全球正在經(jīng)歷從化石能源向可再生能源發(fā)展的第三次能源革命，各國政府對于應對氣候變化、“碳中和”已經(jīng)形成高度共識。隨著(zhù)全球能源結構轉型的進(jìn)程不斷加速，越來(lái)越多國家積極出臺各項政策推動(dòng)可再生能源的發(fā)展，全球已經(jīng)有 120 多個(gè)國家宣布了碳中和時(shí)間表。利用可再生電力電解水產(chǎn)生的綠色氫氣，真正做到在生產(chǎn)和消耗過(guò)程的二氧化碳零產(chǎn)生、零排放。

氫能源作為儲量豐富且易于獲取的可再生能源，歷年來(lái)得到了各政府的關(guān)注。氫能具有清潔低碳屬性和跨界應用的潛力，可以廣泛應用在交通、工業(yè)等領(lǐng)域，比如說(shuō)燃料電池的車(chē)輛，還有氫能的冶金，同時(shí)也是高耗能和高排放行業(yè)的優(yōu)質(zhì)替代能源。

氫能行業(yè)目前所處的階段，還沒(méi)有到達行業(yè)生命周期的幼生期，尚且處于從商業(yè)示范期向行業(yè)生命周期過(guò)度的導入期。

各國在推動(dòng)氫能行業(yè)發(fā)展的思路上也不盡相同，中國支持氫燃料電池客車(chē)、貨車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等商用車(chē)優(yōu)先發(fā)展起來(lái)，帶動(dòng)氫燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈擴大規模、降低成本、提高技術(shù)；同步加快加氫站建設速度。同時(shí)無(wú)形中對降低氫燃料電池汽車(chē)用氫成本提出了迫切要求，提高氫氣制運儲加技術(shù)、壯大市場(chǎng)規模以達成氫氣價(jià)格下降的目的，是在強制按下氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)快進(jìn)鍵后保證行業(yè)能夠健康運轉的卡點(diǎn)。

我們國家在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，鋰電池和氫燃料電池這兩條路線(xiàn)是并行的。不同的是，鋰電池在乘用車(chē)這個(gè)細分市場(chǎng)發(fā)展速度更快，特別是這3年內，鋰電池乘用車(chē)迎來(lái)爆發(fā)期，滲透率從5% 蹭蹭向30%飛奔，相對來(lái)說(shuō)鋰電池商用車(chē)的滲透就慢了很多，并沒(méi)有隨著(zhù)乘用車(chē)一起爆發(fā)。這也給氫燃料電池汽車(chē)留了更多的成長(cháng)空間，都說(shuō)現在的氫燃料電池汽車(chē)就是10年前的鋰電池汽車(chē)，但是氫車(chē)的發(fā)展有鋰電池汽車(chē)一路走過(guò)來(lái)的經(jīng)驗，能少走很多彎路，至少政策層面來(lái)說(shuō)，未來(lái)一定推行得更順利。

就氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各細分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，目前我們在氫燃料電池系統、電堆方面的推進(jìn)上是最快的，電堆的兩大核心部件 ——膜電極和雙極板，業(yè)已完成國產(chǎn)化；但是膜電極的三大核心零部件——質(zhì)子擴散層、氣體擴散層和催化劑，國產(chǎn)氣體擴散層和催化劑在技術(shù)和材料層面都沒(méi)有達到批量生產(chǎn)供應的條件，質(zhì)子擴散層國產(chǎn)進(jìn)度相對快一些，但是也僅僅是小批量裝堆的水平。在電解水制氫設備、高壓氣態(tài)和液氫儲運技術(shù)以及儲氫瓶、還有加氫站壓縮機等領(lǐng)域，我們的發(fā)展沒(méi)有那么順利，國產(chǎn)化推進(jìn)相對緩慢，是這兩三年發(fā)展氫能行業(yè)卡脖子的關(guān)鍵節點(diǎn)。

盡管前路荊棘遍布，但是有政策強力支持在前拽，還有氫能終極清潔能源招牌在后推，布局氫能行業(yè)的誘惑無(wú)疑是巨大的，各省市政府都爭相打造“中國氫谷”，業(yè)內正是百花齊放百家爭鳴的錦繡之景。蹣跚前行的氫能行業(yè)，未來(lái)可期。