新能源汽車(chē)的車(chē)是環(huán)保了，但氫環(huán)保么?電環(huán)保么?這個(gè)問(wèn)題一直是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頭頂的烏云。

燃料電池汽車(chē)具有燒氫排水特征，被認為是交通領(lǐng)域最環(huán)保的解決方案。目前國內燃料電池汽車(chē)用氫基本都是副產(chǎn)氫，而只有燒綠氫的燃料電池汽車(chē)才算真環(huán)保!

“綠車(chē)+綠氫”大規模推廣難度在于綠氫太貴!目前在“上車(chē)價(jià)格控制35元/公斤以?xún)取钡恼邏毫捅疽愿咂蟮倪\營(yíng)成本壓力下，過(guò)去行業(yè)對于“綠氫上車(chē)”望洋興嘆。

2022年以來(lái)為氫車(chē)運營(yíng)而專(zhuān)門(mén)設立的綠氫項目正在逐步增加，疊加綠色電力交易和非化工園區制氫等政策的推出，“綠氫上車(chē)”似乎迎來(lái)轉折點(diǎn)，2023年或將成為綠氫批量上車(chē)的元年。

接下來(lái)，從國內“綠氫上車(chē)”的經(jīng)濟性和專(zhuān)項綠氫項目進(jìn)度的情況，探討“綠氫上車(chē)”的條件是否成熟。

綠氫上車(chē)已經(jīng)初具經(jīng)濟性?

兩類(lèi)地區已初步具備綠氫上車(chē)的條件：

風(fēng)光電優(yōu)勢地區。風(fēng)光資源豐富，擁有化工規?；覛涮娲鷪?chǎng)景的地區，如內蒙古、寧夏等地區，尤其是能規?；斗艢滠?chē)并補貼的內蒙古。

無(wú)化工區的綠電交易示范地區。本地氫源問(wèn)題突出、儲運成本高昂的城市群地區，同時(shí)非化工園區制氫合法化并給予綠氫電費大額補貼或政策優(yōu)惠，并具備綠電綠證的地區，如深圳地區。

1、風(fēng)光電優(yōu)勢地區：綠電成本下降推動(dòng)綠氫發(fā)展

氫氣上車(chē)成本大致可以劃分為制備成本+運輸成本+加氫站運營(yíng)成本。

1)制備成本。目前國內光伏發(fā)電的成本已降至0.3元/kWh以?xún)?，部分地區光伏電力成本甚至達到0.15元/kWh以?xún)?。根據氫云鏈測算，在目前的光伏電力成本條件下，20MW制氫規模的綠氫成本能夠控制在24元/千克。

在實(shí)踐中，新疆庫車(chē)項目綠氫成本為18元/千克，甘肅等地綠氫成本甚至達到了16.5元/千克。

2)運輸成本。采取20MPa高壓管束車(chē)方式運氫，50KM的成本約為5元/kg，100KM的成本約為9元/kg。

3)加氫站運營(yíng)成本。以500KG/D加氫站為例(設備投資1000萬(wàn)元計算不含土建)，一年運營(yíng)350天并保持75%負荷時(shí)，其成本是15.5元/kg。

因此，在可再生能源制氫和50公里運輸范圍的前提下，即便考慮到各環(huán)節15%的利潤，綠氫上車(chē)的使用成本為50.95元/kg，若考慮主流的15元/kg氫氣補貼，氫氣價(jià)格為35.95元/千克——這接近了30元/kg的經(jīng)濟性臨界點(diǎn)。實(shí)際上在寧夏等地區，這個(gè)數字能夠更低。

受益于可再生電力價(jià)格的下降，綠氫上車(chē)在風(fēng)光電資源豐富地區可行性將越來(lái)越高。

2、政策組合拳的地區：綠證+電力政策扶持+非化工園區制氫打造低價(jià)綠氫

在無(wú)化工區或無(wú)副產(chǎn)氫的地區，高昂的氫氣運輸成本倒逼地方政府另尋出路，以政策扶持手段解決氫氣成本問(wèn)題，打造“另類(lèi)綠氫”。

綠電綠證解決“顏色”問(wèn)題。網(wǎng)電制氫又被“黃氫”，在以火電為主的背景下?lián)碛休^高的碳排放。綠電交易政策的推出讓網(wǎng)電制氫從“黃”變“綠”。

“谷電制氫”等政策解決成本問(wèn)題。谷電制氫、蓄冷電價(jià)制氫等政策的推出，有望將網(wǎng)電制氫的成本降至可再生能源制氫的水平。以深圳地區為例，深圳先后發(fā)布了《深圳市氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新發(fā)展行動(dòng)計劃2022-2025年)(征求意見(jiàn)稿)》、《深圳市關(guān)于促進(jìn)綠色低碳產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施(征求意見(jiàn)稿)》等政策，提出電解制氫設施谷期用電量超過(guò)50%的免收容量(需量)電費，對符合條件的制氫加氫一體站，電解水制氫用電價(jià)格執行蓄冷電價(jià)政策。

非化工園區制氫解決資質(zhì)問(wèn)題。廣東省級加氫站管理辦法等政策已經(jīng)將非化工園區制氫合法化，因此無(wú)化工區地區也能投資建設制氫項目。

因此通過(guò)“綠證+電力扶持+非化工園區制氫”的政策組合拳，讓在無(wú)化工區或無(wú)副產(chǎn)氫的地區具備了“綠氫上次”的條件。

2023年將成綠氫上車(chē)元年?

一系列技術(shù)和政策方面的突破，為“綠氫上車(chē)”創(chuàng )造了良好的條件，2023年規?；熬G氫上車(chē)”有望成為可能。

風(fēng)光電成本進(jìn)一步下降。N型TOPCon等新型高效率的光伏電池、大功率風(fēng)機等技術(shù)突破，進(jìn)一步降低風(fēng)光電成本的降低，從而進(jìn)一步推動(dòng)綠氫成本下降。

多個(gè)“綠氫上車(chē)”專(zhuān)項項目將與2023年投產(chǎn)。如圖表1所示，近期國央企在內蒙古、寧夏、新疆等地區動(dòng)工了大批的綠氫項目，其中有多個(gè)“綠氫上車(chē)”專(zhuān)項項目。根據政府或企業(yè)公布的項目信息，這批綠氫項目多數將在2023年投產(chǎn)。

圖表1 部分2023年“綠氫上車(chē)“項目

以?xún)让晒攀A能源集團的制氫加氫一體化項目為例，其總規模為12000m3/h，一期2000m3/h產(chǎn)能已于近日建成，其目的是為了實(shí)現“光伏發(fā)電→電解水制氫→氫能汽車(chē)用氫”的零碳排放循環(huán)，所產(chǎn)氫氣除供應廠(chǎng)區周邊車(chē)輛外，還將供應給其他加氫站。

非化工園區制氫政策元年。2022年是非化工園區制氫的政策元年，山東、廣東等地出臺了多項相關(guān)政策，并落地了一系列非化工區制氫項目。如深圳首座制氫加氫一體站已于近日通過(guò)驗收，后續或將逐步開(kāi)始正式示范。

規?；G電交易啟動(dòng)。2022年全國各省綠電交易試點(diǎn)已經(jīng)啟動(dòng)，并取得了一定成績(jì)。2023年綠電交易規模將進(jìn)一步擴大，讓網(wǎng)電制氫綠色化可行性進(jìn)一步提升。

小 結

2022年受疫情等因素影響，雖然氫車(chē)的推廣不如預期理想，但制氫站、加氫站建設卻在快速推進(jìn)。目前，國內各方企業(yè)正在加速進(jìn)入氫能產(chǎn)業(yè)，尤其是國央企大步邁入綠氫環(huán)節的背景下，2023年的燃料電池汽車(chē)和綠氫賽道值得期待。

綠氫上車(chē)的條件正在趨于成熟，2023年有望成為綠氫上車(chē)的元年。