據報道，豐田新任首席執行官佐藤恒治（Koji Sato）表示，盡管公司正在加大力度開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)更具吸引力的純電動(dòng)汽車(chē)，但氫能仍然是公司關(guān)注的重點(diǎn)。

日前，佐藤恒治在參加一場(chǎng)賽車(chē)拉力賽時(shí)接受采訪(fǎng)并表示，在其任期內，豐田到2030年底的工作重點(diǎn)將放在擴大氫能基礎設施和研發(fā)未來(lái)燃料上。

他說(shuō)：“我們希望確保氫能仍然是一個(gè)可行的選擇?！?他表示豐田需要在氫能源上打造一個(gè)生產(chǎn)和運輸供應鏈，如果這方面沒(méi)有取得重大進(jìn)展，那豐田將不會(huì )增加氫能源的使用。

佐藤將于4月1日正式接任豐田汽車(chē)首席執行官。在上月接受任命后，佐藤表示，“這家全球最大的汽車(chē)制造商必須徹底改變其經(jīng)營(yíng)方式，并采取電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)先的心態(tài)?！?佐藤還宣布，公司目前正在開(kāi)發(fā)一個(gè)新的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用平臺，該平臺將提供成本更低、性能更好的電動(dòng)汽車(chē)，新平臺預計將于2026年投產(chǎn)。他還表示，豐田預計到2030年，在全球范圍內銷(xiāo)售約350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

圖片來(lái)源：Toyota

相比于在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的大膽加碼，豐田在氫動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)方面更加謹慎。雖然豐田在這方面的布局已經(jīng)超過(guò)了三十年，但目前只推出了一款水蒸汽氫動(dòng)力車(chē)型Mirai，而該公司甚至沒(méi)對該車(chē)型設定具體銷(xiāo)售目標。

2020年，豐田又推出第二代Mirai氫燃料電池轎車(chē)（FCV）。出于對該技術(shù)以及市場(chǎng)需求的自信，豐田將該車(chē)型產(chǎn)能提高十倍，計劃每年生產(chǎn)三萬(wàn)輛。但事實(shí)上，自2014年底起，Mirai兩代車(chē)型僅售出21,700輛。

日本政府宣布，到2025年國內氫燃料電池汽車(chē)使用量將達到20萬(wàn)輛，到2030年將達到80萬(wàn)輛。豐田汽車(chē)3月20日公布的數據顯示，日本目前約有160個(gè)加氫站，這一數值預計將于2025年攀升至320座，并將于2030年達到900座。

佐藤表示，豐田為實(shí)現碳中和采用了多種辦法，其中氫能將發(fā)揮關(guān)鍵作用。這一戰略充分利用了電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力和氫能技術(shù)。

佐藤說(shuō):“我們正在全力以赴發(fā)展氫能產(chǎn)品，但同時(shí)我們也會(huì )保持靈活，以便根據不同市場(chǎng)的不同碳中和需求定制產(chǎn)品和能源?！?/p>

佐藤還指出，目前對于豐田來(lái)說(shuō)，重中之重是尋找合作伙伴以建成集制造、運輸以及使用氫能的產(chǎn)業(yè)鏈。日前的拉力賽上，佐能就接觸了液氫運輸船制造商川崎重工和制氫商巖谷株式會(huì )社的總裁。

而就在佐藤恒治表示要繼續開(kāi)發(fā)氫能源的同時(shí)，豐田原計劃在當日拉力比賽中使用的由液化氫驅動(dòng)的新卡羅拉（GR Corolla）賽車(chē)因為氫燃料管道泄漏導致其在測試運行期間著(zhù)火，氫賽車(chē)最終也被燃油動(dòng)力賽車(chē)GR雅力士（Yaris）所取代。

盡管豐田正在努力測試和開(kāi)發(fā)氫燃料賽車(chē)，但川崎重工總裁橋本康彥表示，他覺(jué)得這項技術(shù)將在重型卡車(chē)、公共汽車(chē)、建筑設備、火車(chē)、飛機和固定式發(fā)電機上產(chǎn)生最大的影響。

橋本說(shuō)他的公司正在研制一種新的液化氫運輸船，它的運力將是目前傳統運輸船的128倍。他預計，到2030年因運能大幅提升，氫氣價(jià)格將降低到每立方米30美分左右，“屆時(shí)氫將成為不可或缺的能源”。