30年前的8月22日，時(shí)年81歲的錢(qián)學(xué)森寫(xiě)了一封信，信里他提出“應立即制定發(fā)展蓄電池能源汽車(chē)計劃，中國有能力邁過(guò)新臺階，直接進(jìn)入新時(shí)代?！?/p>

由此開(kāi)始，中國在新能源領(lǐng)域開(kāi)啟了艱難而奮進(jìn)的新探索。30年后的今天，中國新能源汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)亮瞎了眼。在這個(gè)全球發(fā)展最迅猛的市場(chǎng)里，傳統車(chē)企以及新勢力紛紛卡位新能源賽道。中汽協(xié)數據顯示，今年前三季度，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增長(cháng)分別為1.2倍和1.1倍，市場(chǎng)占有率已經(jīng)達到23.5%。

不過(guò)，新能源汽車(chē)分為多條技術(shù)路線(xiàn)，包括純電車(chē)型、混動(dòng)車(chē)型、氫燃料車(chē)型等，“哪個(gè)才是未來(lái)的發(fā)展方向”一直是大家熱議的話(huà)題。甚至在發(fā)展過(guò)程中還有波折，不少傳統動(dòng)力專(zhuān)家甚至上書(shū)反對發(fā)展燃料電池車(chē)。

當然，而今來(lái)看，這些都成為了往事。除了純電動(dòng)發(fā)展迅猛之外，以氫能、太陽(yáng)能等為代表的燃料電池車(chē)也已經(jīng)成為新“風(fēng)口”，資本市場(chǎng)也不斷為氫概念添油。

長(cháng)安、東風(fēng)等眾多中國企業(yè)在氫動(dòng)力探索之時(shí)，離不開(kāi)借鑒全球化的經(jīng)驗，對標的企業(yè)少不了豐田。為全球氫動(dòng)力拓展作出獨特貢獻的豐田汽車(chē)，實(shí)施全方位電動(dòng)化戰略的同時(shí)，也在中國加速推進(jìn)氫燃料電池車(chē)布局。

政策助推 氫能源汽車(chē)駛入快車(chē)道

誰(shuí)也沒(méi)有想到，中國燃料電池車(chē)會(huì )如此迅猛。

近兩年，新能源汽車(chē)風(fēng)頭正勁，除了純電和插電混動(dòng)的車(chē)型屢創(chuàng )銷(xiāo)量新高之外，氫燃料電池車(chē)的關(guān)注度也日益提升，給行業(yè)變革提供了新的增長(cháng)機會(huì )。

中汽協(xié)數據顯示，今年1至9月，我國燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計分別完成2374輛和2092輛，同比分別增長(cháng)170.7%和130.7%。

為何增幅較大?一個(gè)重要的原因就是，國家和地方出臺了明確的氫能產(chǎn)業(yè)規劃，支持新型燃料電池等技術(shù)的發(fā)展。

今年3月，國家發(fā)改委、國家能源局就聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃(2021-2035年)》?！兑巹潯访鞔_了氫的能源屬性，是未來(lái)國家能源體系的組成部分。同時(shí)，明確氫能是戰略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向，是構建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉型升級的新增長(cháng)點(diǎn)。

《規劃》還提到，預計到2025年，可再生能源制氫量達到10-20萬(wàn)噸/年，建成300座加氫站，氫能源車(chē)輛保有量約為5萬(wàn)輛，未來(lái)將會(huì )對氫燃料電池汽車(chē)進(jìn)行推廣，并建設一批加氫站，到2030年要達成1000座加氫站的建設目標。

此外，上海，廣州等地也在加快布局氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，不僅相繼印發(fā)了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃，還開(kāi)啟了氫能源網(wǎng)約車(chē)的運營(yíng)，積極推進(jìn)氫燃料電池汽車(chē)的民用化。

這毋庸置疑給氫能源汽車(chē)市場(chǎng)打了一針強心劑，而在政策規劃的號召之下，眾多車(chē)企競相搶食氫燃料電池乘用車(chē)“蛋糕”。

7月，長(cháng)安深藍發(fā)布國內首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車(chē)SL03氫電版，最大續航里程730公里，加氫時(shí)間僅需3分鐘;同月，海馬氫燃料電池MPV車(chē)型7X-H實(shí)車(chē)正式亮相，一次加滿(mǎn)氫氣僅需3-5分鐘，續航里程可達800km;9月，上汽大通MAXUS MIFA氫正式上線(xiàn)享道出行平臺，該車(chē)型僅需3-5分鐘即可加滿(mǎn)高壓氫瓶，續航里程可達605公里。

海外車(chē)企方面，9月，豐田中國宣布，計劃將圓滿(mǎn)完成北京2022年冬奧會(huì )和冬殘奧會(huì )服務(wù)工作的111臺MIRAI在北京、上海、廣州、佛山開(kāi)展大規模示范運營(yíng)活動(dòng)，今年年底，豐田中國將首批進(jìn)口限量50臺第二代MIRAI銷(xiāo)售;現代進(jìn)口汽車(chē)透露，氫燃料電池SUV NEXO中國版將于今年第4季度上市。

從氫燃料電池車(chē)的頻繁亮相不難看出，在“雙碳”背景下，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)雖然尚未成熟，卻是最具增長(cháng)潛力的新能源市場(chǎng)。就在在剛剛開(kāi)幕的第五屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì )上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統產(chǎn)品以及氫燃料電池車(chē)型參與展覽，展示了豐田深耕中國氫能市場(chǎng)的開(kāi)放姿態(tài)。

全線(xiàn)出擊 不斷完善氫能研發(fā)技術(shù)

打鐵還需自身硬，想在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域分一杯羹，僅靠政策推動(dòng)是不夠的，最重要的是自身要有非常強的技術(shù)積累和實(shí)力。中國在氫動(dòng)力發(fā)展中也走過(guò)彷徨的歷程，2008年奧運會(huì )后一度沉寂。從一個(gè)側面也說(shuō)明，新技術(shù)的突破往往異常艱難。怎么才能持續實(shí)現突破?或許豐田的經(jīng)驗可以借鑒。

豐田是全球最關(guān)注“節能減排”的汽車(chē)品牌之一，始終堅持全方位布局電動(dòng)化布局，在HEV(雙擎)、PHEV(雙擎E+)、FCEV(氫擎)、BEV(bZ)四個(gè)方面全線(xiàn)出擊，實(shí)現新能源車(chē)技術(shù)路線(xiàn)的“全覆蓋”。

過(guò)去近30年時(shí)間，豐田在全球累計銷(xiāo)售了2000萬(wàn)輛電動(dòng)化車(chē)型，并實(shí)現了全方位電動(dòng)化。而在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，早在1992年，豐田就開(kāi)始了研發(fā)工作，隨后通過(guò)不斷地技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅的改善。

隨著(zhù)技術(shù)的突破，豐田的氫能技術(shù)也應用在不同的車(chē)型和場(chǎng)景上。2014年豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)型MIRAI，進(jìn)一步驗證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進(jìn)性和安全性都代表了世界頂級水平。

2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI并進(jìn)行上市銷(xiāo)售，截至目前，MIRAI的銷(xiāo)量已超過(guò)20000輛，累計行駛距離5.33億公里，相當于繞地球13000圈。

今年2月的北京2022年冬奧會(huì )和冬殘奧會(huì )期間，豐田首次在中國大規模投入使用FCEV“第二代MIRAI”，作為交通服務(wù)用車(chē)，以極佳的可靠性和動(dòng)力性能圓滿(mǎn)完成賽事服務(wù)保障任務(wù)。

到目前為止，豐田已將氫能應用在了巴士、卡車(chē)、叉車(chē)等商用車(chē)領(lǐng)域，甚至還有便攜式氫筒，氫能發(fā)電機等，可以說(shuō)氫能的應用已經(jīng)延伸到了各個(gè)領(lǐng)域。在氫能領(lǐng)域的合作伙伴也覆蓋了整車(chē)制造、FC(燃料電池)系統集成/生產(chǎn)/銷(xiāo)售、車(chē)輛運營(yíng)使用以及制氫、儲氫、運氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

不過(guò)，豐田對于自身的氫能技術(shù)還在不斷改良與突破。2021年，在豐田章男社長(cháng)的帶領(lǐng)下，豐田希望通過(guò)賽車(chē)這項極限運動(dòng)，讓氫燃料發(fā)動(dòng)機在比賽中得到檢驗與進(jìn)化。2022年8月，豐田章男社長(cháng)又駕駛搭載氫燃料發(fā)動(dòng)機的GR YARIS參加世界拉力錦標賽(WRC)，通過(guò)多次參賽，豐田的氫燃料發(fā)動(dòng)機又提升了輸出功率與扭矩、縮短了加氫時(shí)間、強化了與之相匹配的車(chē)身。

豐田希望，通過(guò)全方位電動(dòng)化產(chǎn)品布局，為消費者提供多樣化選擇，在氫能利用方面為“雙碳”目標的實(shí)現給出了相應的解決方案。

攜手合作 加速推進(jìn)在華氫能應用

中國氫動(dòng)力發(fā)展過(guò)程中，值得推崇的一點(diǎn)是開(kāi)放。閉關(guān)鎖國帶來(lái)不了繁榮，開(kāi)放包容才能夠真正開(kāi)啟充滿(mǎn)光榮和夢(mèng)想的新征程。

要推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就必須改變單打獨斗的局面，得形成“雁陣效應”。豐田也深知這一點(diǎn)，積極助推中國氫能社會(huì )的構建。

據了解，自2019年起，豐田在中國就全面開(kāi)啟了氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及，從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個(gè)領(lǐng)域持續擴大共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的朋友圈，共同努力實(shí)現氫燃料電池技術(shù)的本土化研發(fā)，生產(chǎn)符合中國客戶(hù)所需要的產(chǎn)品。

比如在行業(yè)推動(dòng)方面，豐田積極發(fā)揮在氫瓶研發(fā)方面的經(jīng)驗，配合相關(guān)機構和業(yè)內專(zhuān)家，成功制定了4型瓶標準，填補了行業(yè)標準的空白。又和CATARC共同承擔了ISO 23828《燃料電池道路車(chē)輛-能源消耗測量》標準項目工作，首次實(shí)現了中國標準與國際有關(guān)機構的對接合作。

學(xué)界合作方面，2019年，豐田與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，在氫能、AI自動(dòng)駕駛、綜合研究、環(huán)境以及跨學(xué)科項目等方面開(kāi)展共同研究。尤其是氫能方面，豐田與專(zhuān)家學(xué)者一起開(kāi)展前沿技術(shù)研究，積極探討“適合中國的氫能應用”等課題，以此貢獻解決中國能源問(wèn)題及社會(huì )課題的研究項目。

本地化合作方面，豐田與志同道合的中國企業(yè)一起，共同打造FCEV的發(fā)展基礎。2020年8月，豐田與中國第一汽車(chē)股份、東風(fēng)汽車(chē)集團、廣汽集團、北汽集團、北京億華通科技共同成立了“聯(lián)合燃料電池系統研發(fā)(北京)有限公司”(簡(jiǎn)稱(chēng)FCRD)，共同研發(fā)商用車(chē)燃料電池系統。

2021年3月，億華通和豐田在中國成立推進(jìn)商用車(chē)燃料電池系統事業(yè)的合資公司，即“華豐燃料電池有限公司”(簡(jiǎn)稱(chēng)FCTS)簽訂合約，新公司FCTS將生產(chǎn)及銷(xiāo)售FCRD開(kāi)發(fā)的燃料電池系統，首款產(chǎn)品將基于豐田氫燃料電池車(chē)MIRAI的燃料電池系統，在FCRD提升輸出功率以適用于商用車(chē)，并計劃于年內投入中國市場(chǎng)。

據介紹，目前兩家公司已經(jīng)向市場(chǎng)推出了兩款產(chǎn)品，分別是TL Power 100和TL Power 80，這兩款產(chǎn)品都實(shí)現了業(yè)界頂級的高功率密度和長(cháng)達3萬(wàn)小時(shí)以上的超長(cháng)耐久性能。

今年10月24日，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(一期)奠基儀式在北京市經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區舉行，此項目就是由FCRD和FCTS構成，將建設燃料電池系統生產(chǎn)線(xiàn)、檢測線(xiàn)和研發(fā)中心，生產(chǎn)燃料電池系統產(chǎn)品，并進(jìn)行燃料電池系統相關(guān)研發(fā)工作。

“隨著(zhù)兩家公司的正式落成并迅速投產(chǎn)運營(yíng)，將有助于推動(dòng)北京市氫能創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展壯大、助推全國氫能技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！盕CTS及FCRD董事長(cháng)董長(cháng)征說(shuō)道。

除了不斷推出產(chǎn)品之外，豐田也在持續擴大燃料電池車(chē)在中國的不同使用場(chǎng)景，包括上文提到的助力冬奧、MIRAI在北上廣佛山投入社會(huì )化運營(yíng)、今年底進(jìn)口50臺MIRAI銷(xiāo)售等。

不過(guò)值得注意的是，雖然氫能在能源革命中有重要的戰略地位，也越來(lái)越受到重視，但國家能源局總工程師向海平近日在2022世界新能源汽車(chē)大會(huì )上直言：“總體來(lái)看，全球氫能產(chǎn)業(yè)尚處于初期示范和商業(yè)模式探索階段?！憋@然，要實(shí)現市場(chǎng)的繁榮，還需要全產(chǎn)業(yè)鏈從上游到下游協(xié)同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

路遙知馬力。隨著(zhù)豐田等車(chē)企推動(dòng)氫燃料電池車(chē)和氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展普及，積極擴大氫燃料電池車(chē)的應用場(chǎng)景，中國氫動(dòng)力大規模商業(yè)化應用的時(shí)代也越來(lái)越近。