據央視財經(jīng)4月13日報道，我國氫燃料電池汽車(chē)應用推廣取得了新進(jìn)展。據了解，上海、廣州等地的氫能源車(chē)以網(wǎng)約車(chē)形式開(kāi)啟運營(yíng)。此前，我國氫燃料電池廣泛應用于客車(chē)、物流車(chē)及重卡等商用車(chē)，現在，國內各大車(chē)企在氫燃料電池領(lǐng)域的布局明顯加快，并應用于乘用車(chē)市場(chǎng)。

中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，2022年，我國氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到3626輛和3367輛，同比增長(cháng)105.4%和112.8%。

另?yè)履茉雌?chē)國家大數據聯(lián)盟發(fā)布的年報顯示，截至2022年底，新能源汽車(chē)國家監測與管理平臺累計接入氫燃料電池車(chē)10564輛，首次破萬(wàn)輛。國家監管平臺接入的氫燃料電池客車(chē)中，公交客車(chē)為3858輛，占八成；其次是公路客車(chē)595輛、通勤客車(chē)274輛、旅游客車(chē)83輛。

行業(yè)普遍認為，氫燃料電池車(chē)具有零排放、高效率、長(cháng)續駛里程、高載重、加注快等優(yōu)點(diǎn)，在固定路線(xiàn)、中長(cháng)途運輸以及高載重三類(lèi)場(chǎng)景中相較于純電動(dòng)車(chē)有明顯優(yōu)勢，但與此同時(shí)，也面臨著(zhù)車(chē)輛成本高、加氫站數量有限等現實(shí)問(wèn)題。在這種情況下，路線(xiàn)相對固定、高載重的公交車(chē)和物流車(chē)比較適合作為技術(shù)推廣的試驗田。