隨著(zhù)我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛入“快車(chē)道”，在交通領(lǐng)域，氫能應用場(chǎng)景正在不斷豐富。中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì )氫能分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)江寧，近日就氫能在交通領(lǐng)域的實(shí)踐及發(fā)展方向提出了自己的看法。

江寧表示，三年來(lái)，盡管受到疫情影響，中國燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)仍呈現快速增長(cháng)趨勢，2022年，全國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量3626輛，銷(xiāo)量3367輛，相比2021年同期分別增長(cháng)105.4%和112.8%；截至2022年底，全國燃料電池汽車(chē)累計銷(xiāo)售1.2萬(wàn)輛。據預測，到2025年，我國燃料電池車(chē)產(chǎn)量有望達到10萬(wàn)輛；2030年達到100萬(wàn)輛。

當前，我國燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)以商用車(chē)為主，包括公交、輕客、輕卡、冷藏車(chē)、重卡、工程車(chē)等。目前，在全國大部分省市均有燃料電池汽車(chē)運營(yíng)，2022年主要投放運營(yíng)區域包括上海、京津冀、河南、山西、山東、廣東以及陜西等地。

在江寧看來(lái)，燃料電池系統和電堆技術(shù)發(fā)展水平方面，國內頭部企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)與國際先進(jìn)水平接近，部分技術(shù)指標達到領(lǐng)先水平。系統成本從2018年的10000元/kW，下降到3000元/kW~4000元/kW，壽命從3000小時(shí)提高到15000小時(shí)以上。預測2025年燃料電池產(chǎn)品累計產(chǎn)量達到10萬(wàn)臺時(shí)，系統價(jià)格降至2000元/kW以?xún)?，屆時(shí)燃料電池重卡將具有全生命周期成本優(yōu)勢。

據江寧介紹，截至2022年底，全球在營(yíng)加氫站727座，同比增長(cháng)22.4%。其中，中國已建成296座，位居全球第一。為促進(jìn)加氫站更加快速、穩定的發(fā)展，中國石化根據氫能源特征，從系統內部挖掘氫能源規?；痉稇玫膱?chǎng)景，在全國首創(chuàng )“車(chē)-站-景”聯(lián)動(dòng)模式，根據加氫站建設選址，開(kāi)發(fā)合適的應用場(chǎng)景，配套相應的車(chē)輛及車(chē)輛數，以維持加氫站的運營(yíng)效率，滿(mǎn)足加氫站建設數量的發(fā)展目標。

在江寧看來(lái)，該創(chuàng )新模式綜合考慮“購車(chē)成本、技術(shù)進(jìn)步、氫氣價(jià)格、物流優(yōu)化”等要素，通過(guò)在有豐富副產(chǎn)氫資源或者綠氫的工廠(chǎng)建設氫氣提純&加注機，減少氫氣運輸與儲存的成本，從而降低氫氣的價(jià)格。同時(shí)，綜合業(yè)務(wù)需要配套合適的車(chē)輛，并通過(guò)尋找回程搭載業(yè)務(wù)來(lái)增加運營(yíng)效益。采用“現場(chǎng)制造現場(chǎng)使用”模式，在減少運輸成本的同時(shí)，保證了氫氣供應穩定性。相比需要運輸的場(chǎng)景，加氫價(jià)格可降低30%，接近傳統柴油車(chē)運營(yíng)成本，實(shí)現可持續的商業(yè)模式。

江寧還介紹說(shuō)，在氫燃料電池用氫方面，中國石化依托煉廠(chǎng)副產(chǎn)氣建設提純裝置，積極布局氫燃料電池氫氣供應中心，依托煉廠(chǎng)建設提純裝置，在燕山石化、廣州石化、高橋石化的基礎上，相繼布局天津石化、上海石化(3.380, 0.00, 0.00%)、海南煉化、齊魯石化、青島煉化、茂名石化，9家煉廠(chǎng)氫氣提純總能力達到1.4萬(wàn)噸/年，比“十三五”末提高1萬(wàn)噸/年。其中，燕山石化氫氣提純項目為2022年冬奧會(huì )燃料電池汽車(chē)供應氫氣。此外，還向賽區火炬系統供應氫氣，并點(diǎn)亮奧運主火炬，成功保障了冬奧會(huì )氫能車(chē)輛的運輸與能源供給。