在“雙碳”背景下，氫能產(chǎn)業(yè)逐漸得到國家層面和地方政府的大力政治支持。然而，目前氫能產(chǎn)業(yè)仍處于早期發(fā)展階段，氫能商業(yè)模式尚不清晰，技術(shù)瓶頸有待突破，高昂的成本已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“障礙”?！皻渖a(chǎn)昂貴，氫儲存昂貴，氫氫化昂貴，氫消費昂貴……氫能被認為是減少排放的唯一途徑，但尚未得到廣泛應用。

高成本限制了工業(yè)發(fā)展

根據中國民航局的數據，2022年1月至5月，燃料電池汽車(chē)的總產(chǎn)量和分配量分別為1277輛和935輛。2021全年，燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售分別為1777和1777輛。1586年，市場(chǎng)規模仍然很小。目前，氫能產(chǎn)業(yè)仍處于早期發(fā)展階段。公司通常規模小，研發(fā)支出大，投入和產(chǎn)出不成比例，幾乎無(wú)法獲得訂單。大多數公司都處于超支狀態(tài)。

目前，利用可再生能源發(fā)電制氫是工業(yè)界的一個(gè)熱點(diǎn)，但氫氣的成本困境仍然存在。以電解水制氫為例，其中電力成本至少占氫氣成本的80%。此外，可再生能源的大部分氫氣生產(chǎn)來(lái)自離網(wǎng)電力，這意味著(zhù)盡管土地成本和氫氣成本較低，但綠色氫氣生產(chǎn)豐富的地方通常較為偏遠。不應忽視的是，即使是最便宜的氫氣也應該在家里找到。誰(shuí)將在下游使用它？如何使用它？這些問(wèn)題繼續困擾著(zhù)整個(gè)行業(yè)。

盡管一些地區的氫燃料成本有所降低，但氫燃料的不便普遍存在。以廣東為例。盡管該地區氫能和燃料電池汽車(chē)的應用市場(chǎng)非常大，但由于氫源不足和遠程儲存和運輸，氫的價(jià)格達到全國最高，約為65元/千克。

在氫能應用結束之際，高昂的應用和運營(yíng)成本也使得燃料電池汽車(chē)行業(yè)無(wú)法“磨地”天然氣。此時(shí)，一輛重型氫動(dòng)力卡車(chē)的采購成本約為150萬(wàn)元至180萬(wàn)元，一輛燃料電池公交車(chē)的采購成本甚至高達200萬(wàn)元至300萬(wàn)元。除了政府資金，很少有私人用戶(hù)愿意為如此昂貴的氫產(chǎn)品買(mǎi)單。

此外，政府需求、產(chǎn)業(yè)需求和資本邏輯尚未實(shí)現良性網(wǎng)絡(luò )化。在政治層面，我們希望氫能產(chǎn)業(yè)能夠盡快實(shí)現對自主核技術(shù)的控制。對工業(yè)來(lái)說(shuō)，國家補貼只是杯水車(chē)薪。實(shí)現獨立的技術(shù)進(jìn)步需要大量資金。需要指出的是，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與資本對快速創(chuàng )收的預期相反，是一場(chǎng)“馬拉松”。如果為了獲得大量資金而提前啟動(dòng)快速發(fā)展戰略，氫能行業(yè)將無(wú)法在技術(shù)、設備和其他領(lǐng)域取得重大進(jìn)展，高成本的問(wèn)題仍將存在。

需要加快產(chǎn)業(yè)鏈的“通道”

為了解決成本高的問(wèn)題，氫能產(chǎn)業(yè)本身在技術(shù)、國產(chǎn)化等方面取得了突破。在定位氫能和燃料電池的一些關(guān)鍵部件和核心原材料方面取得了重大進(jìn)展，質(zhì)子交換膜、催化劑、雙極板和空氣壓縮機等氫能設施已經(jīng)就位。然而，家用電器的質(zhì)量和性能尚未達到最佳水平。在氫能運輸領(lǐng)域，公共交通、物流和衛生車(chē)等燃料電池項目主要由政府資助。在沒(méi)有國家補貼的情況下，推廣氫燃料電池汽車(chē)缺乏經(jīng)濟可行性，遠未達到商業(yè)應用的條件。

目前，國內氫能產(chǎn)業(yè)處于需要國家補貼和輸血的狀態(tài)，這意味著(zhù)沒(méi)有產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益的正循環(huán)。要實(shí)現從政府控制向市場(chǎng)驅動(dòng)的轉變，最終取決于行業(yè)自身的血液生產(chǎn)。

在全球范圍內，只有美國上市的燃料電池公司Plague Energy通過(guò)了整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈并盈利。布拉格能源抓住了冷鏈物流中電動(dòng)叉車(chē)的痛點(diǎn)，專(zhuān)注于氫叉車(chē)的研發(fā)和銷(xiāo)售，改進(jìn)了客戶(hù)服務(wù)和安全措施，并成功創(chuàng )建了布拉格能源獨特的氫叉車(chē)配送模式。因此，布拉格能源公司從早期虧損中逐漸減少了虧損，最終實(shí)現了盈利。關(guān)于美國的成功案例，中國必須盡快通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈，并在氫能的早期階段找到一個(gè)真正具有示范性的盈利模式。

此外，還必須更新加氫站的建設。目前，加氫站的建筑許可證必須至少包括35章，這消耗了大量的時(shí)間和精力；同時(shí)，單個(gè)加氫站所需的商業(yè)空間價(jià)格較高；油氫耦合站將由加油站改造，未來(lái)可能無(wú)法滿(mǎn)足氫重型卡車(chē)的加氫需求。為了在未來(lái)大幅降低氫站的高成本，還需要進(jìn)一步放寬對小型制氫項目的能源使用限制，鼓勵公司建設自己的氫站，降低建設成本，并確保后續服務(wù)的可持續性。