世界上大多問(wèn)題，其實(shí)都可以歸結為能源問(wèn)題。

就拿現在炒得熱火朝天的新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，表面上是為了環(huán)保，說(shuō)到底還是能源。

能源對于一個(gè)國家來(lái)說(shuō)有多重要？

最直觀(guān)的，能源就意味著(zhù)財富?？ㄋ柺澜绫屓澜缛嗣裨俅我?jiàn)識到了中東土豪的“鈔”能力，為什么這里的人出生就能躺平，而你卻只能在內卷的世界里不停996，就是因為他們的土地里流的都是現代黃金——石油和天然氣。

所以，誰(shuí)掌握了能源，誰(shuí)就掌握了世界，這句話(huà)在很大程度上就是真理。

由此再來(lái)看現在大國之間的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)之爭，就非常有意思了。

燃油時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)的老大是德日，但進(jìn)入新能源時(shí)代，中美取而代之成為新王。

原本落后的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，正是因為選擇了電池儲能路線(xiàn)，正在實(shí)現對德日的彎道超車(chē)。

但德國和日本顯然不甘心領(lǐng)先地位旁落，且兩國同樣是嚴重依賴(lài)資源進(jìn)口的國家，為了從根本上不在能源問(wèn)題上繼續被卡脖子，一直試圖找到可替代的新能源方案。

本來(lái)核能不失為一個(gè)好方案，但由于手握選票的國內民眾反對，這條路也難以走通，在這種情況下，德日又將目光投向了氫能。

近些年來(lái)，德國和日本在氫燃料汽車(chē)上持續發(fā)力。日本自不用說(shuō)，本來(lái)就是氫能的忠實(shí)擁躉，氫能源專(zhuān)利占據全球30%以上，妥妥全球第一的水平。

相比之下，德國的轉向很有看點(diǎn)，正好最近發(fā)生了幾件標志性的事情，借此來(lái)聊聊德國的氫能之路。

一是德國總理奧拉夫·舒爾茨在今年11月舉行的COP27會(huì )議上的表態(tài)，他指出：“到2030年，我們正在調整國內生產(chǎn)綠色氫氣的計劃，電解槽產(chǎn)能從50 GW增加到100 GW?！辈⒎Q(chēng)，“綠色氫氣是我們實(shí)現碳減排經(jīng)濟的關(guān)鍵，特別是對于鋼鐵生產(chǎn)、化工、重型航運和航空等難以通電的部門(mén)?！?/p>

隨后，德國經(jīng)濟部一份戰略文件草案顯示，德國計劃在2027年之前在國家參與下建設一條1800公里（1118英里）長(cháng)的氫能源管道網(wǎng)絡(luò )。該文件還設想德國鼓勵使用藍氫，并在向使用綠氫過(guò)渡期間進(jìn)口藍氫。

二是一些德系車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)氫燃料電池產(chǎn)品。比如日前寶馬公司宣布開(kāi)始小批量生產(chǎn)其寶馬 iX5 Hydrogen 氫燃料電池 SUV；還有大眾今日在在德國公布了一項專(zhuān)利申請，稱(chēng)目前正與德國Kraftwerk Tubes公司合作開(kāi)發(fā)一種新型的氫燃料電池，未來(lái)可以用于大眾的一款量產(chǎn)車(chē)型上，這個(gè)新型電池能讓汽車(chē)續航達到2000km。和前任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)不同，大眾現任CEO奧穆博似乎是氫燃料汽車(chē)的主要支持者。

從國家到車(chē)企，一時(shí)之間，德國有種全力押注氫能源的感覺(jué)，試圖以此在新能源市場(chǎng)重新找回自己傳統汽車(chē)巨頭的場(chǎng)子，但這條路能否走通？

我們的判斷是不能，主要有兩個(gè)原因。

首先，氫能源汽車(chē)的普及也需要建設大量的基礎設施，涉及制氫、儲氫、運氫、用氫等氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，需要投入大量的時(shí)間和成本。

第二，氫能源車(chē)要賣(mài)給誰(shuí)？德國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已嚴重依賴(lài)中國市場(chǎng)，而中國目前主力發(fā)展鋰電新能源汽車(chē)，氫能源只占據一小部分補充，成本居高不下，離大規模普及還有十萬(wàn)八千里。

以上，在中美兩個(gè)大國都不打氫能牌的前提下，德日想要靠發(fā)展氫能源翻身，終究是打錯了算盤(pán)。