“中國城軌交通業(yè)主領(lǐng)導人峰會(huì )2023北京年會(huì )”于3月24日在北京首鋼園召開(kāi)。在與首鋼滑雪大跳臺相望的展區內，京投所屬裝備集團的兩款軌道新列車(chē)首次亮相北京，其中，氫能源鉸接輕軌車(chē)可實(shí)現零碳排放，快速市域動(dòng)車(chē)組能在3分鐘左右加速到200公里時(shí)速。

中國城市軌道交通協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)、京投公司董事長(cháng)張燕友透露，下一步，北京市郊鐵路東北環(huán)線(xiàn)也將進(jìn)行公交化改造，列車(chē)運行間隔有望縮短到10分鐘，也有望用上這款時(shí)速200公里的軌道新列車(chē)，更好發(fā)揮通勤作用。

氫能源鉸接輕軌車(chē)首次亮相北京

氫能源鉸接輕軌車(chē)作為新一代輕軌列車(chē)，采用無(wú)網(wǎng)供電技術(shù)，以“氫燃料電池+動(dòng)力電池”為動(dòng)力源，支持多單元靈活編組，具備全自動(dòng)駕駛功能。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是列車(chē)上自己攜帶了兩組供能設施。

氫能源鉸接輕軌車(chē)以“氫燃料電池+動(dòng)力電池”為動(dòng)力源，可實(shí)現零碳排放運行。京投公司供圖

京投裝備技術(shù)研究院副總經(jīng)理張洪表示，與傳統輕軌車(chē)相比，氫能源鉸接輕軌車(chē)以“氫燃料電池+動(dòng)力電池”為動(dòng)力源，更加綠色低碳，搭載氫燃料電池系統，續航里程不低于100公里，還可實(shí)現零碳排放，運行一年可減少約40噸碳排放。

此外，列車(chē)運行中還能實(shí)現能量回收，在列車(chē)制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的能量可以為動(dòng)力鋰電池充電，類(lèi)似于目前部分新能源車(chē)的能量回收系統，同時(shí)，列車(chē)采用余熱利用技術(shù)，在冬季可將氫燃料電池反應的副產(chǎn)物熱能通過(guò)空調換熱器用于客室采暖，整車(chē)節能效果明顯。

在運營(yíng)方面，列車(chē)的編組也更加靈活。張洪說(shuō)，列車(chē)由最小動(dòng)力單元構成，每個(gè)單元兩個(gè)模塊，都可作為一個(gè)獨立的動(dòng)力單元載客運行。而通過(guò)設置在車(chē)頭的全自動(dòng)車(chē)鉤，列車(chē)可實(shí)現2-4個(gè)單元靈活編組，以應對潮汐客流，實(shí)現節能降耗。車(chē)輛還采用新型鉸接轉向架，可實(shí)現半徑40m小曲線(xiàn)通過(guò)能力，并采用彈性車(chē)輪，能大幅度降低輪軌噪聲，為乘客提供更加舒適、安靜的乘坐體驗。

“從建設和運營(yíng)成本上考量，氫能源鉸接輕軌車(chē)的應用前景也很廣闊，由于這款列車(chē)不需要使用外部供電，因此在一些未經(jīng)過(guò)電氣化改造的既有軌道上也可以應用，只需要建設加氫站即可，甚至可以用移動(dòng)式加氫設備為列車(chē)補充燃料?！睆埡檎f(shuō)，未來(lái)在一些景區、機場(chǎng)或是運力需求不是特別大的線(xiàn)路上，都可以應用氫能源鉸接輕軌車(chē)。

3分鐘左右可加速到200公里時(shí)速

另一款首次亮相的列車(chē)是裝備集團自主研發(fā)的國內首列時(shí)速200公里市域D型動(dòng)車(chē)組。新京報記者注意到，該款列車(chē)與傳統的地鐵有較大不同，車(chē)頭更具有流線(xiàn)型，據了解，這款車(chē)型于去年底研發(fā)完成，目前正在部分線(xiàn)路上進(jìn)行運行測試。

京投所屬裝備集團研發(fā)生產(chǎn)的200公里時(shí)速市域D型動(dòng)車(chē)組。京投公司供圖

列車(chē)采用領(lǐng)先的智能控制系統，既可實(shí)現快速平穩地頻繁啟停，又可在3分鐘左右迅速達到200km/h的運行速度，實(shí)現最佳通勤效率。此外，更加智能的安全檢測能力也是它的標配，能時(shí)刻讓列車(chē)保持健康運行狀態(tài)。它還采用了全自動(dòng)駕駛技術(shù)，根據運行狀態(tài)和路況信息優(yōu)化控制策略，可提升牽引和制動(dòng)的能效比，而且將再生制動(dòng)能量回饋電網(wǎng)，同時(shí)采用電機彈性懸掛方式，減小動(dòng)力傳遞的振動(dòng)和耗散，人均百公里能耗可降低21%。

“從乘客的乘車(chē)體驗角度來(lái)看，它的長(cháng)處也很明顯?！睆埡楦嬖V記者，科學(xué)優(yōu)化的列車(chē)流線(xiàn)型外形設計，能確保列車(chē)在高速運行時(shí)產(chǎn)生的空氣阻力和噪聲極低，客室內又利用靜音技術(shù)減少噪音傳播，可使車(chē)內噪聲小于66分貝。運用輕量化技術(shù)，客室設計簡(jiǎn)潔、寬敞，滿(mǎn)載時(shí)可達近900人，通過(guò)客室擁擠度智能指引，方便乘客快速乘降；智能服務(wù)系統還可對客室溫濕度、照明進(jìn)行人性化的自動(dòng)調節。

智慧閘機支持乘客無(wú)間隔通行

進(jìn)入展區前，觀(guān)眾會(huì )先經(jīng)過(guò)一組視覺(jué)智慧閘機，這是京投科技公司基于TOF相機三維立體成像技術(shù)打造的新一代軌道交通閘機產(chǎn)品，在傳統人臉識別、二維碼過(guò)閘基礎上，該閘機打造通行區域內的智慧場(chǎng)景，能準確判斷通過(guò)物體或行人的類(lèi)別、外形、位置、通行速度等，精確識別過(guò)閘人員的行為模式，支持乘客無(wú)間隔通行，有效防止尾隨、并行等闖閘行為。

記者了解到，傳統的檢票閘機擁有比較多的傳感器，它們要分別對乘客的位置、通過(guò)閘機的速度、是否已經(jīng)通過(guò)閘機等情況進(jìn)行檢測，正因為涉及的傳感器較多，也存在著(zhù)更容易出現故障的可能。

智慧閘機支持乘客無(wú)間隔通行，具備防夾、防尾隨的功能。京投公司供圖

此外，遇到老人、兒童等行動(dòng)緩慢或身高較矮的乘客時(shí)，傳統閘機也容易出現識別錯誤，導致閘門(mén)夾人的誤傷情況。這一款基于視覺(jué)識別的檢票閘機則可以規避上述風(fēng)險，并有效提升閘機的穩定性。

展區還有另一組智慧閘機，是北京地鐵科技發(fā)展公司基于雙目視覺(jué)通行檢測技術(shù)打造的新一代軌道交通閘機產(chǎn)品，可大大提高乘客通行效率和安全性。這組閘機還融入了“乘客智能服務(wù)系統”功能，并已經(jīng)在首都機場(chǎng)線(xiàn)各車(chē)站上線(xiàn)，京城地鐵公司在進(jìn)出站、購票、刷卡等路線(xiàn)上設置求助二維碼，乘客通過(guò)掃描二維碼或操作固定終端的方式，可實(shí)現音視頻求助、站內導航、失物招領(lǐng)功能。

針對老人、外國乘客等人群，京城地鐵公司通過(guò)在車(chē)站進(jìn)出站閘機、自助售票機具等設備周?chē)O置固定式可視化求助終端，讓咨詢(xún)臺或服務(wù)人員“移動(dòng)”起來(lái)。

市郊鐵路運行間隔將縮短到10分鐘

張燕友介紹了近年來(lái)北京軌道交通行業(yè)在綠色城軌方面進(jìn)行的探索成果。他表示，在中國城市軌道交通協(xié)會(huì )去年的綠色城軌實(shí)施方案發(fā)布后，北京也在第一時(shí)間發(fā)布了相關(guān)行動(dòng)方案，列出了低碳發(fā)展“三步走”目標，要在綠色建設、綠色組織、綠色運營(yíng)等多方面推動(dòng)新技術(shù)的落地應用。

據介紹，目前北京正在建設的城市副中心綜合交通樞紐是亞洲最大的地下交通樞紐，通過(guò)一系列低碳設計和新技術(shù)的應用，預計建成投入使用后，每年將能減少六十多萬(wàn)噸的碳排放；新一代軌道交通示范工程，也解決了運行高峰和平峰時(shí)段客流與車(chē)輛不匹配的問(wèn)題，能耗更??；未來(lái)，更多的既有城市軌道交通線(xiàn)路將進(jìn)行改造，比如北京軌道交通三期規劃中的M101線(xiàn)就將全面貫徹“綠色城軌”的理念，推廣應用新技術(shù)與新產(chǎn)品。

張燕友說(shuō)，本屆年會(huì )的主題是“綠色城軌：城軌交通高質(zhì)量發(fā)展新使命”，這也是疫情發(fā)生以來(lái)的第一次線(xiàn)下峰會(huì )，希望能通過(guò)峰會(huì )帶動(dòng)相關(guān)綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，加快綠色城軌的建設應用，讓更多城市軌道交通企業(yè)以此為平臺進(jìn)行交流和經(jīng)驗分享。

對于這次年會(huì )上首次面向公眾展示的兩款軌道交通新車(chē)型，張燕友也透露了下一步可能的應用場(chǎng)景。他表示，氫能源鉸接輕軌車(chē)對于降低城市軌道交通投資成本有益處，運營(yíng)組織也更加靈活，可以服務(wù)于一些三四線(xiàn)城市的居民快速出行需求。

而時(shí)速200公里的快速市域動(dòng)車(chē)組則是城軌領(lǐng)域的新一代自動(dòng)駕駛智能列車(chē)，將在市郊鐵路、市域鐵路上有豐富的應用空間，比如北京的S2線(xiàn)、副中心線(xiàn)等，下一步北京東北環(huán)線(xiàn)也將進(jìn)行公交化改造，讓市郊鐵路能發(fā)揮通勤作用，列車(chē)運行間隔有望縮短到10分鐘，且有望用上這款新列車(chē)。

來(lái)源：新京報