相比蓬勃發(fā)展的鋰電驅動(dòng)的新能源汽車(chē)，氫能的商業(yè)化進(jìn)程才剛剛起步。近期接受采訪(fǎng)的多家德國和日本企業(yè)管理層表示，氫能的廣泛推廣，還需要在氫氣的制取與存儲、氫燃料電池堆兩個(gè)方面實(shí)現成本的大幅下降。

他們在等待產(chǎn)業(yè)的催化劑，這個(gè)催化劑也許是政策的大力支援，也許是技術(shù)的突破，從而帶來(lái)規?；膽煤统杀镜南陆?。在這之前，企業(yè)得一步一步地向前“拱大勢”。

氫能上車(chē)不易

新能源汽車(chē)是上海車(chē)展當仁不讓的主角。更嚴格地來(lái)說(shuō)，以三元鋰或磷酸鐵鋰動(dòng)力電池驅動(dòng)的乘用車(chē)是各家車(chē)企開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售的重點(diǎn)，也是車(chē)展觀(guān)眾的目光所在。

在車(chē)展期間，德國博世集團展示了其氫動(dòng)力模塊。這些氫動(dòng)力模塊產(chǎn)自其位于重慶的合資工廠(chǎng)，產(chǎn)品還在商業(yè)化的初期階段。

“一方面，我們在驗證系統，另一方面，也在做很多試運營(yíng)，希望能一步步把技術(shù)提高，同時(shí)增加能量密度，把體積變小，從成本角度實(shí)現一定的可操作、可運行的商業(yè)模式?！辈┦乐袊鴪绦懈笨偛眯齑笕珜τ浾弑硎?，“氫燃料電池無(wú)論從成熟度來(lái)看，還是從展示的氫動(dòng)力模塊集成的角度來(lái)說(shuō)，博世認為從動(dòng)力的實(shí)現到生產(chǎn)制造都沒(méi)有問(wèn)題?！?/p>

博世氫動(dòng)力系統現在的主攻方向還是商用車(chē)，其產(chǎn)品體積較大而無(wú)法放在轎車(chē)中。轎車(chē)的氫燃料電池也許是未來(lái)的一個(gè)方向，這塊大家也都在努力。

豐田在車(chē)展期間宣布，它在日本以外的首個(gè)氫燃料電池系統專(zhuān)用工廠(chǎng)將在北京投產(chǎn)。

“在北京生產(chǎn)的這些零部件，會(huì )提供給國際供應商，然后去發(fā)展商用車(chē)的使用場(chǎng)景?！必S田汽車(chē)公司CTO中嶋裕樹(shù)表示，“為了滿(mǎn)足長(cháng)途和大量的使用需求，豐田首先在大型卡車(chē)上實(shí)現氫能源商業(yè)化。通過(guò)這個(gè)去反補加氫站的建設，我們認為這是第一步非常重要的工作。加氫站能夠大規模地投產(chǎn)之后，物流方面會(huì )隨之發(fā)展起來(lái)，接下來(lái)中型、小型卡車(chē)也將會(huì )被大規模地使用?！?/p>

豐田是全球車(chē)企中較早將氫燃料電池系統植入乘用車(chē)的企業(yè)，不過(guò)它的氫動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量乏善可陳。剛剛過(guò)去的3月，豐田與海馬汽車(chē)達成合作，依托海南島的區位優(yōu)勢，在海南與全國市場(chǎng)共同推動(dòng)氫燃料電池車(chē)的代理、推廣及應用。

在商用車(chē)領(lǐng)域尋求突破，也是一些中國企業(yè)的選項。

同在3月份，深蘭科技全資控股的熊貓汽車(chē)與馬可波羅（常州）客車(chē)制造有限公司、江蘇清能新能源技術(shù)股份有限公司、上海華熵氫能科技有限公司簽約，幾方約定一起開(kāi)發(fā)智能氫能客車(chē)。熊貓汽車(chē)負責新車(chē)人工智能產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)及服務(wù)，馬可波羅負責整車(chē)代工制造，清能股份和華熵氫能則分別負責氫燃料系統和系統核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)。按照計劃，合作幾方計劃三年內向全球銷(xiāo)售600輛新車(chē)。

相比鋰電池，氫燃料電池在單位體積內提供的動(dòng)力更充沛。

徐大全對記者表示：“你很難想象10噸、20噸、40噸的卡車(chē)，帶著(zhù)很多鋰電池。從商用車(chē)的角度來(lái)說(shuō)，氫燃料電池是更好的選擇?！?/p>

“我們認為，不管是在中國、歐洲還是在美國，商用車(chē)采用氫能驅動(dòng)會(huì )有一個(gè)比較好的前景。比如美國最近的通脹削減法案（IRA）中，如果你購買(mǎi)的是使用氫燃料電池的卡車(chē)，每輛可以拿到一定金額的補貼，通過(guò)這種方式可以降低購置的成本。未來(lái)幾年，卡車(chē)、商用車(chē)對氫燃料電池的需求也會(huì )不斷上升?！辈┦兰瘓F董事會(huì )成員馬庫斯·海恩對記者表示。

“一起去拱大勢”

氫燃料電池上車(chē)，當下的瓶頸也顯而易見(jiàn)?！拔矣X(jué)得氫燃料電池的問(wèn)題主要有兩點(diǎn)，首先是氫氣的來(lái)源，如何便宜獲得氫氣，以及氫氣的儲藏和加氫站的建設。圍繞著(zhù)氫氣的產(chǎn)生、運輸、儲藏，這部分實(shí)際上需要比較大的投入。其次，是氫燃料電堆本身的成本，這和量產(chǎn)規模有關(guān)?！毙齑笕榻B說(shuō)。

產(chǎn)業(yè)鏈條上下游企業(yè)面臨的挑戰具有相似性。

“縱觀(guān)全行業(yè)，要想解決實(shí)際產(chǎn)品落地，還需要解決如下挑戰：加強行業(yè)生態(tài)的價(jià)值鏈閉合管理，比如推進(jìn)氫氣儲運和加氫站建設。各行各業(yè)仍需加大研發(fā)力度，攻克有關(guān)氫氣的密封和安全使用、燃料電池系統耐久性和可靠性等關(guān)鍵技術(shù)難題。作為新興產(chǎn)業(yè)，不可避免要耗費高額的研發(fā)成本和時(shí)間成本的支出，需要企業(yè)從戰略層面綜合考量?！笨频聦氹娔芟到y集團業(yè)務(wù)發(fā)展總監胡家亮對表示。

相比氫能在汽車(chē)等交通領(lǐng)域的應用，固定式氫能燃料電池的推廣更加滯后，市場(chǎng)前景也更不明朗。

“我們希望固定式的氫能燃料電池在中國市場(chǎng)也能夠形成固定的市場(chǎng)?！彼上录瘓F全球副總裁、集團中國東北亞總代表本間哲朗此前表示，“別墅、住宅、商場(chǎng)、工廠(chǎng)，應用的范圍非常廣大。但是到底我們在哪一個(gè)領(lǐng)域能夠發(fā)揮它的作用，現在還不太清楚?！?/p>

在今年的3月份，松下在中國的無(wú)錫開(kāi)始了其實(shí)驗性質(zhì)的項目：冷熱電三聯(lián)供氫能示范項目。這個(gè)項目的目的，據本間哲朗所說(shuō)是為了“證明氫型燃料電池到底在哪一個(gè)領(lǐng)域能夠做出事業(yè)價(jià)值”。

在過(guò)去兩三年的時(shí)間，松下的氫能團隊接觸中國各種各樣的行業(yè)，不過(guò)目前還沒(méi)有找到比較適合的合作伙伴。

日本的燃料電池的研發(fā)和市場(chǎng)成長(cháng)，很大程度上是由日本政府推動(dòng)發(fā)展起來(lái)的，其中包括了限時(shí)補貼政策。

在發(fā)展初期，日本企業(yè)根據其稟賦不同選擇了不同的發(fā)展路線(xiàn)，造車(chē)的豐田選擇了研發(fā)氫能燃料電池汽車(chē)，電器起家的松下則走上了固定式燃料電池發(fā)電的道路。

“現在松下（家用氫燃料發(fā)電裝置）在日本銷(xiāo)售已經(jīng)沒(méi)有補貼了，日本的老百姓盡管回收期長(cháng)一點(diǎn)，但是合上了?！彼上码娖髦袊鴸|北亞公司新能源推進(jìn)室室長(cháng)朱敬海表示。在中國這還是一個(gè)嶄新的行業(yè)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的完備和壯大，需要“合作伙伴一起去拱大勢”。