據4月13日報道，中國氫燃料電池汽車(chē)應用推廣取得了新進(jìn)展。據了解，上海、廣州等地的氫能源車(chē)以網(wǎng)約車(chē)形式開(kāi)啟運營(yíng)。此前，我國氫燃料電池廣泛應用于客車(chē)、物流車(chē)及重卡等商用車(chē)，現在，國內各大車(chē)企在氫燃料電池領(lǐng)域的布局明顯加快，并應用于乘用車(chē)市場(chǎng)。

上海首批氫能網(wǎng)約車(chē)上路

2022年9月29日，享道出行正式上線(xiàn)全球首款高端氫燃料電池MPV——上汽大通旗下氫能源MPV車(chē)型“MIFA 氫”。首批80臺“MIFA 氫”主要投放于上海區域，市民通過(guò)享道出行APP選擇“商務(wù)型”下單，即有機會(huì )嘗鮮全新氫能源車(chē)安全、舒適的綠色出行體驗。

MIFA 氫在安全性、動(dòng)力性能、加氫速度、續航里程等方面，均達到了全球頂尖水平。尤其是在安全性層面，“MIFA 氫”搭載的氫瓶由航天級碳纖維材料全纏繞，能耐受相當于火山噴發(fā)巖漿的842℃高溫；氫瓶纖維壁厚高達25mm，耐壓強度達到70Mpa。

此外，享道出行還通過(guò)“MIFA 氫”為用戶(hù)全面升級了乘坐體驗。作為一款大型高端商務(wù)MPV車(chē)型，“MIFA 氫”以大空間乘員艙為基礎，通過(guò)合理的座椅布局，輕松乘坐7人不擁擠；第二排配置帶腿托的VIP豪華自動(dòng)調節座椅，可提供輕松仰臥的舒適乘坐環(huán)境；超大尺寸電動(dòng)全景天窗，乘車(chē)視野更開(kāi)闊。

引領(lǐng)級氫燃料電池車(chē)“MIFA 氫”，搭配享道出行始終如一的品質(zhì)服務(wù)和全面合規的安全保障，堪稱(chēng)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)“軟硬件”雙一流的典范。據交通運輸部全國網(wǎng)約車(chē)監管信息交互平臺公布數據，享道出行雙合規完成訂單率始終排名行業(yè)前列，并保持著(zhù)連續7個(gè)月穩居排行榜第一的記錄，引領(lǐng)行業(yè)合規化發(fā)展。在杭州、南京、寧波等長(cháng)三角主要城市，享道出行均獲得了交通主管部門(mén)公布的2021年度網(wǎng)約車(chē)“服務(wù)質(zhì)量第一”，彰顯了平臺長(cháng)三角出行首選品牌的品質(zhì)實(shí)力。

對于享道出行平臺司機而言，“MIFA 氫”也是跑單的得力助手?！癕IFA 氫”續航里程可達605公里，百公里氫耗僅1.18千克，折合每公里使用成本僅需4毛錢(qián)，且僅需3-5分鐘即可加滿(mǎn)6.4千克高壓氫瓶，真正實(shí)現“加得快、跑得遠、花得少”。

“南沙氫跑”“灣”道超車(chē)

2023年2月14日，由廣州市南沙區政府和廣汽豐田汽車(chē)有限公司合作開(kāi)展的“南沙氫跑”公共出行服務(wù)項目正式啟動(dòng)！從今年3月開(kāi)始，市民可在廣州通過(guò)三種途徑“約”上“只排放水，不產(chǎn)生二氧化碳”的氫能源汽車(chē)。

此次“南沙氫跑”項目中，廣汽豐田將投入65臺第二代MIRAI氫燃料電池轎車(chē)，在廣州南沙區提供多項公共出行服務(wù)，包括以燃油汽車(chē)同價(jià)格水平的租金提供短租車(chē)服務(wù)；向網(wǎng)約車(chē)出行平臺投入MIRAI，開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)服務(wù)；在南沙區重點(diǎn)交通樞紐、重點(diǎn)景區、商業(yè)中心、政務(wù)中心等交通節點(diǎn)設立MIRAI巡游車(chē)體驗專(zhuān)線(xiàn)，通過(guò)預約模式，為市民提供出行便利。

第二代MIRAI相較于上一代氫氣搭載量提升約20%，能耗降低約10%，一次添加氫氣約3分鐘，即可實(shí)現近800公里的長(cháng)續航行駛，在行駛過(guò)程中只排水不排碳。在氫燃料的安全搭載方面，該車(chē)型也經(jīng)過(guò)了嚴苛的測試和實(shí)際使用驗證。

氫燃料電池車(chē)累計推廣破萬(wàn)輛

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，2022年，我國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到3626輛和3367輛，同比增長(cháng)105.4%和112.8%。新能源汽車(chē)國家大數據聯(lián)盟發(fā)布的年報顯示，截至2022年底，新能源汽車(chē)國家監測與管理平臺累計接入氫燃料電池車(chē)10564輛，首次破萬(wàn)輛。國家監管平臺接入的氫燃料電池客車(chē)中，公交客車(chē)為3858輛，占八成；其次是公路客車(chē)595輛、通勤客車(chē)274輛、旅游客車(chē)83輛。

數據顯示，2022年，氫燃料電池客車(chē)的月度上線(xiàn)率均值為72.24%。其中，1月上線(xiàn)車(chē)輛3573輛，上線(xiàn)率86.1%，為全年最高。相比之下，氫燃料電池專(zhuān)用車(chē)上線(xiàn)率均值為42%，其中，11月上線(xiàn)車(chē)輛數全年最高，為2628輛；1月上線(xiàn)率50%，為全年最高。2022年，客車(chē)的月度行駛里程最低為579.1萬(wàn)公里，最高為862.4萬(wàn)公里。相比之下，專(zhuān)用車(chē)的月度行駛里程最低為57.6萬(wàn)公里，最高為355.5萬(wàn)公里。

加氣站少，租金價(jià)格混亂

雖然大多數氫燃料電池汽車(chē)標注的續航里程有600公里，但實(shí)際上續航里程只有300多公里。雖然車(chē)輛儲氫系統有70MPa，但加氫站目前還沒(méi)獲準可進(jìn)行70MPa加氫服務(wù)。高壓瓶加低壓沒(méi)有問(wèn)題，但加氫量和續航里程會(huì )因此縮減一半。目前，國內35MPa車(chē)載氫系統零部件及系統技術(shù)已基本國產(chǎn)化，但70MPa的加氫槍等核心裝備主要依賴(lài)進(jìn)口，再考慮到安全因素等問(wèn)題，目前70MPa加氫站的審批受到一定的限制。

另外租車(chē)的費用也比較高，一個(gè)月的租車(chē)費要7000多元，平均一天差不多200多，司機只能一天十幾個(gè)小時(shí)不停的跑。但這樣也只能賺回租車(chē)的費用，實(shí)際到自己口袋的錢(qián)并沒(méi)有多少。因為租來(lái)汽車(chē)后每天還有其他的固定費用要支出，比如加氣等等。加上這些支出，一天的費用差不多就得300元~400元。