氫能是用能終端實(shí)現綠色低碳轉型的重要載體，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)對于我國實(shí)現碳中和目標、建設新型能源體系具有戰略意義。在今年的全國兩會(huì )上，全國人大代表、北京億華通科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“億華通”）董事長(cháng)張國強提出了強化政策支持、加快氫能規?；l(fā)展等建議。成立于2012年的億華通，專(zhuān)注于氫能與燃料電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，如今已成為“中國氫能A+H第一股”，與國內30多家整車(chē)企業(yè)合作發(fā)布了121款燃料電池汽車(chē)整車(chē)公告。搭載億華通燃料電池的3000輛汽車(chē)在23個(gè)城市安全運行里程超過(guò)1億千米。張國強在接受本刊采訪(fǎng)時(shí)表示，應充分發(fā)揮氫能清潔低碳的特點(diǎn)，推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉型，構建綠色低碳體系、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉型升級。

氫能助力能源革命

問(wèn)：黨的二十大報告要求“加快規劃建設新型能源體系”，今年的政府工作報告提出“加快建設新型能源體系”，其中氫能將發(fā)揮什么作用？

答：從能源角度來(lái)看，充分發(fā)揮氫能清潔低碳的特點(diǎn)，可以推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉型，構建綠色低碳體系，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉型升級?？稍偕茉粗茪湓诮K端能源消費中的比重明顯提升，對能源綠色轉型發(fā)展起到重要支撐作用。氫能可以很好地適應未來(lái)高比例可再生能源情景下電力系統調峰需求，在我國構建新型能源體系的進(jìn)程中也將發(fā)揮重要作用。越來(lái)越多的應用場(chǎng)景會(huì )涌現出來(lái)，電氫協(xié)同、氫儲聯(lián)動(dòng)不僅會(huì )改變工業(yè)領(lǐng)域，而且會(huì )步入尋常百姓家。

此外，通過(guò)國際氫能合作，促進(jìn)技術(shù)和人才交流，參與國際標準及規則制定，提升我國在全球能源革命中的話(huà)語(yǔ)權，加快全球能源轉型步伐，共同應對氣候變化，打造全球能源命運共同體。

問(wèn)：在全球能源朝著(zhù)清潔化、低碳化方向發(fā)展的進(jìn)程中，氫能有哪些優(yōu)勢，其前景如何？

答：脫碳加氫和清潔高效是能源革命的大趨勢，全球能源安全更加依賴(lài)高效、可靠的可再生能源，氫能作為可再生能源轉化的高效載體，可以大規模、長(cháng)周期、低成本儲存。多國以氫能交通為切入點(diǎn)，拓展到工業(yè)、建筑等領(lǐng)域，應用場(chǎng)景日漸豐富。截至目前，全球共有35個(gè)國家和地區發(fā)布氫能發(fā)展戰略。

據國際氫能委員會(huì )預測，到2030年全球氫能領(lǐng)域投資總額將達到5000億美元，到2050年氫能產(chǎn)業(yè)將減少60億噸二氧化碳排放并創(chuàng )造超過(guò)2.5萬(wàn)億美元的市場(chǎng)價(jià)值。

來(lái)自中國氫能聯(lián)盟研究院等第三方研究機構的數據顯示，截至2022年年底，全球燃料電池汽車(chē)保有量為67488臺，其中我國占12682臺，位居全球前三；全球在營(yíng)加氫站為727座，我國累計建成加氫站358座，其中在營(yíng)245座，數量位列全球首位。

問(wèn)：今年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走勢如何，您對其規?；l(fā)展有何預期？

答：燃料電池產(chǎn)業(yè)要實(shí)現規?；l(fā)展，應從技術(shù)角度解決三個(gè)問(wèn)題：效率、壽命、成本。前兩者在2016、2017年時(shí)已經(jīng)基本解決，目前主要解決成本問(wèn)題。

從目標來(lái)看，到2025年，可再生能源制氫量將達到10萬(wàn)～20萬(wàn)噸/年，成為新增氫能消費的重要組成部分。到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新體系、清潔能源制氫及供應體系，產(chǎn)業(yè)布局合理有序，可再生能源制氫廣泛應用，有力支撐碳達峰目標實(shí)現。到2035年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元氫能應用產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

我國最早實(shí)現規?；茝V

問(wèn)：對于戰略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政策發(fā)揮著(zhù)重要作用，在大力推動(dòng)氫能規?；l(fā)展方面，相關(guān)政策發(fā)揮了怎樣的合力？

答：近年來(lái)，我國從中央到地方密集出臺氫能領(lǐng)域相關(guān)政策，涉及財政資金支持、稅收優(yōu)惠、氫能技術(shù)研發(fā)、加氫站建設以及氫能工業(yè)多元利用等多個(gè)方面，有力促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！吨泄仓醒?國務(wù)院關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見(jiàn)》要求統籌推進(jìn)氫能“制儲輸用”全鏈條發(fā)展，同時(shí)提出推動(dòng)加氫站建設，推進(jìn)可再生能源制氫等低碳前沿技術(shù)攻關(guān)，加強氫能生產(chǎn)、儲存、應用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、示范和規?；瘧?。

2022年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》，明確了氫的能源屬性，對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出了頂層設計。一年來(lái)，各地方政府已累計發(fā)布70余項相關(guān)配套政策，構建了涵蓋科技創(chuàng )新、應用示范、基礎設施、產(chǎn)業(yè)布局等各環(huán)節的政策體系。2023年年初，國家能源局印發(fā)《新型電力系統發(fā)展藍皮書(shū)（征求意見(jiàn)稿）》，提出在交通領(lǐng)域大力推動(dòng)新能源、氫燃料電池汽車(chē)全面替代傳統能源汽車(chē)，助力碳中和目標實(shí)現。

問(wèn)：2022年以來(lái)，能源產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈安全問(wèn)題得到了多方重視，我國氫能產(chǎn)業(yè)在這方面表現如何？

答：經(jīng)過(guò)多年技術(shù)研發(fā)和經(jīng)驗積累，在政、產(chǎn)、學(xué)、用、資本高效協(xié)同下，我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現了快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善，基本掌握燃料電池八大核心零部件自主化技術(shù)。燃料電池核心零部件實(shí)現國產(chǎn)化替代，可靠性、耐久性、經(jīng)濟性持續提升，助推我國成為氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)最早實(shí)現規?；茝V的國家。

下一步我們將繼續深耕行業(yè)，解決規?；茝V過(guò)程中的相關(guān)問(wèn)題，與產(chǎn)業(yè)伙伴共同推動(dòng)中國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，助力國家重點(diǎn)領(lǐng)域節能降碳，打好藍天、碧水、凈土保衛戰。

問(wèn)：從示范運營(yíng)情況來(lái)看，領(lǐng)先地區取得了哪些經(jīng)驗？

答：目前我國已批復五個(gè)氫燃料電池汽車(chē)示范城市群，涵蓋京津冀、上海、廣東、河北、河南等地47個(gè)城市。從示范城市群首年運營(yíng)情況來(lái)看，京津冀示范城市群各項指標完成情況處于領(lǐng)先地位。

2022年北京冬（殘）奧會(huì )期間，氫燃料電池汽車(chē)以其零排放、續航里程長(cháng)、低溫啟動(dòng)等優(yōu)勢脫穎而出，1200輛氫燃料電池汽車(chē)服務(wù)冬奧交通，開(kāi)創(chuàng )了氫燃料電池汽車(chē)大規模服務(wù)全球賽事的先河。

河北在打造氫燃料電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，有明顯的先發(fā)優(yōu)勢，把張家口的風(fēng)和光變成氫、氨銷(xiāo)售到北京，既能夠解決北京對能源轉型的需求，也為張家口、河北的新能源、氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展打開(kāi)了一個(gè)巨大的市場(chǎng)。北京冬奧會(huì )時(shí)“張北的風(fēng)，點(diǎn)亮北京的燈”廣為傳頌，將來(lái)能否形成“河北的氫，溫暖北京的冬”，值得期待。

聚焦成本問(wèn)題，加快規?；l(fā)展

問(wèn)：目前我國氫能產(chǎn)業(yè)尚處于示范應用和商業(yè)模式探索階段，還存在氫源成本較高、氫能基礎設施配套不完善等問(wèn)題，該如何看待氫的成本問(wèn)題？

答：如今，打造低碳氫能已成為全球共識，可再生能源制氫成為發(fā)展重點(diǎn)。氫的成本問(wèn)題需要從兩個(gè)方面來(lái)看。

一方面是終端用戶(hù)：以北京用戶(hù)為例，駕駛豐田燃料電池轎車(chē)Mirai的百公里氫耗約0.68千克，以北京市氫的零售價(jià)30元/千克計算，百公里的使用成本約20元；電動(dòng)汽車(chē)百公里電耗約為10千瓦時(shí)，北京公共充電樁的度電費用為1.2～1.5元，二者的成本已經(jīng)非常接近。另一方面是氫源制備。如果不考慮碳排放，灰氫和藍氫在現實(shí)中的產(chǎn)量都很大，而且成本非常低，完全可以控制在20元/千克，加氫站銷(xiāo)售價(jià)格為30～35元/千克，各方面都能接受；如果能夠在風(fēng)電場(chǎng)、光伏電站用綠電直接制綠氫，成本更是可控的。

對于氫源的選擇，要堅持因地制宜、因需制宜、因時(shí)制宜的原則，根據實(shí)際情況在使用灰氫、藍氫的同時(shí)，逐步發(fā)展綠氫。

問(wèn)：氫燃料電池是鋰電池之后的風(fēng)口嗎，其何時(shí)會(huì )實(shí)現商業(yè)化應用？

答：現在氫能產(chǎn)業(yè)恰好處于“微笑曲線(xiàn)”的最底端，已經(jīng)到了燃料電池產(chǎn)業(yè)化初期，考慮到技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)規模擴大、國產(chǎn)化替代、輔助系統的成本下降等疊加因素，未來(lái)燃料電池系統價(jià)格每年將會(huì )有20%左右的降本空間。

預計到2025年，我國燃料電池汽車(chē)保有量將達5萬(wàn)～10萬(wàn)輛，燃料電池系統成本可降至1000元/千瓦，在不要補貼的情況下，燃料電池汽車(chē)購置成本將與純電動(dòng)汽車(chē)相當。到2030年，燃料電池汽車(chē)的系統成本將降至200元人民幣/千瓦，完全可以替代內燃機汽車(chē)。

問(wèn)：您對促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)規?；l(fā)展有何建議？

答：隨著(zhù)燃料電池汽車(chē)示范應用范圍不斷擴大，我國將逐步建立覆蓋城市群的低碳、清潔交通體系，用規?；瘞?dòng)高質(zhì)量、低成本的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。建議從如下四方面著(zhù)手，推動(dòng)我國氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

一是擴大燃料電池汽車(chē)示范城市群數量，以示范運行提質(zhì)降本。建議擴大燃料電池汽車(chē)示范城市群，將經(jīng)濟基礎好、氫源豐富、產(chǎn)業(yè)配套基礎好的地區納入燃料電池汽車(chē)示范城市群，先行先試，推廣燃料電池汽車(chē)，建立覆蓋城市群的低碳、清潔交通體系，用規?；瘞?dòng)高質(zhì)量、低成本的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

二是探索多元化氫源供給模式，推動(dòng)可再生能源綠氫發(fā)展。探索多元化氫源供給模式，統籌經(jīng)濟性和供應能力，保障氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期需求，滿(mǎn)足多元化應用場(chǎng)景需求。做好工業(yè)副產(chǎn)氫、化石能源制氫產(chǎn)能整合工作，前期支撐燃料電池汽車(chē)示范運營(yíng)。推動(dòng)風(fēng)、光、水可再生能源發(fā)電及電解水制氫項目，打造可再生能源綠氫基地。

三是推進(jìn)氫能基礎設施建設，支持氫能制、儲、運、加產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。建議取消必須在化工園區內制氫的限制，支持非化工園區可再生能源制氫項目的發(fā)展。國家層面出臺加氫站審批管理辦法，優(yōu)化相關(guān)審批、建設、驗收流程，形成從項目立項、經(jīng)營(yíng)許可、監督管理全過(guò)程的審批辦法。合理利用已有加油、加氣場(chǎng)地，鼓勵綜合能源補給站建設。制定加氫基礎設施建設運營(yíng)補助辦法，鼓勵社會(huì )資本積極參與。

四是探索金融支持、碳交易政策措施。推進(jìn)綠色金融創(chuàng )新試點(diǎn)先行先試，設立氫能產(chǎn)業(yè)基金，支持壯大氫能制、儲、運、加、用全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。支持產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)開(kāi)展碳匯交易試點(diǎn)，搭建碳交易結算平臺或運行機制。