當中石化都開(kāi)始重視氫能，說(shuō)明“大的馬上就來(lái)了”。

近日，有人在某投資平臺向中石化相關(guān)負責人提問(wèn)，主要問(wèn)題為中石化在國內加氫站的建立和涉及到的產(chǎn)能。對此，中石化在網(wǎng)絡(luò )平臺回復道：直到2025年將建成保底600座，力爭1000座加氫站，總加注能力12萬(wàn)噸/年的加氫站網(wǎng)絡(luò )。截止2022年，中石化已在全國建成98座加氫站。加氫站壓縮機、順序控制盤(pán)、加氫機、氮氣閥箱、站控系統都已經(jīng)達到了根據訂單量產(chǎn)水平。同時(shí)分布式制氫裝備，車(chē)載供氫系統等制氫、用氫環(huán)節關(guān)鍵裝備正在研制過(guò)程中。

簡(jiǎn)單用一句話(huà)來(lái)概括，中石化為氫能時(shí)代的到來(lái)做足了充分的準備。

然而從現實(shí)生活來(lái)看，大部分人根本接觸不到氫能，氫能汽車(chē)的個(gè)人保有量至今幾乎為零。中石化僅僅在兩年多時(shí)間里，就要把兩位數的加氫站增加到四位數?？赡苌杂胁簧骶蜁?huì )產(chǎn)能過(guò)剩，造成資源浪費。到底是什么讓中石化如此重視氫能，并大力發(fā)展？

在《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》政策中，專(zhuān)門(mén)提到了2035年國內氫燃料電池汽車(chē)的保有量將達到100萬(wàn)輛。值得一提的是，整個(gè)2022年氫燃料電池的銷(xiāo)量還不足5000臺。巨大的市場(chǎng)缺口吸引著(zhù)不少人的加入，尤其是近半年工信部放出的新車(chē)目錄，來(lái)自各個(gè)品牌的氫燃料電池重卡就高達十幾款。在較為小眾的重卡市場(chǎng)，大部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始往氫燃料電池方面轉型，很快柴油重卡就會(huì )退出歷史的舞臺。

為了迎接即將到來(lái)的氫燃料電池重卡浪潮，中石化的加氫站扮演著(zhù)極為重要的角色。如果沒(méi)有足夠數量的加氫站將無(wú)法支撐氫燃料電池重卡遠行，進(jìn)而也會(huì )影響車(chē)型的銷(xiāo)量，導致政策推進(jìn)緩慢。

除了重卡市場(chǎng)之外，氫燃料電池乘用車(chē)也有著(zhù)巨大的潛力。2022年，長(cháng)安、豐田先后在國內上市了家族首款氫燃料電池車(chē)型，進(jìn)一步打開(kāi)了氫能通往乘用車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)。雖然長(cháng)安和豐田對于自家的氫燃料電池車(chē)型目前還有一定的銷(xiāo)售限制，但更多是出于兩款車(chē)較高的售價(jià)所采取的措施。2023年，現代汽車(chē)也會(huì )將自研的氫燃料電池車(chē)型引入國內市場(chǎng)，寶馬已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)X5的氫燃料電池版本。越來(lái)越多的傳統車(chē)企都會(huì )加入到氫燃料電池汽車(chē)的行列，隨之而來(lái)就是更高的影響力和銷(xiāo)量。

同樣，中石化建立更多加氫站也為選擇氫燃料電池汽車(chē)的車(chē)主增添更多的信心。

大量建立加氫站對中石化的制氫能力也提出了極高的要求。從國家政策來(lái)看，未來(lái)制氫的方式主要以“零排放”的電解水。中石化已經(jīng)在新疆開(kāi)工建設了光伏綠氫項目，年產(chǎn)能為2萬(wàn)噸，未來(lái)會(huì )達到7000座分布式光伏發(fā)電站點(diǎn)。按照這樣的趨勢發(fā)展，中石化制氫能力會(huì )達到世界領(lǐng)先的地位。通過(guò)光伏制取的氫氣純度高，不僅可以適配氫燃料電池汽車(chē)，還可用于切割金屬、航天等其他工業(yè)領(lǐng)域，為中石化開(kāi)啟更多道路。

總的來(lái)說(shuō)

想要推進(jìn)氫能汽車(chē)的發(fā)展，加氫站是必不可少的。中石化有能力和義務(wù)去承擔加氫站的建設。

畢竟帶頭大哥都這么努力，其他人會(huì )更加積極。