條直達干線(xiàn)的“成渝氫走廊”正式貫通。正是從這時(shí)起，擁有多年駕齡的魯建首次接觸氫燃料電池汽車(chē)。

“相比傳統卡車(chē)，氫燃料汽車(chē)沒(méi)什么噪音，而且動(dòng)力強勁，穩定性、操控性都比較好?！瘪{駛氫燃料電池輕卡一年多來(lái)，魯建總結稱(chēng)。

“雙碳”戰略背景下，交通領(lǐng)域成為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要突破口。近年來(lái)，中國形成北京、上海、廣東、河南、河北“3+2”燃料電池汽車(chē)示范格局。成渝兩地也高度重視氫能及燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，先后簽訂《打造成渝地區雙城經(jīng)濟圈氫走廊戰略合作協(xié)議》，出臺《成渝地區雙城經(jīng)濟圈汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展實(shí)施方案》等政策文件。四川省經(jīng)濟和信息化廳數據顯示，川渝兩地已累計投入運營(yíng)氫燃料電池汽車(chē)567輛，其中四川430輛、重慶137輛。

四川省經(jīng)濟和信息化廳汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處相關(guān)負責人表示，成渝地區公路交通繁忙，碳排放問(wèn)題突出?！俺捎鍤渥呃取苯ㄔO和氫燃料電池汽車(chē)應用，有助于發(fā)揮氫能在能源保障和零排放等方面的突出優(yōu)勢，提升交通行業(yè)綠色低碳化水平。

“成渝氫走廊”還加速了川渝地區資源產(chǎn)業(yè)整合，促使企業(yè)互補合作。譬如，成都中物盛通運輸有限公司運營(yíng)的百余輛氫燃料電池物流車(chē)皆采用億華通氫燃料電池發(fā)動(dòng)機；東方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)東方氫能)與成都造車(chē)企業(yè)合作開(kāi)發(fā)車(chē)型，還投資打造東方氫能產(chǎn)業(yè)園，聚合一批產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)“抱團”發(fā)展。

該負責人表示，建設“成渝氫走廊”將進(jìn)一步深度整合兩地資源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，推動(dòng)兩地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級，打造立足成渝、輻射西部的氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

降成本成最大挑戰

現階段，氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)應用仍在行業(yè)早期，降成本成為推廣氫燃料電池汽車(chē)的最大挑戰。

“經(jīng)測算，如果每公斤氫氣價(jià)格保持在30元及以下，將具備市場(chǎng)優(yōu)勢?！焙衿涨鍧嵞茉?集團)股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)厚普股份)副總裁陳葉滔認為，氫氣的運輸成本是造成加氫成本較高的主要原因，“技術(shù)上，我們關(guān)注制氫加氫一體化建設，此舉將有助于大幅降低加氫成本?！?/p>

據2011年發(fā)布的《首批重點(diǎn)監管的危險化學(xué)品名錄》和2015年發(fā)布的《危險化學(xué)品名錄(2015版)》，氫氣屬于危險化學(xué)品，“由于氫氣的能源屬性沒(méi)有明確規定，氫氣暫時(shí)只能在化工園區制取，一定程度限制了加氫站建設速度，導致氫燃料價(jià)格較貴?！睎|方電氣(成都)氫燃料電池科技有限公司副總經(jīng)理謝光有分析稱(chēng)。

2019年，國家能源局征集2020年度能源領(lǐng)域行業(yè)標準計劃及外文版計劃，氫能進(jìn)入了重點(diǎn)申報領(lǐng)域，一度讓業(yè)界人士看到氫能?；贰罢薄笔锕??！霸诒ＷC安全的前提下，一旦氫氣作為能源進(jìn)行管理，將有效帶動(dòng)氫能在交通以及其他領(lǐng)域的廣泛應用?！敝x光有判斷。

除氫燃料成本外，氫燃料電池汽車(chē)售價(jià)居高不下，也令不少物流公司望而卻步。當前一臺氫燃料電池物流車(chē)的購置費用大約是相同級別燃油卡車(chē)的兩倍。對此，北京億華通(簡(jiǎn)稱(chēng)億華通)西南總部總經(jīng)理郝再生表示，由于氫燃料電池汽車(chē)應用數量有限，規模效應暫不突出，從而導致價(jià)格高企，“如果后續應用量上去，將拉低車(chē)輛購置成本?！?/p>

另一方面，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機、儲氫系統、控制系統的部分零件曾一度依賴(lài)進(jìn)口，從而抬高了車(chē)輛成本。郝再生表示，億華通現已實(shí)現核心零部件百分百?lài)a(chǎn)化，正在布局大規模示范推廣。

搶占氫能“藍?！?/strong>

2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2021-2035年)》，提出氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展各階段目標：到2025年，燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10萬(wàn)-20萬(wàn)噸/年，實(shí)現二氧化碳減排100萬(wàn)-200萬(wàn)噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新體系、清潔能源制氫及供應體系，有力支撐碳達峰目標實(shí)現。到2035年，形成氫能多元應用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

為搶占氫能“藍?！?，成渝兩地已形成氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局，聚集了氫氣制、儲、運、加、用上下游200多戶(hù)企業(yè)及科研院所，其中不乏行業(yè)及細分領(lǐng)域龍頭。

從物流運輸角度看，氫燃料電池汽車(chē)后期有望成為中重型物流、冷鏈運輸等領(lǐng)域的主導。成都中物盛通運輸有限公司總經(jīng)理梅凌寒表示，氫燃料電池汽車(chē)具備清潔環(huán)保、能量轉換率高、動(dòng)力系統能量密度高、加氫時(shí)間短、續航里程長(cháng)且受環(huán)境等因素(如溫度)影響較小等優(yōu)點(diǎn)，適合在城市配送及城際物流領(lǐng)域廣泛應用。

在加氫站建設方面，厚普清潔能源(集團)股份有限公司副總裁劉興表示，作為基礎設施，加氫站建設提速、供貨周期縮短，離不開(kāi)核心設備國產(chǎn)化?！昂衿展煞萆疃妊邪l(fā)氫能裝備核心部件。加氫站核心部件，如壓縮機、加注設備、控制系統等，都已國產(chǎn)化。未來(lái)還將加強加氫站專(zhuān)業(yè)運維人員培訓?！?/p>

在提升氫燃料電池效能方面，東方氫能聚焦燃料電池產(chǎn)品迭代升級，提升氫燃料電池性?xún)r(jià)比。謝光有透露，東方氫能正在進(jìn)行批量化工藝開(kāi)發(fā)和制造技術(shù)研究，為下一步放量生產(chǎn)做好準備；針對燃料電池運維成本高難題，加快發(fā)動(dòng)機質(zhì)量穩定性和使用壽命延長(cháng)研究；此外，下一代高性能產(chǎn)品開(kāi)發(fā)也在進(jìn)行中。

郝再生表示，氫燃料電池推廣應用涉及基礎設施、氫源供給、燃料電池汽車(chē)購置以及運營(yíng)成本等環(huán)節。億華通將提升轉換效率、穩定性、集成度等，以有效降低車(chē)輛運營(yíng)成本。

在氫燃料電池應用場(chǎng)景方面，據四川榮創(chuàng )新能動(dòng)力系統有限公司市場(chǎng)部副部長(cháng)汪洋介紹，將在公路交通領(lǐng)域探索成渝雙城重載貨物運輸采用49噸氫能動(dòng)力車(chē)輛的可行性；在工程車(chē)領(lǐng)域采用18噸氫能環(huán)衛車(chē)，打造零碳環(huán)衛示范項目；在軌道交通領(lǐng)域，將參與打造全球首條大功率氫燃料電池牽引機車(chē)示范線(xiàn)。

據了解，四川計劃在2025年前投入約1000輛氫燃料電池汽車(chē)，配套建設加氫站。四川涼山、攀枝花，重慶潼南、長(cháng)壽等地將建立氫氣供應基地。