中國石油化工集團2月15日宣布，中國首個(gè)甲醇制氫供應站開(kāi)始運行。該加氫站每天可生產(chǎn)1000公斤高純度(99.999%)氫氣，與傳統加氫站相比可節約20%以上的成本。

中國是世界上最大的甲醇生產(chǎn)國，占世界甲醇生產(chǎn)能力的60%。與工業(yè)用制氫等其他制造方法相比，甲醇制氫能源消耗小，成本也低。這個(gè)基礎上，氫能源的發(fā)展的潛力還是很大的。

在東北部大連市設立的中國首個(gè)甲醇制氫供應站，通過(guò)站內制氫，降低了對儲存氫氣的需求，大幅降低了氫氣的使用成本。

現在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的如火如荼，氫能車(chē)也在推進(jìn)，在氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈布局也逐步推開(kāi)。

日本媒體重點(diǎn)報道了這個(gè)新聞。大連這個(gè)加氣站的投入為何引起日本的關(guān)注？

眾所周知，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，日本汽車(chē)銷(xiāo)量居然大幅下降！原因是，日本車(chē)押注氫能。日本是不是想，會(huì )由此借助日本在氫能強大的技術(shù)實(shí)力上扳回在新能源上丟掉的市場(chǎng)？

2011年，日本福島核事故發(fā)生后，日本提出了“氫能社會(huì )”構想，要發(fā)展氫能。把氫能發(fā)展放在了很高的發(fā)展目標。在國家定位上，各個(gè)車(chē)企自然也推動(dòng)這個(gè)方向。結果，日本氫能的專(zhuān)利達到了世界第一的水平，但是因為氫的儲藏等技術(shù)，或者生產(chǎn)轉化上突破太慢，很多都沒(méi)有實(shí)現。市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，新能源市場(chǎng)上，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)攻城掠地了。

日本最大車(chē)企豐田董事長(cháng)，在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，還在說(shuō)純電動(dòng)不能解決污染，發(fā)電不也有污染嗎？這樣的認識和偏見(jiàn)，在制定企業(yè)的戰略方向時(shí)就發(fā)生了偏差。

而電動(dòng)車(chē)隨著(zhù)中國發(fā)力，一躍超越日本和歐美。

21年，新能源銷(xiāo)量排行榜，前20都沒(méi)有日本車(chē)！燃油車(chē)時(shí)代橫掃全球排名第一的日本豐田，在20年僅僅賣(mài)出1萬(wàn)多輛。

而日本在新能源領(lǐng)域最強的日產(chǎn)，在銷(xiāo)售排名幾乎要被擠出前十。

在日本國家和企業(yè)的錯誤戰略下，雖然有最先進(jìn)的氫能，電動(dòng)技術(shù)，但是在市場(chǎng)上居然被拋棄！

另一個(gè)具有諷刺意義的電動(dòng)技術(shù)排名，豐田排名世界第一，超過(guò)特斯拉！但是傲慢與充滿(mǎn)偏見(jiàn)的日本企業(yè)，在電動(dòng)領(lǐng)域失去了話(huà)語(yǔ)權。

伴隨新能源浪潮，中國一定要抓住，實(shí)現彎道超車(chē)！