總投資1.8個(gè)億，占地10畝的鄭州東三環(huán)綜合加能站，設計日加注能力超過(guò)1000kg。建成后，能滿(mǎn)足金水區及周邊區域50輛氫燃料車(chē)輛的日常加注需求。

該站是今年鄭州市燃料電池汽車(chē)示范應用工作計劃10座加能站中第一座開(kāi)工建設的加能站。目前，該站進(jìn)展如何，有無(wú)投入使用？項目對市民有哪些影響？

鄭州東三環(huán)氫燃料加能站已進(jìn)入調試階段

12月12日，鄭州大風(fēng)預警。在位于金城大道與東三環(huán)交叉口原黃河大橋服務(wù)區內的加能站，鄰妹妹觀(guān)察團記者看到，工作人員張超頭戴安全帽，身穿藍色工作服，早早來(lái)到站內，檢查設備是否受到大風(fēng)天氣影響。對前來(lái)協(xié)助調試設備的車(chē)輛，他進(jìn)行慢慢引導：“往前點(diǎn)，再往前一點(diǎn)，好！”待車(chē)輛停穩后，在規定位置，他清理干凈周邊灰塵后，開(kāi)始給車(chē)里加氫氣。

“氫氣環(huán)保節能，排出物是水，對外界沒(méi)有污染?！睆埑榻B，為保證項目正式運營(yíng)時(shí)順利、安全，目前安排協(xié)助設備調試的車(chē)輛一般都是重卡，加滿(mǎn)一輛車(chē)需要15~20分鐘左右。

業(yè)內人士認為，相比純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)具有加氫時(shí)間短、零排放零污染等特點(diǎn)，特別適宜低溫、山區、重載等應用場(chǎng)景。

鄭州首個(gè)商業(yè)加氫站不久將對外運營(yíng)

現場(chǎng)一名前來(lái)加氫的司機坦言，他覺(jué)得車(chē)輛加氫后，不僅環(huán)保，還續航里程長(cháng)、動(dòng)力很足。對于加氫車(chē)，張超也是褒賞有加。他表示，目前該加能站正在對接國家平臺，不久的將來(lái)，該站會(huì )正式對外運營(yíng)。

對此，河南工業(yè)大學(xué)講師、監察法治研究中心研究人員單奕銘接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，在環(huán)保政策趨嚴、能源結構調整背景下，氫燃料日益受到國際、國內市場(chǎng)認可。鄭州首座商業(yè)性加能站的建成，對于地方經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境保護無(wú)疑是一項重要的突破性進(jìn)展。

鄰妹妹觀(guān)察團記者了解到，東三環(huán)綜合加能站是由金水投資集團主導開(kāi)發(fā)，森思達新能源科技有限公司、金水投資集團和中石化鄭州公司合作運營(yíng)的鄭州市第一座具有商業(yè)化經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的加能站。

該加能站于今年8月份開(kāi)工進(jìn)行改造，9月份完工。受疫情影響，設備安裝調試中斷，之后于12月10日完成設備調試工作，目前正在向國家氫能及燃料電池汽車(chē)示范評價(jià)平臺上傳數據，待數據上傳完成后，該站就具備了運營(yíng)條件。

金水區謀劃建5~10座加氫站

去年12月份，財政部等五部委聯(lián)合發(fā)文，同意鄭州城市群?jiǎn)?dòng)燃料電池汽車(chē)示范應用工作。任務(wù)是：以客車(chē)與貨車(chē)推廣應用為牽引，以協(xié)同創(chuàng )新、示范應用、氫能保障、政策扶持為支撐，打造燃料電池汽車(chē)自主產(chǎn)業(yè)鏈。

該加能站的建設是鄭州打造燃料電池汽車(chē)示范城市的重要一環(huán)，能夠推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)脫碳，實(shí)現綠色可持續發(fā)展，打通“上游”制氫和“下游”應用的樞紐，加快氫燃料電池車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

鄭州作為新一線(xiàn)城市，后續該如何發(fā)展，有哪些具體計劃？

上述工作人員表示，明年計劃再建成一座加能站，后續規劃項目會(huì )陸續開(kāi)工建設。計劃在金水區范圍內建5~10座綜合加能站，每年為鄭州市解決300輛氫燃料汽車(chē)的加氫需求；規劃50畝產(chǎn)業(yè)用地，建立氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游研發(fā)、測試、檢驗檢測、會(huì )務(wù)、培訓中心，培育孵化氫產(chǎn)業(yè)機構和專(zhuān)業(yè)人員；打造菌光互補高效農業(yè)項目，建設年產(chǎn)3000萬(wàn)斤高標準食用菌種植農業(yè)設施，實(shí)現棚下種菇、棚上屋頂分布式光伏，年發(fā)電量7000萬(wàn)千瓦時(shí)。

記者了解到，目前，除了鄭州外，北京、河北、四川、云南等地已建有加氫站。僅上海已建加氫站14座，預計到2025年建設70座左右。

氫燃料車(chē)輛快速增加，那么，加氫站的建設能否跟上？在成本上，加氫和加油，哪個(gè)更具有競爭力？

最新的統計數據顯示，一年內就增長(cháng)了100座，到2025年全國加氫站數量預估將大幅增加。

國家能源局能源節約和科技裝備司副司長(cháng)劉亞芳近日表示，我國在氫能加注方面，累計建成加氫站超過(guò)250座，約占全球總數的40%，加氫站數量居于世界第一，35兆帕智能快速加氫機和70兆帕一體式移動(dòng)加氫站技術(shù)獲得突破。

專(zhuān)家建議

鄭州應盡快出臺加氫站管理辦法

記者調查發(fā)現，在一些城市建造加氫站，主要面臨審批流程復雜、投資大、盈利能力有限等因素，是加氫站前進(jìn)的“攔路虎”。以審批流程來(lái)說(shuō)，建設一座加氫站，在個(gè)別地方需要十多個(gè)部門(mén)蓋幾十個(gè)公章。在投資方面，在個(gè)別經(jīng)濟發(fā)達地區，僅土地成本就高達數千萬(wàn)元，甚至更多。

對此，單奕銘表示，從法律角度分析，加氫站的設立和運營(yíng)存在兩個(gè)需要關(guān)注的問(wèn)題：其一，法律規制的普遍缺位。加氫站從規劃建設到運營(yíng)管理涉及多個(gè)部門(mén)，目前尚缺乏加氫站審批、建設、管理、安全保障、法律責任等方面的系統規定，可能導致職權責任不清晰。在法律法規尚不完善情況下，由地方立法部門(mén)盡快出臺地方性的管理辦法顯得較為迫切。在未出臺效力較高的規范文件之前，加氫站屬地政府應當積極履行地域管轄職責，防止失控漏管現象，否則發(fā)生問(wèn)題時(shí)可能承擔相應的行政責任。

其二，日常運行的安全防范。我國2021年修訂的《安全生產(chǎn)法》明確了“以人為本”的理念，堅持人民至上、生命至上。氫氣屬于危險化學(xué)品名錄中明確列舉的?；?，近年來(lái)國內外涉氫事故也證明氫氣的危險性難以完全消除。加氫站的運營(yíng)，必須把安全生產(chǎn)放在首位。例如運營(yíng)前應重視對員工進(jìn)行安全培訓并取得安全資格證書(shū)，再如科學(xué)布置氫氣傳感器，及時(shí)探測?？傮w而言，既要政府相關(guān)部門(mén)進(jìn)行有效監管，又需要企業(yè)繃緊安全意識，在促進(jìn)發(fā)展和保障安全之間尋求平衡。

鄰妹妹觀(guān)察團記者注意到，近日，北京市城市管理委正式公布《北京市氫燃料電池汽車(chē)車(chē)用加氫站發(fā)展規（2021-2025年）》，全面加快培育氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新動(dòng)能。

今年3月公布的中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展“頂層規劃”《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》明確，氫能是戰略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向，是構建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉型升級的新增長(cháng)點(diǎn)。