第五屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì )（下稱(chēng)“進(jìn)博會(huì )”）的汽車(chē)展區，汽車(chē)首發(fā)、首展產(chǎn)品力度達到五屆進(jìn)博會(huì )以來(lái)的最高水平。在第六屆進(jìn)博會(huì )招展處，寶馬、通用、現代、捷豹路虎、特斯拉、沃爾沃、現代摩比斯、曼胡默爾等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已簽約參與下一屆進(jìn)博會(huì )。

“進(jìn)博會(huì )是一個(gè)促進(jìn)貿易發(fā)展的平臺，彰顯了中國推進(jìn)高水平對外開(kāi)放和提升貿易自由化水平的決心?！泵焚惖滤?奔馳集團股份公司董事會(huì )成員、大中華區業(yè)務(wù)負責人唐仕凱表示。

以進(jìn)博會(huì )為契機，大眾、豐田、現代起亞、通用等多家全球車(chē)企巨頭開(kāi)啟自己在新能源時(shí)代綠色轉型的新思考。

綠色轉型下的不同技術(shù)路線(xiàn)

盡管新能源化已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共識，但在本次進(jìn)博會(huì )上，以大眾、寶馬為代表的德系車(chē)企和豐田、現代為代表的日韓車(chē)企，仍展現出在具體的技術(shù)路線(xiàn)上的差異。

目前，中國已成為全球最大的新能源汽車(chē)消費市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年9月，國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已超過(guò)30%。CleanTechnica發(fā)布數據則顯示，今年9月份全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到了104.02萬(wàn)輛，首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(cháng)51%，其中，中國地區的銷(xiāo)量占比超六成，為63.6萬(wàn)輛。

加速在華布局新能源汽車(chē)，已成為海外車(chē)企的共識。

在大眾汽車(chē)展臺，所有參展車(chē)輛均為純電汽車(chē)，其中ID.AERO概念車(chē)，將于2023年上市；奧迪展出了奧迪RS e-tron GT和已經(jīng)實(shí)現國產(chǎn)的奧迪Q5 e-tron，到2022年底，奧迪將在中國市場(chǎng)提供7款新能源車(chē)型。保時(shí)捷則展出了兩款純電動(dòng)車(chē)，其中保時(shí)捷Mission R概念車(chē)為亞洲首秀。

大眾汽車(chē)集團（中國）方面表示，中國在大眾汽車(chē)集團NEW AUTO戰略落實(shí)過(guò)程中發(fā)揮著(zhù)至關(guān)重要的作用。至2024年，該集團將攜手在華合資伙伴，在電動(dòng)出行領(lǐng)域共同投資約150億歐元，全速推進(jìn)電動(dòng)化轉型進(jìn)程。同時(shí)，覆蓋原材料采購、軟件研發(fā)、充電網(wǎng)絡(luò )等維度的全面布局，也正為集團在華電動(dòng)化戰略的落實(shí)奠定基礎。至2030年，大眾汽車(chē)集團（中國）旗下各品牌車(chē)型中新能源汽車(chē)占比有望超過(guò)40%，在電動(dòng)出行時(shí)代持續領(lǐng)跑行業(yè)。

寶馬、本田也同樣以全純電產(chǎn)品亮相進(jìn)博會(huì )。此外，包括通用汽車(chē)、現代汽車(chē)、沃爾沃等均在進(jìn)博會(huì )上帶來(lái)了國內首發(fā)亮相的產(chǎn)品。

但是，純電是否能成為未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力的終極解決方案，業(yè)界尚未達成共識。進(jìn)博會(huì )上，多家企業(yè)在純電產(chǎn)品之外，展出了氫燃料電池相關(guān)的產(chǎn)品和技術(shù)。

豐田和現代繼續在氫能源相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行推廣。在豐田展臺中央，停放著(zhù)已在海外進(jìn)行正式銷(xiāo)售的Mirai車(chē)型；現代起亞則展出了包括Nexo、全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell，和HTWO品牌氫燃料電池系統等產(chǎn)品。此外，包括博世、重塑集團、國鴻氫能等供應鏈企業(yè)亦展出了氫燃料電池相關(guān)技術(shù)。

此前，豐田和現代已在華進(jìn)行投資，對氫燃料電池進(jìn)行布局。

現代汽車(chē)集團方面表示，Nexo中國版將在年內上市；現代汽車(chē)首個(gè)海外氫燃料電池系統研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售基地“HTWO廣州”，也即將竣工投產(chǎn)。近日，現代汽車(chē)集團以“HTWO廣州”為依托，和中國氫能領(lǐng)域相關(guān)合作伙伴分別簽署合作意向書(shū)，通過(guò)聯(lián)合建立氫能合資公司，打造全球首個(gè)無(wú)人駕駛氫能汽車(chē)示范區，開(kāi)展氫能智慧服務(wù)示范運營(yíng)等行動(dòng)持續構建氫能生態(tài)，助力中國氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

當下在全球多個(gè)區域市場(chǎng)，純電動(dòng)已開(kāi)始取代傳統內燃機，被消費者熱捧，但有部分業(yè)內人士認為，氫能是“終極能源”，是實(shí)現“碳中和”的重要路徑。

3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》，這是繼北京冬奧會(huì )氫燃料電池車(chē)實(shí)現大規模應用后，國家層面首次明確了氫的能源屬性，對中國氫能發(fā)展具有轉折性意義。

中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì )氫能分會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳學(xué)謙認為，根據《節能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）的預測，2030年到2035年之間，中國氫燃料電池車(chē)的保有量將達到100萬(wàn)輛，也就是說(shuō)增長(cháng)空間有望是百倍。

無(wú)論是純電還是燃料電池，中國市場(chǎng)未來(lái)巨大的想象空間，是海外車(chē)企、供應鏈企業(yè)帶來(lái)不同技術(shù)路線(xiàn)產(chǎn)品的重要驅動(dòng)力。

中外車(chē)企雙向奔赴

除了相關(guān)新能源產(chǎn)品的展示外，包括大眾、現代、寶馬等企業(yè)亦展示了近年來(lái)在華投資、綠色轉型的成果。

“過(guò)去20年，得益于中國持續開(kāi)放帶來(lái)的巨大機遇，現代汽車(chē)集團在中國構建起了涵蓋整車(chē)制造、零部件生產(chǎn)及銷(xiāo)售、鋼鐵、物流、建設、金融、IT和文化創(chuàng )新等領(lǐng)域在內的全方位體系能力，和中國社會(huì )、中國市場(chǎng)和中國用戶(hù)深深融為一體?！爆F代汽車(chē)集團(中國)總裁李赫埈表示。

大眾汽車(chē)方面表示，減碳是目前尤為重要的全球課題，企業(yè)對節能減排、碳中和、可持續發(fā)展已達成了高度共識。大眾汽車(chē)集團基于至2050年在全球范圍實(shí)現碳中和的目標，在持續推進(jìn)全產(chǎn)品生命周期碳減排的同時(shí)，攜手大眾安徽及本土合作伙伴，在合肥落地創(chuàng )新智慧物流項目，為可持續的智慧城市發(fā)展做出貢獻。該項目也是在華首個(gè)由國際汽車(chē)制造商主導的智慧物流項目。

“目前，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)變革，包括電動(dòng)化、數字化、智能化以及移動(dòng)出行方式的深刻變化，給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)諸多挑戰，還有更多的機遇。自2015年以來(lái)，中國在智能汽車(chē)領(lǐng)域已逐漸在世界上領(lǐng)先。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，沒(méi)有其他國家的技術(shù)創(chuàng )新和實(shí)施速度現在能夠超越中國。這些成就一定程度上要歸功于中國對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續推動(dòng)，通過(guò)制定明確的指導方針，確保政策、學(xué)界和產(chǎn)業(yè)之間的密切聯(lián)動(dòng)?！贝蟊娖?chē)集團（中國）執行副總裁、公共事務(wù)與合資企業(yè)事務(wù)部負責人劉云峰說(shuō)到。

得益于市場(chǎng)和技術(shù)的快速發(fā)展，在改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)浪潮中，中國在很多細分領(lǐng)域已經(jīng)走在前面，例如，智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，中國是全球最先發(fā)的市場(chǎng)之一。除了部分技術(shù)的領(lǐng)先和快速迭代外，中國在軟件、智能等領(lǐng)域還有著(zhù)充足的人才儲備。

寶馬集團董事長(cháng)齊普策認為，中國擁有全面的工業(yè)體系、供應鏈和人才儲備，在很多方面都是全球的驅動(dòng)力，比如處于寶馬集團戰略核心的數字化、電動(dòng)化和可持續。中國仍將是寶馬集團最具戰略意義的市場(chǎng)之一。

目前，奔馳、寶馬在內的海外車(chē)企巨頭已在華成立了本土之外最大的研發(fā)分支。2022年以來(lái)，大眾、保時(shí)捷以及大陸、博世等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈巨頭企業(yè)在中國擴大研發(fā)力量。

今年大眾集團旗下軟件公司CARIAD宣布成立中國子公司，不僅需承擔推動(dòng)面向中國消費者開(kāi)發(fā)軟件產(chǎn)品，還將與歐洲總部共同開(kāi)發(fā)一個(gè)適用于集團旗下所有品牌的，統一且可擴展的軟件平臺。

大眾汽車(chē)集團管理董事會(huì )主席奧博穆在接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)曾表示：“許多新興技術(shù)最初都來(lái)自于中國，之后被逐漸應用到全球其它市場(chǎng)中。因此，中國將會(huì )成為保時(shí)捷非常重要的創(chuàng )新實(shí)驗基地，也將為保時(shí)捷在創(chuàng )新、技術(shù)、數字化領(lǐng)域的投資帶來(lái)巨大影響?！?/p>

除了海外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司接連擴大在華研發(fā)、設計等布局外，過(guò)去以海外技術(shù)導入為主流的中國汽車(chē)市場(chǎng)，也開(kāi)始發(fā)生了巨大的改變：以豐田bZ3搭載比亞迪動(dòng)力電池、電機為標志性事件，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)已開(kāi)始實(shí)現向海外一流車(chē)企的技術(shù)輸出。

除了比亞迪外，吉利向雷諾輸出CMA整車(chē)技術(shù)架構，和奔馳合作開(kāi)發(fā)用于下一代混動(dòng)車(chē)型技術(shù)的高效動(dòng)力系統；欣旺達成為德國大眾HEV項目量產(chǎn)供應商，寧德時(shí)代則已經(jīng)成為全球最大的動(dòng)力電池供應商，其客戶(hù)包含寶馬、特斯拉等海外巨頭；奔馳亦表示，已與遠景動(dòng)力達成合作，遠景動(dòng)力將充分發(fā)揮領(lǐng)先產(chǎn)品優(yōu)勢和全球化產(chǎn)能布局，依托其綠色科技與零碳系統解決方案，為奔馳提供高品質(zhì)、高安全性的動(dòng)力電池產(chǎn)品。

在智能技術(shù)領(lǐng)域，9月下旬，大眾集團宣布投資約24億歐元，和國內自動(dòng)駕駛芯片公司地平線(xiàn)成立合資公司；博世集團旗下創(chuàng )業(yè)投資有限公司已在國內投資了10家高科技初創(chuàng )企業(yè)，覆蓋了自動(dòng)化、智能制造、人工智能和半導體等產(chǎn)業(yè)鏈上下游；大陸集團入股映馳科技、魔視智能等初創(chuàng )企業(yè)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、智能等發(fā)展。

博原資本董事長(cháng)及管理合伙人蔣紅權曾告訴第一財經(jīng)記者，每隔幾個(gè)月，歐洲最大的汽車(chē)公司之一就會(huì )交給博世一份清單，上面會(huì )列出它現在最關(guān)心的前沿技術(shù)領(lǐng)域，詢(xún)問(wèn)博世投資過(guò)的創(chuàng )業(yè)公司，尤其是中國公司是否匹配這些方向。

浙江吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福表示，從簡(jiǎn)單產(chǎn)品貿易走向產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出，高端研發(fā)助力，將技術(shù)授權打造成吉利全球化發(fā)展新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。