近日，在天津港與定州市的鐘擺運輸線(xiàn)路上，首批27輛氫能重卡發(fā)車(chē)，跨區域氫能交通邁出了新步伐。

氫能作為新興的戰略能源，具有零污染、零排放的優(yōu)勢。伴隨著(zhù)“雙碳”戰略的實(shí)施及國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃的發(fā)布，氫能交通迎來(lái)了發(fā)展機遇，氫能在交通領(lǐng)域應用規模不斷拓展，產(chǎn)業(yè)鏈趨于完備，但氫能交通駛入“快車(chē)道”，仍受制于制儲運成本偏高、基礎設施建設滯后、氫能相關(guān)行業(yè)標準不健全等瓶頸問(wèn)題。

氫能在交通領(lǐng)域應用規模不斷拓展

氫能重卡與傳統燃油、燃氣重卡不同，它們加的是氫，排出的是水，實(shí)現了零碳排放。氫能重卡替代傳統燃油燃氣車(chē)輛后，每公斤氫氣折代柴油能減少碳排放9.38公斤，折代汽油能減少碳排9公斤，折代液化天然氣能減少碳排6.65公斤。

正是因為減碳效果明顯，近年來(lái)，不少企業(yè)積極響應國家“雙碳”戰略，布局氫能交通產(chǎn)業(yè)，氫能重卡應用規模不斷拓展。

“我們在合成甲醇時(shí)會(huì )產(chǎn)生馳放氣，馳放氣中豐富的氫氣含量經(jīng)加工后可制取99.999%氫產(chǎn)品，實(shí)現變廢為寶?！焙颖毙耜?yáng)能源有限公司常務(wù)副總經(jīng)理王華東向記者介紹說(shuō)，在氫能應用中，旭陽(yáng)集團10個(gè)園區共有運輸線(xiàn)路近400條，每天各類(lèi)相關(guān)運行車(chē)輛達2000輛，具備發(fā)展氫能重卡的先天優(yōu)勢。

既有制氫技術(shù)和充足的氫源，還有豐富的氫能重卡使用場(chǎng)景，這讓河北旭陽(yáng)能源有限公司在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中實(shí)現了領(lǐng)先一步。

目前，河北旭陽(yáng)能源有限公司已建成投產(chǎn)一期、二期高純制氫項目，年產(chǎn)能5200萬(wàn)立方米，成為京津冀及華北區域領(lǐng)先的高純氫生產(chǎn)和氫能保障基地。在氫能利用方面，企業(yè)已開(kāi)發(fā)定州旭陽(yáng)到天津榮程鋼鐵、天津港到定州旭陽(yáng)、定州旭陽(yáng)到辛集澳森鋼鐵等5條氫能運輸線(xiàn)路，在主要運輸線(xiàn)路上建設3座加氫站并投產(chǎn)，每天運行氫能重卡141輛，運力達到4600噸，每年可實(shí)現直接減碳1.45萬(wàn)噸。

“一次可以加32公斤，續航里程可達266公里，百公里氫能耗約12公斤?！苯?，記者在河北省定州旭陽(yáng)氫油氣能源站采訪(fǎng)時(shí)，正好碰上“京A 32***9F”的車(chē)主正在加氫，“雖然氫能比燃氣、燃油成本要高，但氫能重卡都是綠牌車(chē)，能敞開(kāi)了跑，走到哪都不限行?！?/p>

作為新能源車(chē)，在重污染天氣應急響應期間不限行，這也成了氫能重卡被認可并不斷擴大規模的一個(gè)重要原因。

在交通領(lǐng)域，除了氫能重卡，氫能公交車(chē)是又一重要的推廣應用領(lǐng)域。

在冬奧城市張家口，藍白相間的氫燃料電池公交車(chē)成為街頭一道靚麗風(fēng)景。截至目前，張家口市已投運氫燃料電池公交車(chē)444輛，首批氫能源公交車(chē)已完成載客量超8070萬(wàn)人次、運行超2700萬(wàn)公里，成為國內氫燃料電池公交車(chē)運行數量最多、最穩定的城市之一。

氫能“制儲運用”全產(chǎn)業(yè)鏈趨于完備

氫能是未來(lái)國家能源體系的重要組成部分，是用能終端實(shí)現綠色低碳轉型的重要載體，是戰略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。

加快氫能交通發(fā)展步伐，僅僅有應用市場(chǎng)的拓展還遠遠不夠，還需要解決氫能從何而來(lái)，在哪儲備，如何運輸，夠不夠用等一系列問(wèn)題，需要全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

早在2020年8月，河北鋼鐵集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)河鋼集團）在邯鋼公司建設運營(yíng)了全國鋼鐵行業(yè)首座固定式加氫站，同時(shí)配套制氫工廠(chǎng)至加氫站的輸氫管道。

焦爐煤氣提純制氫是河鋼集團發(fā)展氫能運輸的主要氫氣來(lái)源。據了解，目前國內主要氫氣來(lái)源是煤制氫、天然氣和甲醇重整制氫、工業(yè)副產(chǎn)氣提純制氫和電解水制氫。其中，利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源電解水制氫，即業(yè)內所稱(chēng)的“綠氫”，這一制氫技術(shù)產(chǎn)品品質(zhì)最好，但成本也是最高的。相對于“綠氫”的高成本，工業(yè)副產(chǎn)氫因成本低、氣源足，成了目前市場(chǎng)上較為普遍的氫能來(lái)源。

解決了氫能來(lái)源，還需要破解儲存、運輸的瓶頸。

與天然氣相對成熟的液化儲存運輸、管道運輸不同，氫能產(chǎn)業(yè)起步晚，加氫站、管道運輸等基礎設施建設滯后，這也導致了氫能在儲存、運輸環(huán)節存在成本壓力和產(chǎn)能限制。

在河北省定州旭陽(yáng)氫油氣能源站采訪(fǎng)時(shí)，記者看到一輛白色的充滿(mǎn)氫氣的高壓管束車(chē)停放在站內。

“這是氫能運輸車(chē)。為解決氫能運輸問(wèn)題，我們成立了危險貨物運輸車(chē)隊，取得相關(guān)資質(zhì)，打通了氫能制備、運輸、加注和應用的產(chǎn)業(yè)鏈條?！倍ㄖ菪耜?yáng)氫能有限公司總經(jīng)理李擁軍向記者介紹說(shuō)，“雖然企業(yè)現在形成了全產(chǎn)業(yè)鏈條的閉環(huán)，但以高壓路運為主的運輸模式，仍然存在成本高、運量小的弊端。隨著(zhù)氫能市場(chǎng)的不斷擴大，我們正在積極謀劃管道運輸、液氫制備等項目，進(jìn)一步降低氫能使用成本?！?/p>

據了解，在管道運輸方面，定州旭陽(yáng)氫能有限公司謀劃了定州至保定氫氣長(cháng)輸管道，管道擬設計輸氣能力10萬(wàn)噸/年，途經(jīng)8個(gè)縣（市、區），后期可延伸到北京大興、雄安新區。在液氫制備方面，企業(yè)擬投資1.1億元，建設氫氣液化系統、儲存裝置等。在氫能應用方面，穩步推進(jìn)邢臺到定州、定州到唐山氫能重卡等場(chǎng)景，積極布局氫能發(fā)電、氫能小鎮和氫進(jìn)萬(wàn)家等綠色氫能場(chǎng)景。未來(lái)，企業(yè)將建立并完善“制儲運加用+研”氫能生態(tài)模式，以全產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善助力氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

亟待解決標準體系不健全等問(wèn)題

“加氫站建設審批手續國家尚未出臺統一標準，項目手續辦理較慢?！?/p>

“氫能發(fā)電、純氫管道建設等氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目缺乏項目手續辦理流程，歸屬單位不清晰，沒(méi)有標準?！?/p>

“目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)標準還不健全，比如，氫燃料質(zhì)量如何評價(jià)，加注過(guò)程如何計量，加氫站如何布局建設等，由于標準體系的不健全，各地在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在‘各自為戰’的局面?！?/p>

……

采訪(fǎng)中，記者了解到，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨諸多“掣肘”問(wèn)題。

“我們希望政府相關(guān)部門(mén)進(jìn)一步完善氫能管理體系，明確氫氣生產(chǎn)、儲運、應用等環(huán)節的歸口管理部門(mén)，明確主管部門(mén)和相關(guān)管理章程、法規體系。盡快出臺安全評價(jià)等關(guān)鍵審批事項自上而下的管理辦法與技術(shù)論證方案，建立氫能項目‘安全綠色’的審批通道?！崩顡碥娤蛴浾呓榻B說(shuō)，要加快完善標準體系，為氫燃料質(zhì)量檢測等工作提供支撐，保障行業(yè)有序、高質(zhì)量發(fā)展。

此外，也有專(zhuān)家呼吁，鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，要不斷加大試點(diǎn)示范與推廣規模，以高速公路網(wǎng)絡(luò )為紐帶，建設跨省、跨市的加氫走廊，加強區域協(xié)同合作以及加氫站的互聯(lián)互通，推動(dòng)加氫站和車(chē)輛推廣形成重點(diǎn)區域“點(diǎn)—線(xiàn)—網(wǎng)”的全面覆蓋。同時(shí)，以應用促研發(fā)、促創(chuàng )新，不斷提升氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，助力碳達峰碳中和戰略實(shí)施。