自全球大力推動(dòng)新能源發(fā)展以來(lái)，氫能源就是爭議的重點(diǎn)。有人擲重金“豪賭”這項技術(shù)，也有人對這項技術(shù)“嗤之以鼻”。

近日，本田汽車(chē)在東京舉行了氫能源事業(yè)戰略規劃發(fā)布會(huì )。會(huì )上，本田汽車(chē)高級執行董事Shinji Aoyama表示，將在今年開(kāi)始與通用汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)新一代氫燃料電池系統，并在2030年前逐步擴大這款電池系統的銷(xiāo)量，以拓展其氫能源業(yè)務(wù)?！盀閷?shí)現碳中和社會(huì )，不僅要推動(dòng)產(chǎn)品的電動(dòng)化轉型，還要積極拓展作為能源載體的氫能源的應用，開(kāi)拓氫能源事業(yè)?！?/p>

隨后，本田中國也在官方渠道公布了全新“新能源事業(yè)戰略”，發(fā)布了氫能源的規劃。

日系車(chē)企加碼氫能源

實(shí)際上，近年來(lái)不少車(chē)企都在發(fā)展氫燃料汽車(chē)，其中日系車(chē)在氫能源技術(shù)方面押注較大，也收獲了一定成果。包括本田、豐田、日產(chǎn)等品牌都推出過(guò)量產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)。

雖然投入較大，但截至目前，日系車(chē)企生產(chǎn)出的氫燃料電池車(chē)并未收獲汽車(chē)市場(chǎng)認可，甚至可以說(shuō)是邊緣產(chǎn)品。這也導致本田、豐田、日產(chǎn)等車(chē)企在2021年前后分別公布了終止氫能源戰略的消息。

那本田為何在此時(shí)又加大對氫能源燃料的投入？

據了解，雖然本田的氫能源技術(shù)在乘用車(chē)領(lǐng)域受挫，但其還將氫能源燃料電池應用在了商用車(chē)輛、固定電源以及工程機械上。畢竟，就當前的市場(chǎng)來(lái)看，氫能源難推廣的一點(diǎn)，就是集中在儲存以及運輸方面，因此只有不斷擴大氫能源的適用范圍，才能促進(jìn)配套設施進(jìn)一步完善。

對于商用車(chē)輛氫能源的發(fā)展，本田氫能業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)部總經(jīng)理Tetsuya Hasebe表示：“世界各地都在使用商用車(chē)輛，商用車(chē)輛可能會(huì )像乘用車(chē)一樣實(shí)現電氣化?！睋私?，本田已經(jīng)確定將和五十鈴汽車(chē)公司合作研究燃料電池重型卡車(chē)，計劃于2023年度開(kāi)展公路實(shí)證試驗。在中國市場(chǎng)，本田與東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司合作，在湖北開(kāi)啟搭載新一代燃料電池系統在商用車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)驗證。此外，本田還想將氫燃料電池應用在挖掘機和裝載機等工程機械車(chē)當中。

“鋰電池的一些缺點(diǎn)使其在商用車(chē)領(lǐng)域很難發(fā)展，例如長(cháng)途運輸車(chē)、極寒天氣下的工程車(chē)等。這些領(lǐng)域想要實(shí)現碳中和目標，氫能源是最好的選擇?！逼?chē)分析師王坤對《華夏時(shí)報》記者表示。

在乘用車(chē)方面，根據本田規劃，到2024年將在北美和日本本以現款CR-V為基礎，搭載與通用研發(fā)的新一代燃料電池系統，推出一款FCEV的新車(chē)型。本田表示，將會(huì )爭取在2030年左右實(shí)現燃料電池的真正普及，并讓燃料電池系統的使用便利性以及成本能夠媲美傳統的柴油發(fā)動(dòng)機。

由此來(lái)看，本田加碼氫能源投入的原因可以分為以下幾點(diǎn)：一是氫能源燃料電池車(chē)有著(zhù)補能快、續航高的特點(diǎn)，在新能源汽車(chē)逐步普及的當下，有著(zhù)很大的市場(chǎng)空間；二是氫能源商用車(chē)已經(jīng)在逐步推廣，用戶(hù)接受程度較高。

汽車(chē)行業(yè)觀(guān)察員許嘉新表示：“從本田這次加大投入可以看出，其是認可氫能源這項技術(shù)的，一方面可以通過(guò)氫能源這條賽道與其他新能源車(chē)企抗衡，另一方面也可以彌補本田在電動(dòng)化轉型方面的滯后?！?/p>

氫能源能否得到普及？

除了車(chē)企不斷加碼外，政策方面也在支持氫能源汽車(chē)的發(fā)展。2023年1月6日，國家能源局綜合司在《新型電力系統發(fā)展藍皮書(shū)(征求意見(jiàn)稿)》中提出，要大力推動(dòng)新能源、氫燃料電池汽車(chē)全面替代傳統能源汽車(chē)。值得一提的是，這是繼2022年3月，國家發(fā)改委發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》后，又一針對氫能源發(fā)展的重要文件。

此外，據記者不完全統計，包括地方政府在內，我國共推出了160余項激勵氫能源發(fā)展的政策，覆蓋了氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，為氫燃料電池車(chē)提供了發(fā)展條件。這也意味著(zhù)，氫能源電池車(chē)將成為汽車(chē)市場(chǎng)的下一個(gè)風(fēng)口。

天風(fēng)證券研報表示，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上游氫能源行業(yè)符合我國能源轉型需求，下游新能源汽車(chē)市場(chǎng)規模增長(cháng)迅速，產(chǎn)業(yè)鏈上下游均為有良好前景的藍海市場(chǎng)。在“雙碳”的大背景下，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的未來(lái)發(fā)展潛力大。根據發(fā)展規劃測算，2020年—2035年，氫燃料電池汽車(chē)的保有量的增長(cháng)空間有望達十年百倍。

“氫能源的推廣是非常有意義的，雖然目前純電動(dòng)汽車(chē)是新能源車(chē)市的首選，但純電汽車(chē)的補能時(shí)間長(cháng)，續航里程較短，適合短途出行。在長(cháng)途方面，氫能的優(yōu)勢就凸顯出來(lái)了?！痹S嘉新表示。

不過(guò)，雖然企業(yè)和政策都在推動(dòng)氫能源的發(fā)展，但想要普及還存在諸多困難。許嘉新進(jìn)一步指出：“目前氫能源沒(méi)有得到普及，一方面是成本高，消費者難以接受。另一方面是產(chǎn)業(yè)鏈、體系、基礎設施等都還沒(méi)有規?；?，這些還需要進(jìn)一步推動(dòng)?！?/p>

由此來(lái)看，隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，氫能源很可能會(huì )成為車(chē)企競爭的新戰場(chǎng)?！霸趪艺叩拇罅Ψ龀窒?，氫能源技術(shù)也會(huì )越來(lái)越成熟，‘真正的清潔能源’也不再是一場(chǎng)空談?！蓖趵け硎?。