中石化進(jìn)軍氫能兩年有余，終于在2023年見(jiàn)到了更多真金白銀的投入，與實(shí)際項目落地。作為去年承接冬奧會(huì )供能的“氫能?chē)谊牎?，這家7000億傳統能源巨頭，是否能借此開(kāi)啟第二增長(cháng)曲線(xiàn)？

石化巨頭迎頭“狂飆”。

4月12日，中石化早盤(pán)漲逾4%，收報6.16元，最新市值7385億元，兩個(gè)月內暴漲超35%。消息面上，除了近期石油板塊的宏觀(guān)利好，集團層面也有一些重大利好傳出。

中石化集團近日宣布，“西氫東送”輸氫管道示范工程已取得積極進(jìn)展，基本完成可行性研究報告的編制，正在加快推進(jìn)，這也是繼“東數西算”后又一國家級重磅項目。

作為“三桶油”之一，中石化早在2021年就喊話(huà)進(jìn)軍新能源，劍指“國內第一氫能公司”。此后接連成立近10家相關(guān)公司，并發(fā)布百億定增，投向新能源、新材料等5個(gè)項目。

然而在氫能成本仍高，商業(yè)化前景并不明確的背景下。相關(guān)投入對上市公司的影響尚不可知，具體項目進(jìn)展，以及對產(chǎn)業(yè)鏈上下游可能產(chǎn)生的帶動(dòng)作用，有待進(jìn)一步跟蹤觀(guān)察。

“西氫東送”啟動(dòng)

中石化集團公告顯示，“西氫東送”輸氫管道示范工程已經(jīng)在路由選址、技術(shù)研究、工程建設方案等方面取得積極進(jìn)展，基本完成可行性研究報告的編制，正在加快推進(jìn)。該管道建成后，將助力我國能源轉型升級，對跨區域氫氣輸送管網(wǎng)建設具有重要示范意義。

“西氫東送”管道起于內蒙古自治區烏蘭察布市，終于北京市的燕山石化，全長(cháng)400多公里。作為中國首條跨省區、大規模、長(cháng)距離的純氫輸送管道，一期運力為10萬(wàn)噸/年，預留50萬(wàn)噸/年的遠期提升潛力。管道將經(jīng)過(guò)內蒙古、河北、北京等3?。ㄊ校?個(gè)縣區，未來(lái)將替代京津冀地區現有的化石能源制氫及交通用氫，緩解綠氫供需錯配問(wèn)題。

中石化集團表示，將在沿線(xiàn)多地預留端口，便于接入潛在氫源。未來(lái)還將依托“西氫東送”管道建設支線(xiàn)及加氫母站。值得關(guān)注的是，該項目已于3月被納入國家能源局印發(fā)的《石油天然氣“全國一張網(wǎng)”建設實(shí)施方案》，這也是繼“東數西算”后又一國家級規劃項目。

業(yè)內人士指出，我國輸氫管道建設尚處于起步階段，雖然輸氫管道可以實(shí)現大規模、長(cháng)距離輸送氫氣，兼顧經(jīng)濟性，緩解終端用氫成本高之困，但早期投入成本較高。當前國內氫氣用量及運輸半徑相對較小，汽車(chē)運輸仍是國內實(shí)現長(cháng)距離氫氣運輸的主流方式。

在中石化集團的表述中，這一項目被定義為示范工程，“非商業(yè)化”開(kāi)發(fā)項目。截至目前，“西氫東送”的投資規模，開(kāi)工時(shí)間表等細節尚未公布。

百億定增透露進(jìn)展？

上市公司或已開(kāi)始行動(dòng)。

3月27日，中石化公告，擬向控股股東中國石化集團定增募資不超過(guò)120億元，用于清潔能源、高附加值材料方向的5個(gè)項目。值得注意的是，定增中提及的“燕山分公司氫氣提純設施完善項目”位于“西氫東送”規劃終點(diǎn)的北京燕山石化，或成首個(gè)公開(kāi)細節的相關(guān)項目。

圖源：中國石化公告

公告顯示，燕山氫氣提純項目預計投資總額2.1億元，擬使用募集資金投入2億元，項目建設期一年。該項目將對現有化工系統工業(yè)副產(chǎn)氫氣進(jìn)行提純處理，配套氫氣分析化驗及裝車(chē)設施，建成后生產(chǎn)能力達10,000 Nm3/h，折合燃料電池用高純氫7,200噸/年。

據悉，燕山石化是中國石化集團旗下唯一在京大型石油煉化企業(yè)，目前已有2000標準立方米/小時(shí)燃料電池車(chē)用高純氫示范項目投入運營(yíng)。2022年北京冬奧會(huì )和冬殘奧會(huì )期間，燕山石化承接了全部供氫任務(wù)，以及4座加氫站，累計服務(wù)各類(lèi)冬奧車(chē)輛1.26萬(wàn)車(chē)次。

2022年2月，燕山石化順利通過(guò)全球首個(gè)“綠氫”標準《低碳氫、清潔氫及可再生氫標準與評價(jià)》認證，成為來(lái)國內首家獲得清潔氫認證的企業(yè)。據悉，上述標準由中國氫能聯(lián)盟提出，已實(shí)施2年余，并被國家財政部等五部委納入燃料電池汽車(chē)示范應用城市群涵蓋的車(chē)用氫氣加注獎勵標準。

同時(shí)，燕山石化還作為“一體化環(huán)北京供氫鏈”的主要承接單位，近年頻頻出現在石化行業(yè)重大新聞中，顯示出其在中石化探索氫能方面的重要地位。

中石化表示，此次定增涉及的提純項目是公司氫能產(chǎn)業(yè)鏈條的進(jìn)一步延伸，將服務(wù)北京地區氫燃料電池汽車(chē)對高純氫氣的需求。不過(guò)上市公司公告中尚未提及“西氫東送”管道相關(guān)規劃。

氫能布局棋至盤(pán)中

近年來(lái)，中國石化在氫能布局方面展現出積極姿態(tài)。

2022年9月2日，中國石化發(fā)布氫能中長(cháng)期發(fā)展戰略規劃，確定加快打造中國第一氫能公司，力爭成為世界領(lǐng)先氫能公司的目標。

根據《中國石化“十四五”氫能發(fā)展規劃》，上市公司將聚焦潔凈交通能源和綠氫煉化兩大領(lǐng)域，大力發(fā)展氫能一體化業(yè)務(wù)，攜手產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共建氫能創(chuàng )新發(fā)展平臺。

據介紹，中石化是國內最大的氫氣生產(chǎn)公司，在制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫方面積累深厚，并擁有三萬(wàn)多座加油站，具備發(fā)展氫能業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢。

截止2023年4月，中石化集團全資、控股、參股的新能源公司高達23家，位居“三桶油”之首。其中，有9個(gè)氫能相關(guān)公司為兩年內成立，業(yè)務(wù)涉及制氫、儲氫、運氫及加氫站等。

去年12月底，中石化首次公開(kāi)披露加氫站進(jìn)展。截至9月底，公司累計建成加氫站84座，主要集中在京津冀、長(cháng)三角、大灣區、山東、海南、川渝、華中等重點(diǎn)區域。截止今年4月，中石化已建成加氫站98座，成為全球在營(yíng)加氫站數量最多的企業(yè)。

盡管取得了一定成績(jì)，中石化在氫能發(fā)展上仍面臨挑戰。

作為對比，2021年4月，中石化曾表示“5年建成1000座加氫站”，與當前布局差距甚遠，進(jìn)展或顯緩慢。

據悉，當前各種制氫成本依舊較高，經(jīng)濟性較差。業(yè)內人士指出，煤制氫成本是1.2元/m?，天然氣制氫成本是1.8-3.4元/m?，工業(yè)副產(chǎn)制氫成本為2.5元/m?，電解水制氫成本在3.3-5.1元/m?，“綠氫”成本是前者的三倍有余。

對此，中石化集團董事長(cháng)馬永生今年4月表示，預計將在今年底投產(chǎn)國內最大的2萬(wàn)噸/年的庫車(chē)示范項目，所產(chǎn)的綠氫將替代原來(lái)的化石燃料制氫。這一替代趨勢，或意味著(zhù)中石化未來(lái)制氫成本將進(jìn)一步提高。

另一方面，高昂的氫儲成本也為氫能商業(yè)化道路帶來(lái)難題，長(cháng)距離輸氫管道的沿線(xiàn)設計和鋪設仍具較大難度。

業(yè)內人士指出，目前氫氣在中國仍屬于?；饭芾矸懂?，技術(shù)上，長(cháng)距離輸送氫氣容易發(fā)生氫致裂紋等氫脆現象。氫能的物流系統仍然未能完全建立，由于體積能量密度較低，氫能需要壓縮、液化或者化學(xué)物質(zhì)附著(zhù)運送，這些都需要較高的成本，也客觀(guān)上增加了加氫站和氫能運輸的成本。

對于未來(lái)氫能布局的節奏是否變化，或可參考中石化在22年底最新投資者交流中的表述：在積極推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，公司將兼顧經(jīng)濟效益，循序漸進(jìn)，把握好未來(lái)新業(yè)務(wù)發(fā)展與當前效益的平衡。