日本HONDA舉行氫業(yè)務(wù)說(shuō)明會(huì )，會(huì )中宣布到2025年時(shí)會(huì )以年銷(xiāo)售2千臺燃料電池系統的規模，向HONDA以外的客戶(hù)（車(chē)廠(chǎng)）銷(xiāo)售，目標2030年時(shí)達到年銷(xiāo)6萬(wàn)臺、2035年以后達到數十萬(wàn)個(gè)的增長(cháng)步調來(lái)銷(xiāo)售。

從這個(gè)政策的發(fā)布也可以看出，HONDA希望通過(guò)將燃料電池系統銷(xiāo)售給其他客戶(hù)，來(lái)提升該技術(shù)在市場(chǎng)上的獲利能力，進(jìn)而帶動(dòng)技術(shù)的持續研發(fā)之外，更重要的是將氫燃料動(dòng)力市場(chǎng)的餅給做大，并與純電池電動(dòng)汽車(chē)（BEV）競爭。

HONDA將氫科技視為次世代的技術(shù)，不過(guò)他們在氫技術(shù)或FCEV的研究上，已經(jīng)有30年以上時(shí)間。2008年時(shí)屬于房車(chē)車(chē)型的FCX Clarity開(kāi)賣(mài)，2016年隨著(zhù)氫燃料電池進(jìn)一步地小型化，五人座的Clarity FUEL CELL也跟著(zhù)上市。

2013年HONDA與美國通用（GM）汽車(chē)開(kāi)始共同合作開(kāi)發(fā)次世代燃料電池，預計2024年就會(huì )推出搭載此次世代氫燃料電池系統的CR-V FCEV。這套次世代氫燃料電池系統跟2019年式Clarity FUEL CELL所搭載的相比生產(chǎn)成本只要三分之一，耐用度卻達到2倍，且對于耐低溫表現也大幅提升。

HONDA也希望到了2030年左右，在生產(chǎn)成本上能再減少一半，同時(shí)耐用性能夠提升一倍，達到與過(guò)去柴油引擎相同水準的制造成本與易用性。

由于氫燃料電池系統可將能量高密度儲藏與搬運，且短充填所需時(shí)間很短，相較于一般電池來(lái)說(shuō)更能夠對應作為卡車(chē)、巴士等大型車(chē)輛與大型基礎設施的電力來(lái)源。

HONDA不只是將眼光集中于轎式乘用的FCEV，更鎖定了商用車(chē)、數據庫等的定置電源與工程用機械等適用領(lǐng)域，積極開(kāi)發(fā)B to B業(yè)務(wù)。其中在商用車(chē)部分，與IZUSU合作在今年年進(jìn)行燃料電池大型貨車(chē)的實(shí)證試驗。

此外，在中國也與東風(fēng)汽車(chē)合作，于今年一月開(kāi)始在湖北省進(jìn)行次世代燃料電池商用車(chē)輛的實(shí)證實(shí)驗。