近年來(lái)如火如荼的氫能產(chǎn)業(yè)，現狀如何？未來(lái)趨勢又在哪里？

近日，首屆北京氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì )暨京津冀氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇舉行。各方嘉賓云集，圍繞京津冀三地氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展和氫能產(chǎn)業(yè)制、儲、運、用全產(chǎn)業(yè)鏈展開(kāi)探討和交流，共同探索氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路。

專(zhuān)業(yè)人士表示，我國氫能產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈已初步打通，仍需進(jìn)一步加快科技創(chuàng )新突破關(guān)鍵核心技術(shù)。燃料電池汽車(chē)作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方面，未來(lái)兩三年有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。

產(chǎn)業(yè)：遍地開(kāi)花布局 各地出臺政策70余項

氫能作為綠色低碳的清潔能源，備受關(guān)注，已被視為清潔能源轉型和實(shí)現碳中和的重要路徑。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國在氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面也積累良好的發(fā)展基礎?？萍疾扛咝录夹g(shù)司能源與交通處處長(cháng)問(wèn)斌表示，通過(guò)科技創(chuàng )新及一系列氫能典型場(chǎng)景示范應用，已初步打通了氫能的“制-儲-輸-用”全產(chǎn)業(yè)鏈。

氫能產(chǎn)業(yè)布局明顯提速。國家層面，去年3月國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合出臺《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》，為我國氫能產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展描繪了藍圖。各地方也紛紛搶占氫能發(fā)展制高點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)布局呈遍地開(kāi)花之勢。據悉，目前各地方政府累計發(fā)布70余項涉氫的政策，構建了涵蓋科技創(chuàng )新、應用示范、基礎設施、產(chǎn)業(yè)布局等各個(gè)環(huán)節的政策體系。如北京2021年就發(fā)布《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2021-2025年）》等一系列政策，對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的引導和推動(dòng)作用。

“我國氫能研究仍主要聚焦在交通領(lǐng)域的應用場(chǎng)景，在工業(yè)和供能等場(chǎng)景方面相對薄弱?！?問(wèn)斌表示，且在關(guān)鍵材料、核心器件及裝備性能和可靠性方面，仍與國外有一定的差距。

技術(shù)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。從產(chǎn)業(yè)現狀看，持續提升氫能關(guān)鍵核心技術(shù)水平已成為行業(yè)共識。這些亟待突破的技術(shù)包括，綠色氫能的制氫、存儲、運輸和應用等各環(huán)節關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)，氫燃料電池可靠性、穩定性、耐久性，以及可再生資源制氫轉化效率和單臺裝置的制氫規模等。

示范：燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈體系雛形初現

北京冬奧會(huì )期間，上千輛氫燃料電池汽車(chē)服務(wù)保障冬奧，實(shí)現全球最大規模的示范應用。由北京市牽頭申報的京津冀氫燃料電池汽車(chē)示范城市群，首個(gè)示范年度新車(chē)上牌已超千輛，已實(shí)現氫能產(chǎn)業(yè)“從1到10”的突破。

燃料電池汽車(chē)作為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方面，在我國率先進(jìn)入商業(yè)化示范運行階段，對我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的引領(lǐng)作用。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司首席專(zhuān)家、中國汽車(chē)戰略與政策研究中心副主任方海峰在論壇上表示，在政策大力支持下，國內燃料電池汽車(chē)已經(jīng)初步建立了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈體系的雛形，也基本掌握部分的核心關(guān)鍵技術(shù)。

尤其是2021年，我國開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范城市群建設，目前已批復兩批、五大城市群建設，有效帶動(dòng)了我國以燃料電池汽車(chē)為主的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

從國際上來(lái)看，截至去年底，全球一些主要國家累計推廣燃料電池達到7萬(wàn)輛，其中韓國、美國和中國是排名前三，累計產(chǎn)銷(xiāo)量都超過(guò)萬(wàn)臺，其中韓國接近3萬(wàn)輛。截至去年底，國內累計產(chǎn)量超過(guò)1.6萬(wàn)臺，僅去年就超過(guò)5400臺。

“從示范啟動(dòng)之后，每年將近翻倍增長(cháng)的態(tài)勢?！狈胶７灞硎?，示范啟動(dòng)已有一年多，無(wú)論是氫能還是燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，都實(shí)現向上向好的發(fā)展趨勢。具體體現比如，核心技術(shù)從之前依賴(lài)于進(jìn)口向自主創(chuàng )新在積極轉變，應用場(chǎng)景也從最初的公交車(chē)領(lǐng)域在向物流、重卡各個(gè)細分領(lǐng)域進(jìn)一步拓展。

展望：燃料電池商用車(chē)未來(lái)兩三年有望爆發(fā)

單車(chē)排放量高，排放總量大，商用車(chē)雖然占我國汽車(chē)保有量?jì)H11%左右，卻占到道路交通碳排放量的56%，成為我國能源轉型和交通節能減排的難點(diǎn)。清華大學(xué)車(chē)輛與運載學(xué)院院長(cháng)李建秋表示，氫燃料電池聚焦長(cháng)途載重商用車(chē)將是非常好的應用。尤其是在一些冷藏等需要能量比較大的車(chē)輛上面，燃料電池已經(jīng)展現出它的優(yōu)勢。

國內各個(gè)商用車(chē)企業(yè)都在陸續推廣氫燃料電池。但從目前續駛里程來(lái)看，大部分還是在600公里以下的范圍，很少有超過(guò)800公里的，極少車(chē)型能夠超1000公里續駛。楊建秋表示，作為我國物流的主力，最重要的是省際物流體系，它承載貨運量是比較大的，所以還需要在長(cháng)續駛里程應用場(chǎng)景方面下功夫。

“只有低成本才會(huì )有市場(chǎng)?！睂淙剂想姵厣逃密?chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢，他認為，重點(diǎn)還是要解決燃料電池運營(yíng)成本過(guò)高的問(wèn)題，并在系統壽命、散熱和大容量?jì)淙齻€(gè)關(guān)鍵技術(shù)方面突破?！跋嘈沤?jīng)過(guò)標準和關(guān)鍵技術(shù)的突破，再經(jīng)過(guò)兩三年，燃料電池商用車(chē)隨著(zhù)它的好用、耐用、適用性能的提升，將呈現爆發(fā)式的增長(cháng)?！彼硎?。