近年來(lái)，氫能產(chǎn)業(yè)在全球范圍內發(fā)展迅速。

我國氫能發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新的階段，“十四五”期間我國氫能產(chǎn)業(yè)將保持快速增長(cháng)勢頭。

2022年上半年，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售收入中，化工行業(yè)占比45.9%、交通運輸行業(yè)占比20.1%、電力行業(yè)占比18.2%、冶金工業(yè)為10.5%、能源環(huán)保業(yè)11.6%。

預計到2030年，氫能在全球能源體系中的比重將達到30%以上，2030年全球氫能市場(chǎng)規模約為1.8萬(wàn)億美元。

一、氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃缺失

目前，我國氫能發(fā)展規劃中存在著(zhù)諸多問(wèn)題，如：

氫能技術(shù)標準體系不完善；缺乏對企業(yè)、科研機構及高校的激勵機制，未能形成行業(yè)共識；加氫站基礎設施建設和運營(yíng)成本過(guò)高，難以適應氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要等。

而這些問(wèn)題不能得到有效解決，將嚴重制約我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步和應用推廣。

二、企業(yè)研發(fā)投入不足

中國氫能企業(yè)的研發(fā)投入在2020年就已達到了1.13億元，但到2021年，我國氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)迅速，2022年上半年中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為266.1萬(wàn)輛和260.0萬(wàn)輛，其中，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1803輛和1379輛，占比分別為0.07%和0.05%

從氫燃料電池車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，2022上半年氫動(dòng)力車(chē)輛的銷(xiāo)售額為8.17億元人民幣，與2020年同期相比下降了19.3%；但與2021年同比增長(cháng)了37.9%。

截至2022年6月底，中國氫能企業(yè)總數已達267家，但其中有20家企業(yè)未能提交2022年上半年的財務(wù)報表。

2021年，氫能產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè)收入較2020年增加了14.6%；而2021年全年的研發(fā)投入達到4.29億元。

三、政策支持力度不強，缺乏氫能全產(chǎn)業(yè)鏈專(zhuān)項資金扶持

我國氫能發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)環(huán)境、人才培養等政策支持力度較弱，尤其是氫能產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)突破及產(chǎn)業(yè)化應用環(huán)節，缺乏專(zhuān)項資金支持。

氫能發(fā)展需要全社會(huì )各方面的共同努力，而從目前看我國對氫能發(fā)展的重視程度遠遠不夠。

四、市場(chǎng)基礎薄弱，供需對接不暢

目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于起步階段，供需對接不暢。

一方面氫能技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)水平有待提升；另一方面，我國與其他國家在氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)標準體系的銜接還有待加強。

此外，我國作為世界第一大能源生產(chǎn)國和消費國，也是世界上最大的氫燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)國和消費國。

五、氫能安全問(wèn)題突出，安全標準有待完善和落實(shí)

當前，我國在氫能領(lǐng)域的安全問(wèn)題仍然存在較大的風(fēng)險隱患，例如氫氣純度、壓力、氫的質(zhì)量流量等等。

目前對制氫安全以及儲運安全方面仍缺乏標準和規范可遵循，相關(guān)安全技術(shù)的研究不足。

由于氫能源具有較高危險性，氫能與燃料電池汽車(chē)均屬于特殊車(chē)輛，目前尚無(wú)國家層面的統一標準。目前我國缺乏專(zhuān)門(mén)針對氫能源車(chē)的規范要求以及國家標準。

此外，氫能技術(shù)在運輸、存儲、使用等環(huán)節存在諸多安全隱患，例如高壓氫氣與空氣中的氧氣反應產(chǎn)生大量氫氣等問(wèn)題。