“彎道超車(chē)”這個(gè)口號從2014年開(kāi)始被人廣為熟知。至今8年過(guò)去了，這車(chē)到底是超過(guò)去了，還是沒(méi)超成，大家也都看在眼里?！仡櫼幌庐斈隇樯短岢鰪澋莱?chē)？還不是因為我國汽車(chē)工業(yè)始終都趕不上歐美日那些汽車(chē)強國？因此不得不“劍走偏鋒”。

汽車(chē)列強們真正厲害的，就是對“三大件”的技術(shù)壟斷。底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機、變速箱。變速箱方面“國產(chǎn)之光”瑞盛，和東安動(dòng)力……大家都已經(jīng)遺忘了吧？底盤(pán)方面，“保時(shí)捷設計、蓮花調教”的廣告詞顯得那么扎眼；就發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域還算爭氣：經(jīng)過(guò)20年的“模仿、消化、吸收、再創(chuàng )造”已經(jīng)大致能追趕上國外列強的水平了。

氫燃料汽車(chē)的彎道超車(chē) 中國有機會(huì )么？

想要彎道超車(chē)，就必須放棄燃油車(chē)那一套。所以前些年電動(dòng)汽車(chē)在我國大地上野蠻生長(cháng)。但是電車(chē)普及之后，隨著(zhù)人們對電車(chē)了解程度的深入，電車(chē)的缺點(diǎn)也暴露的越發(fā)明顯，民間對電車(chē)的質(zhì)疑聲也越來(lái)越多?！皻淠茉床攀菦](méi)有里程焦慮的未來(lái)真正干凈能源”的呼聲越來(lái)越高……

那么中國在氫能源汽車(chē)上，是否也有資格說(shuō)自己“有實(shí)力彎道超車(chē)”了呢？氫燃料汽車(chē)分2大類(lèi)：氫氣燃料發(fā)動(dòng)機汽車(chē)、和氫燃料電池汽車(chē)。前一種不用說(shuō)了，依然離不開(kāi)發(fā)動(dòng)機、變速箱、傳統燃油車(chē)底盤(pán)技術(shù)……所以這彎道，估計是超不了的。

質(zhì)子交換膜：氫電池的核心

那么氫燃料電池汽車(chē)又如何呢？氫燃料電池汽車(chē)的核心總成就是氫燃料電池！全稱(chēng)叫做：質(zhì)子交換膜氫燃料電池。顧名思義，也就是以“質(zhì)子交換膜”作為核心部件的氫氣燃料電池。質(zhì)子交換膜是讓氫氣電子分離的關(guān)鍵部件！簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：這玩意兒能讓氫氣發(fā)電！沒(méi)有這玩意兒，氫燃料電池就是一堆廢鐵！

所以行業(yè)內公認：掌握了質(zhì)子交換膜，就等于是掌握了氫燃料電池的核心！——那么中國目前是否已經(jīng)掌握了這項核心科技呢？我們來(lái)盤(pán)一盤(pán)吧！質(zhì)子交換膜的材質(zhì)稱(chēng)為“全氟磺酸樹(shù)脂膜”，由全氟磺酸單體（PSVE）和四氟乙烯（特氟龍）共聚制成。

質(zhì)子交換膜價(jià)格金貴 全國僅6大供應商在產(chǎn)

那么這種材料是否很金貴呢？——是的！金貴到價(jià)格真的和黃金差不多！金貴到全世界只有6大企業(yè)，能夠批量且穩定的生產(chǎn)質(zhì)子交換膜！他們分別是：美國戈爾、美國杜邦、德國索爾維、日本旭化成、日本旭硝子、中國東岳。

全世界6大供應商，其中有1家是中國企業(yè)，看起來(lái)還是挺提氣的。但是往下說(shuō)，也許大家的鼻子，就會(huì )酸酸的了。質(zhì)子交換膜的性能優(yōu)劣，主要是根據劣化壽命、和導電率來(lái)分辨的。在保證強度的前提下，膜片厚度越薄，就說(shuō)明膜片技術(shù)越高，性能越好（導電性能越強）。

我國質(zhì)子交換膜技術(shù) 是否能“趕英超美”？

目前國外尖端的質(zhì)子交換膜厚度已經(jīng)可以做到8微米級別（量產(chǎn)供貨水平，非實(shí)驗室狀態(tài)），12微米級別的膜片已經(jīng)是“市場(chǎng)上的常規商品”…而我國東岳公司基本以15微米級別產(chǎn)品為主，極限可以生產(chǎn)12微米級別的膜片。

而豐田在2014年的量產(chǎn)車(chē)型上使用的就已經(jīng)是12微米級別的質(zhì)子交換膜！也就是說(shuō)7~8年前人家量產(chǎn)車(chē)上用的“普通工業(yè)制品”，是我國企業(yè)目前的“極端產(chǎn)力”。所幸，國家電投去年底剛完成了國內首條30萬(wàn)平方米全自主可控質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線(xiàn)，能夠生產(chǎn)8微米級別的質(zhì)子交換膜。

但是這條生產(chǎn)線(xiàn)目前還沒(méi)開(kāi)始對市場(chǎng)商業(yè)化供貨（離大規模量產(chǎn)仍有較大距離），而美國戈爾以杜邦Nafion膜做基礎，已經(jīng)生產(chǎn)出5微米級別的“增強型ｓｅｌｅｃｔ膜”！另一邊豐田更是早已經(jīng)研究起石墨烯膜片了！——非常遺憾，客觀(guān)的現實(shí)就是：我國質(zhì)子交換膜比起歐美日頂端企業(yè)，依然存在7~8年的技術(shù)差距！

彎道里的車(chē)，暫時(shí)是沒(méi)能超過(guò)去

雖然國產(chǎn)質(zhì)子交換膜的價(jià)格僅是進(jìn)口高端膜的2/3，但是氫燃料電池畢竟是個(gè)高端產(chǎn)品，“性能至上”是永遠繞不開(kāi)的死結，低價(jià)傾銷(xiāo)策略在高端領(lǐng)域終歸走不了太遠。這一張膜，就如同高端的芯片一樣，長(cháng)期以來(lái)都不得不依賴(lài)進(jìn)口，可謂是“千金難買(mǎi)一膜，脖子依然被卡”。

所以……氫燃料電池汽車(chē)，中國只能說(shuō)“暫時(shí)還沒(méi)資格去和列強叫板”！這彎道里的車(chē)，終究是沒(méi)能超過(guò)去。實(shí)話(huà)說(shuō)，我非常期待看到中國的汽車(chē)工業(yè)突飛猛進(jìn)。但是飯得一口一口吃，這是亙古不變的道理，急不來(lái)！