2022年3月，國家發(fā)展和改革委員會(huì )、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》）。

《規劃》明確了氫的能源屬性，是未來(lái)國家能源體系的組成部分，充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點(diǎn)，推動(dòng)交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉型。同時(shí)，明確氫能是戰略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向，是構建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉型升級的新增長(cháng)點(diǎn)。

《規劃》提出，到2025年，我國需要基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10萬(wàn)-20萬(wàn)噸/年，實(shí)現二氧化碳減排100萬(wàn)-200萬(wàn)噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新體系、清潔能源制氫及供應體系，有力支撐碳達峰目標實(shí)現。到2035年，形成氫能多元應用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

《規劃》發(fā)布指導近一年后，我國氫能行業(yè)目前發(fā)展如何？行業(yè)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中應當注意哪些重點(diǎn)？目前主要面臨哪些挑戰？我們采訪(fǎng)了中國工業(yè)氣體工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)洑春干。

洑春干是中國工業(yè)氣體工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)、中國氫能供應與利用百人會(huì )秘書(shū)長(cháng)，倡導成立中國氫能供應與利用百人會(huì )，聯(lián)合中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )舉辦氫能論壇。于2017年建立并注冊中國工業(yè)氣體工業(yè)協(xié)會(huì )團體標準，起草并發(fā)布《液氫》等多個(gè)團標。2021年完成并發(fā)布《氫氣長(cháng)管拖車(chē)安全使用技術(shù)規范》等9項團體標準。主導完成科技部、北京市等多個(gè)項目研究、分析報告，并擔任多個(gè)央地項目、規劃的實(shí)施方案論證專(zhuān)家，同時(shí)是多起安全事故應急處理咨詢(xún)專(zhuān)家。

問(wèn)：我國氫能源產(chǎn)業(yè)處于什么樣的發(fā)展階段？目前發(fā)展情況如何?

洑春干：從總體上看，中國氫能產(chǎn)業(yè)目前仍然處于發(fā)展初期，尚未進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的快速增長(cháng)期。

氫燃料電池汽車(chē)方面，我國有以京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群、河南城市群為代表的氫燃料電池汽車(chē)示范城市群作為氫能源汽車(chē)發(fā)展試點(diǎn)區域。五個(gè)示范城市群累計接入氫燃料電池汽車(chē)數量占全國氫燃料電池汽車(chē)接入量的70%以上。

京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群目前已公布各自在示范期內推廣燃料電池汽車(chē)數量的目標分別為5300輛、5000輛、10000輛和7710輛。

從氫能的物流運輸來(lái)看，目前我國普遍采用20MPa氣態(tài)高壓儲氫和長(cháng)管拖車(chē)運輸方式，適用于日需求量在300千克以下、運輸距離較短的加氫站。儲氫方面，目前35MPa-40MPa高壓儲氫技術(shù)較為成熟，45MPa以上、70MPa以上高壓儲氫技術(shù)及液態(tài)氫儲存技術(shù)仍在發(fā)展中。

氫源方面，我國在工業(yè)副產(chǎn)氫氣回收凈化綜合利用領(lǐng)域已經(jīng)具有制高純氫、燃料電池用氫的成套技術(shù)裝備，目前處于世界先進(jìn)水平。

由此可見(jiàn)，我國氫能產(chǎn)業(yè)具有很大的發(fā)展空間，預計未來(lái)產(chǎn)值規?？蛇_到萬(wàn)億元。

誠志AP氫能公司常熟銀河路加氫站

問(wèn)：目前我國氫能源產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，有哪些內容需要重點(diǎn)攻克？

洑春干：雖然發(fā)展前景良好，但目前我國氫能產(chǎn)業(yè)的確存在諸多問(wèn)題，障礙不少，難點(diǎn)很多，如產(chǎn)業(yè)戰略定位尚未明朗、產(chǎn)業(yè)國際競爭力不強、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新能力不強，相關(guān)標準尚未健全、基礎設施建設滯后等。

第一，行業(yè)發(fā)展仍需具體規劃。

在《規劃》發(fā)布之前的很長(cháng)一段時(shí)間，我國氫能產(chǎn)業(yè)主要為市場(chǎng)驅動(dòng)發(fā)展的模式，缺乏行業(yè)整體戰略規劃，市場(chǎng)主體活動(dòng)相對較為惰性?！兑巹潯冯m已發(fā)布，但在行業(yè)各層面的具體執行內容上，還有許多內容需要細化，產(chǎn)業(yè)戰略規劃、專(zhuān)項規劃、相關(guān)政策體系建立等方面仍需要做大量工作。

此外，目前氫能應用主要集中在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，應用場(chǎng)景較為單一。氫作為理論上最優(yōu)質(zhì)的能源之一，在對實(shí)現“雙碳”目標有強烈需求的化工、冶煉、軌道交通、航空航天等諸多產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，其所受關(guān)注仍較少，相應技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展較為緩慢，潛力尚未被充分發(fā)掘。

第二，制氫成本需要繼續降低。

氫能行業(yè)未來(lái)要想充分發(fā)展，其中一個(gè)重點(diǎn)是氫源充足、制氫成本低。低成本氫能必須達到一定體量才能支撐氫燃料電池汽車(chē)的使用。

工業(yè)副產(chǎn)氫氣是伴隨石油化工、煤化工、化肥等生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生，其成本較低、提純技術(shù)成熟；電解水制氫更為純粹直接，但是受制于電價(jià)因素，目前我國電解水制氫的方式成本較高，且由于火電比例較高，從全產(chǎn)業(yè)鏈分析有悖于國家“雙碳”目標實(shí)現。

隨著(zhù)我國風(fēng)電和光伏發(fā)電技術(shù)不斷成熟、在能源系統中占比不斷提高，通過(guò)清潔能源和可再生能源發(fā)電、電解水制得的綠氫將促進(jìn)氫能行業(yè)發(fā)展。

第三，氫儲運技術(shù)亟待突破。

目前正在研究的儲氫方案主要有液氫儲存、低溫高壓氫儲存、固體儲存（即吸附儲存）等，此外油儲氫等技術(shù)也在研發(fā)中。雖然技術(shù)研發(fā)已有較大進(jìn)步，但如何提升氫氣存儲和釋放的速率、提升儲罐單位體積儲運量、減少儲氫材料損耗、降低儲氫罐的生產(chǎn)成本等仍是攻克難點(diǎn)。

目前，全球普遍使用的儲氫罐壓力在30MPa左右。雖然已有成功的45MPa以上甚至是近100MPa儲氫容器開(kāi)發(fā)出來(lái)，但其每立方米容積的價(jià)格達到20萬(wàn)元-100萬(wàn)元，無(wú)法實(shí)現商業(yè)化應用?；诔墒斓囊旱?、液化天然氣儲存技術(shù)的液態(tài)氫儲罐也是行業(yè)研發(fā)熱點(diǎn)。

在氫運輸方面，目前國內主要采用20MPa長(cháng)管拖車(chē)（30MPa正在推廣），單體運量小、運輸半徑有限、成本較高。有企業(yè)也嘗試采用液氫儲罐進(jìn)行氫運輸，但是由于標準等原因，短期難以推廣。

第四，加氫站建設受限。

目前我國正在運營(yíng)和建設的加氫站數量很少，主要分布于京津冀、珠三角、長(cháng)三角地區，且主要位于遠離市區的位置。

加氫站無(wú)法進(jìn)入城區的主要原因是沒(méi)有合適的場(chǎng)地。出于安全因素考量，我國的加氫站建設標準中對安全距離的要求遠高于加油站、液化天然氣站建設的安全距離要求，而市區內很少有能夠滿(mǎn)足加氫站建設的空地，市區現有加油站也因為占地面積原因，無(wú)法滿(mǎn)足改造成加氫站的建設規劃。

問(wèn)：您預計到什么時(shí)候氫能源汽車(chē)能夠有實(shí)力與目前的主流機動(dòng)車(chē)型尤其是電動(dòng)車(chē)同場(chǎng)競爭？

洑春干：電動(dòng)車(chē)和氫能源汽車(chē)之間并不矛盾，完全可以根據社會(huì )當時(shí)的情況進(jìn)行選擇，“宜電則電、宜氫則氫”。

氫能有很多特有的優(yōu)點(diǎn)，如單位質(zhì)量熱值高、比電能更易于儲存和運輸、相較于電能更穩定等。氫燃料電池汽車(chē)在低溫環(huán)境下啟動(dòng)快、續航受溫度影響小，氫燃料電池余熱可再利用，續航更長(cháng)、儲能設備的質(zhì)量和體積更小、加氫時(shí)間與燃油車(chē)相當、電池使用壽命長(cháng)。

氫燃料電池汽車(chē)的特點(diǎn)決定了它特別適合作為對長(cháng)距離、高續航有要求以及需要長(cháng)期處于低溫環(huán)境的道路交通。這也使氫燃料電池汽車(chē)和目前的新能源汽車(chē)之間可以協(xié)同發(fā)展、互為補充。

燃料電池汽車(chē)的發(fā)展和加氫站等配套設施的建設、設備安裝規范化等必須協(xié)同發(fā)展，尤其是氫燃料電池汽車(chē)和燃油車(chē)類(lèi)似，必須去加氫站加氫補能，因此足夠的加氫站是一個(gè)城市發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的必要條件。

問(wèn)：中長(cháng)期規劃正式出臺后，企業(yè)在氫能源布局方面應該注意哪些內容？

洑春干：需要注意的是，《規劃》主要以頂層框架搭建為主，在具體的執行層面，仍需要各地方政府和行業(yè)內企業(yè)共同摸索，制定出符合我國需求、滿(mǎn)足行業(yè)發(fā)展需要的標準及相關(guān)政策法規，并在相關(guān)技術(shù)上進(jìn)行攻關(guān)，實(shí)現突破。

在進(jìn)行氫能源布局前，企業(yè)首先要對目標區域市場(chǎng)進(jìn)行充分調研，了解當地是否有氫源、優(yōu)惠電價(jià)，當地公共交通和出租車(chē)行業(yè)是否有較強的減碳需求等，再根據實(shí)際情況和當地政府進(jìn)行接洽、共同布局。

加氫站、氫能汽車(chē)屬于朝陽(yáng)行業(yè)，我國在這方面經(jīng)驗不足，很多地方從未接觸過(guò)氫能相關(guān)工作，這也讓地方政府態(tài)度謹慎，同時(shí)也存在主管部門(mén)不清晰等情況。這需要企業(yè)、行業(yè)組織與政府之間積極溝通，行業(yè)組織組織企業(yè)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，并和地方政府進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，共同探索，共同推進(jìn)行業(yè)進(jìn)步。

此外，新進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)可以盡快和氫能龍頭企業(yè)建立連接，完善上下游建設，共同盡快推進(jìn)行業(yè)進(jìn)入發(fā)展正軌。

在《規劃》的發(fā)展目標下，氫能行業(yè)發(fā)展壯大已是必然。企業(yè)應做好技術(shù)儲備和布局儲備，盡早起步。隨著(zhù)行業(yè)發(fā)展以及政策支持力度不斷提升，早布局的企業(yè)必然會(huì )迎來(lái)更好的發(fā)展。