根據能源市場(chǎng)調查機構SNE Research的數據，今年前九個(gè)月，全球氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量為1.44萬(wàn)輛，較去年同期(13075輛)增長(cháng)10.1%。其中，現代汽車(chē)占到了8449輛，較去年同期(6859輛)增長(cháng)23.2%。排名第二的豐田受第二代MIRAI銷(xiāo)量大幅減少的影響，前三季度銷(xiāo)量為2619輛，較去年同期(5007輛)驟減47.7%。由此，現代汽車(chē)的市場(chǎng)份額為58.7%、豐田為18.2%，兩家公司的差距拉大至40.5個(gè)百分點(diǎn)。

本田與上汽大通分列第三第四名。其中本田 Clarity 在 2021 年 8 月停產(chǎn)，處于去庫存狀態(tài)；上汽大通的 EUNIQ 7 FCEV 車(chē)型則隨著(zhù)中國地區乘用車(chē)示范項目的開(kāi)展而逐漸起量。

現代汽車(chē)集團自1998年就設立現代汽車(chē)燃料電池開(kāi)發(fā)部門(mén)。目前，現代汽車(chē)也正在加速推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)與產(chǎn)品在中國市場(chǎng)的本土化。今年4月，現代汽車(chē)氫燃料電池車(chē)NEXO中國版取得新能源汽車(chē)牌照，并計劃于今年內正式引入中國。據悉，NEXO中國版現已正式登錄工信部《免征車(chē)輛購置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》(第五十七批)。

根據SNE數據，現代汽車(chē)在2022年1月至9月的全球FCEV銷(xiāo)量排行榜上一直位居榜首。盡管?chē)鴥群驼麄€(gè)FCEV市場(chǎng)存在一些不利因素，但Nexo車(chē)型銷(xiāo)量穩定。有了這一點(diǎn)，現代汽車(chē)似乎在市場(chǎng)上打了一場(chǎng)勝仗，與去年同期相比錄得了兩位數的增長(cháng)。

豐田將于今年年底在中國進(jìn)口并銷(xiāo)售Mirai第二代。據報道，豐田汽車(chē)計劃在中國市場(chǎng)推出FCEV車(chē)型后，將其在中國的制造本地化，預計豐田汽車(chē)將逐步從市場(chǎng)份額的損失中恢復過(guò)來(lái)?，F代汽車(chē)也一直在為今年年底進(jìn)入中國本土市場(chǎng)做準備。這家韓國大型汽車(chē)制造商計劃根據中國當地法規推出一款基于Nexo（第一代）的氫燃料電池車(chē)型。

從公司來(lái)看，豐田的增長(cháng)率與前一個(gè)月持平，而現代汽車(chē)以銷(xiāo)量上升的趨勢領(lǐng)跑市場(chǎng)。本田的年環(huán)比增長(cháng)率為個(gè)位數，隨著(zhù)2021年8月份本田氫燃料電池車(chē)Clarity的停產(chǎn)，本田的增長(cháng)持續放緩。中國的上汽大通MAXUS生產(chǎn)的EUNIQ 7 FCEV車(chē)型似乎從今年早些時(shí)候的銷(xiāo)量下降中逐漸恢復。

FCEV市場(chǎng)在2021幾乎增長(cháng)了兩倍，但由于眾多全球性問(wèn)題和新型電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型的大幅增長(cháng)，該市場(chǎng)一直未能顯示出顯著(zhù)的增長(cháng)。憑借2021 Nexo（第一代）車(chē)型的穩定銷(xiāo)售，現代汽車(chē)似乎能夠毫不費力地保持其市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

然而，據報道，由于日本和中國的汽車(chē)制造商計劃在國家主導的投資支持下開(kāi)發(fā)和發(fā)布燃料電池乘用車(chē)，預計這些氫燃料電池車(chē)公司將猛烈追趕FCEV市場(chǎng)的領(lǐng)先公司。