2021年，國內新能源車(chē)的銷(xiāo)量達到了300萬(wàn)臺。截止10月，2022年國內新能源車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)突破了500萬(wàn)臺。

兩組肉眼可見(jiàn)的數據對比已經(jīng)可以充分體現如今新能源車(chē)的增量有多快，更能說(shuō)明汽車(chē)進(jìn)入新能源時(shí)代或許近在咫尺。

從目前新能源車(chē)的銷(xiāo)量構成來(lái)看，純電和混合動(dòng)力車(chē)型占據著(zhù)絕對主導的地位，以至于“新能源車(chē)”成為了這兩種車(chē)型的代言詞，并且是新能源汽車(chē)行業(yè)的趨勢。不可否認，純電車(chē)型較低的技術(shù)門(mén)檻，讓汽車(chē)市場(chǎng)涌現了不少新勢力車(chē)企，極大的推動(dòng)了新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。不過(guò)這并不代表“新能源車(chē)=純電汽車(chē)”這種概念是可以成立的，因為還有一種氫能源汽車(chē)是無(wú)法被忽視的。

起步更早的氫能源

早在1806年，一位來(lái)自瑞士的工程師就發(fā)明了以氫為燃料的內燃機。直到1876年，奧托發(fā)明的四沖程內燃機才問(wèn)世。要論歷史悠久性，氫能源是要領(lǐng)先于已經(jīng)統治汽車(chē)市場(chǎng)百年的燃油。只不過(guò)由于氫自身難以保存和安全性等問(wèn)題，沒(méi)能站到汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主舞臺之上。

時(shí)間再來(lái)到1992年，豐田率先開(kāi)啟了氫能源汽車(chē)的研究。能夠在這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)去探索汽車(chē)行業(yè)全新的領(lǐng)域，于歷經(jīng)了三次石油危機有很大的關(guān)系。日本作為島嶼國家，其本身并沒(méi)有豐富的天然能源可以利用。頻繁且不穩定的能源危機背景下，需要豐田這樣的日本車(chē)企找到一條更適合自己的出路。

當然，氫能源汽車(chē)的發(fā)展并不是一蹴而就。二十多年之后，到了2014年，豐田才推出了首款氫能源汽車(chē)Mirai。比起國內新勢力車(chē)企短短幾年時(shí)間就可以實(shí)現純電新車(chē)落地+上市，氫能源汽車(chē)需要研究周期顯然要更長(cháng)。

技術(shù)門(mén)檻更高的氫能源汽車(chē)

長(cháng)時(shí)間的氫能源汽車(chē)發(fā)展，讓豐田也累計5000多項專(zhuān)利技術(shù)，穩坐氫能源汽車(chē)技術(shù)第一的位置。就比如影響燃料電池的質(zhì)子交換膜，國內主流膜電極廠(chǎng)商交換膜厚度在15微米左右，而豐田的質(zhì)子交換膜厚度已降至10微米。

正是因為豐田持有多種氫能源汽車(chē)的技術(shù)，也造成了一個(gè)不可避免的問(wèn)題，那就是其他車(chē)企想要入局氫能源汽車(chē)有著(zhù)非常高的門(mén)檻。所以，至今可以量產(chǎn)氫能源汽車(chē)的車(chē)企屈指可數。

也正是因為這一問(wèn)題的存在，不管是外界還是行業(yè)內部的人都普遍并不看好氫能源汽車(chē)的發(fā)展。特斯拉CEO馬斯克和大眾前CEO迪斯就在公開(kāi)場(chǎng)合表示過(guò)，氫燃料電池在乘用車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有未來(lái)。

當然，換個(gè)角度再去看待這一問(wèn)題，也是非常合理的。

本身豐田就先于整個(gè)行業(yè)進(jìn)行了氫能源汽車(chē)的研究，手握大量專(zhuān)利證明了其在該領(lǐng)域的深入研究。再者車(chē)企研究技術(shù)的目的就是為了產(chǎn)生更多的利潤，持續發(fā)展。天底下并沒(méi)有免費的午飯，豐田不可能把多年的努力就這么送給其他人。

多元化的新能源汽車(chē)發(fā)展

純電汽車(chē)的銷(xiāo)量不斷增多，隨之而來(lái)的問(wèn)題也不斷被放大。頻繁發(fā)生的電池自燃，車(chē)輛失控等安全問(wèn)題，每每登上新聞都能引起巨大的輿論爭議。除了安全問(wèn)題之外，搶奪充電樁大打出手、冬季續航明顯縮短、甚至車(chē)企的不負責等問(wèn)題，同樣困擾著(zhù)純電汽車(chē)和車(chē)主。這些問(wèn)題歸整到一起，其實(shí)就看似發(fā)展迅速的純電汽車(chē)在面對龐大的市場(chǎng)需求量，無(wú)法避免的暴露著(zhù)各種弊端和不成熟。

相比之下，因為氫能源汽車(chē)有著(zhù)更高的技術(shù)門(mén)檻，相對應會(huì )更加成熟，也會(huì )為消費者篩選出更加負責任的企業(yè)等等。

發(fā)展新能源汽車(chē)的目的是為了實(shí)現碳中和，現如今我們還處于這個(gè)過(guò)程，所以終點(diǎn)還是一個(gè)未知數。我們應該懷著(zhù)開(kāi)放的態(tài)度，去擁抱每一種可能的未來(lái)。