北京時(shí)間3月2日，特斯拉2023投資者日活動(dòng)在美國得州超級工廠(chǎng)舉行。特斯拉CEO埃隆·馬斯克現場(chǎng)揭曉特斯拉““宏圖計劃”（Master Plan）第三篇章——全面轉向可持續能源，目標在2050年前實(shí)現能源100%可持續。

宏圖計劃3拆解來(lái)看共分為五個(gè)核心方面：

全面轉向電動(dòng)車(chē);

在家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域使用熱泵;

在工業(yè)領(lǐng)域使用高溫儲能及綠色氫能;

在飛機和船舶上應用可持續能源;

用可再生能源驅動(dòng)現有電網(wǎng)。

在發(fā)布會(huì )上，特斯拉和馬斯克本人對氫能都給予了一定的認可。宏圖計劃3提出氫能源是工業(yè)領(lǐng)域不可或缺的原料。馬斯克提議使用氫氣來(lái)完全替代煤炭，并稱(chēng)在相關(guān)工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，一定數量的氫將是不可或缺的原料，工業(yè)生產(chǎn)需要氫氣，并且可以通過(guò)電解水來(lái)生產(chǎn)，但仍表示氫能不應該用于汽車(chē)。

馬斯克表示，實(shí)現可持續清潔能源的過(guò)程中會(huì )涉及五大領(lǐng)域的工作。首先是要淘汰化石能源，實(shí)現可再生能源的使用，改造現有的電網(wǎng)，實(shí)現汽車(chē)電動(dòng)化，然后還要換用熱泵，還要考慮如何傳熱，如何使用氫能，以及最后要考慮飛機和船只如何實(shí)現電動(dòng)化，而不僅僅是考慮汽車(chē)，要實(shí)現完全的電動(dòng)化。

馬斯克還提到，當前我們可以做非常多的事情，使用不同的技術(shù)，讓氫氣可以直接去替代煤，這樣鋼鐵生產(chǎn)可以進(jìn)一步改善，還可以使用直接還原鐵的方法來(lái)改善工業(yè)過(guò)程，最后還可以將熔爐其他的設施進(jìn)一步優(yōu)化，實(shí)現更高效更好的氫還原。

“宏圖計劃”是特斯拉的重要戰略，特斯拉此前于2006年8月、2016年7月先后發(fā)布“宏圖計劃1”和“宏圖計劃2”，主要內容包括電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、太陽(yáng)能等，以上戰略規劃大部分已實(shí)現。

“宏圖計劃3”致力于可持續能源經(jīng)濟，并提出實(shí)現該目標的數字指標：儲能240太瓦時(shí)、可再生電力30太瓦、制造業(yè)領(lǐng)域投資10萬(wàn)億美元、能源為燃料經(jīng)濟的一半、占地面積低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、克服一切資源挑戰。

特斯拉是世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商，其純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量一直表現良好，此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克一直對氫和氫燃料電池持有強烈的質(zhì)疑態(tài)度，并在多個(gè)社交平臺公開(kāi)表達看“衰”氫能發(fā)展。

早前，豐田氫燃料電池汽車(chē)Mirai公布后，馬斯克在出席活動(dòng)時(shí)將“燃料電池（Fuel Cell）”諷刺為“傻子電池（Fool Cell）”。并稱(chēng)，“氫燃料適合火箭，但不適合汽車(chē)”。

2021年，大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在推特上炮轟氫能，受到馬斯克力挺。

2022年4月1日，馬斯克發(fā)推特稱(chēng)：2024年，特斯拉將從電動(dòng)轉為氫能，并推出氫燃料電池車(chē)型Model H——事實(shí)上，這是馬斯克的愚人節玩笑，對氫能發(fā)展再度嘲諷。

2022年5月10日，馬斯克在接受英國《金融時(shí)報》時(shí)表示：“把氫當做儲能手段簡(jiǎn)直是最愚蠢的想法”、“對于能源儲存，氫氣并不是一種好方式”。

長(cháng)久以來(lái)，特斯拉暫時(shí)沒(méi)有投資氫燃料電池汽車(chē)的計劃。2023年3月，特斯拉圍繞可持續的能源經(jīng)濟計劃發(fā)展，卻將氫能相關(guān)內容列入“宏圖計劃3”，這其中透露出馬斯克和特斯拉肯定了氫能在能源變革轉型中的重要作用，對綠氫的發(fā)展持贊成的態(tài)度。

當下，全球氫燃料電池汽車(chē)、配套基礎設施及全產(chǎn)業(yè)鏈高速發(fā)展，根據中國氫能聯(lián)盟初步統計，截至2022年底，全球主要國家燃料電池汽車(chē)總保有量達到67315輛，同比增長(cháng)36.3%，保有量從2015年的826輛增長(cháng)至2022年的67488輛，近五年年復合增長(cháng)率達到52.97%，處于穩定增長(cháng)狀態(tài)；2022年，全球主要國家燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量達到17921輛，同比增長(cháng)9.9%。

與馬斯克的想法相反，國際能源署將氫描述為“多功能能源載體”，氫的應用范圍廣泛，可以應用于工業(yè)和交通等部門(mén)。2019年，國際能源署表示，氫是儲存可再生能源的主要選擇之一，有望成為儲存幾天、幾周甚至幾個(gè)月電力的最低成本的選擇。國際能源署補充表示道，氫和氫基燃料都能夠長(cháng)距離地運輸可再生能源。

此外，公開(kāi)信息顯示，截止到目前，全球市占率前十大車(chē)企，已全部進(jìn)入氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)啟氫燃料電池業(yè)務(wù)布局?？v觀(guān)當下，即使特斯拉依然表示氫能不應該用于汽車(chē)，全球銷(xiāo)量前十車(chē)企也均布局氫燃料電池業(yè)務(wù)，這意味著(zhù)氫能在交通領(lǐng)域發(fā)展空間已經(jīng)被認可。

總的來(lái)看，氫能是全球頭部車(chē)企選擇出的未來(lái)賽道之一。當前，能源結構改革正在驅動(dòng)全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈踏上更廣闊的舞臺，未來(lái)，隨著(zhù)燃料電池技術(shù)的不斷成熟與產(chǎn)業(yè)化，下游需求快速增長(cháng)，企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)規模不斷擴大，上游供應鏈不斷成熟以及市場(chǎng)參與者不斷競爭，燃料電池的成本和價(jià)格都將快速下降。在倡導可持續發(fā)展的今天，氫能這種清潔能源也將有更加廣闊的市場(chǎng)，未來(lái)的新能源應用必然是多層次的，氫能源汽車(chē)也將繼續加快發(fā)展的步伐。