加氫站是氫車(chē)規?；l(fā)展的首要基礎設施。當前國內加氫站的加注能力多為35MPa，而具備70MPa加注能力的加氫站有利于提升氫車(chē)的續航能力和經(jīng)濟性，成為未來(lái)發(fā)展方向。

今年以來(lái)，國內70MPa加氫站的推進(jìn)力度明顯加大。以國家能源局、成都市、上海臨港、內蒙古烏海市等為代表的各級政府文件直指70MPa加氫站的建設落地。企業(yè)方面，中國石化、國華投資、氫楓能源、中集安瑞科、舜華、國富氫能等為代表的企業(yè)在70MPa加氫站建設及運營(yíng)方面接連傳出最新消息。

氫能裝備企業(yè)中，中鼎恒盛、豐電金凱威、東德實(shí)業(yè)、海德利森、中集安瑞科、中材科技等已經(jīng)展開(kāi)了70MPa加氫站配套產(chǎn)品的研發(fā)布局。

國內70MPa加氫站各環(huán)節的具體進(jìn)展如何?當前還存在哪些困難?未來(lái)市場(chǎng)空間如何?

70MPa加氫站發(fā)展升溫

近日，氫楓能源70MPa撬裝式加氫設備順利通過(guò)由上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì )立項的《70MPa撬裝式加氫設備技術(shù)研發(fā)》項目驗收工作。氫楓能源研發(fā)團隊針對加氫機工作過(guò)程中快速降溫問(wèn)題、加氫槍口易冷凝結冰難題、70MPa加氫設備加氫流量調節引發(fā)的安全閥起跳問(wèn)題、高壓涉氫設備生產(chǎn)制造過(guò)程中質(zhì)量安全問(wèn)題、70MPa撬裝式加氫設備運行穩定性維持五個(gè)技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行攻克。同時(shí)氫楓能源70MPa加氫機和90MPa液驅式壓縮機也通過(guò)了第三方機構的檢測，打破國外70MPa撬裝式加氫設備的技術(shù)壟斷。

“公司推進(jìn)研發(fā)70MPa加氫站技術(shù)，有助于推動(dòng)燃料電池乘用車(chē)以及長(cháng)續航大巴車(chē)等場(chǎng)景應用。從公司氫能戰略考慮，70MPa加氫站技術(shù)的國產(chǎn)化是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢?！睔錀髂茉捶矫姹硎?。

6月，由中國石化上海石油建設的上海首座35/70MPa油氫合建站——青衛油氫合建站在青浦落成，站內配備加氫機2臺，氫氣日加注量可達1000公斤;同月，由國華投資(氫能公司)河北分公司負責建設運營(yíng)的萬(wàn)全綜合能源站，也完成了35MPa固定站和70MPa移動(dòng)站的加氫性能考核。

2月冬奧舉辦期間，共計有8座均具備70MPa加注能力的加氫站投入使用。國富氫能在冬奧會(huì )期間為中國石化河北崇禮西灣子加氫站提供70MPa高壓智能加氫成套裝置和保運服務(wù)。

1月，中集安瑞科(廊坊)承接的“大規模風(fēng)光互補制氫關(guān)鍵技術(shù)研究及示范項目”70MPa撬裝全集成加氫站設備順利交付;舜華新能源也已完成國內首座70MPa加氫站—大連同新加氫站的建設。

國內加氫站運營(yíng)企業(yè)在70MPa加氫站建設及配套方面均已收獲進(jìn)展。與此同時(shí)，70MPa加氫站相關(guān)利好政策也在陸續釋放。

國家能源局最新發(fā)布的《“十四五”能源領(lǐng)域科技創(chuàng )新規劃》重點(diǎn)任務(wù)中，35MPa/70MPa加氫站示范工程建設，以及70MPa加氫機、45MPa/90MPa壓縮機等關(guān)鍵裝備的發(fā)展成為氫氣加注環(huán)節發(fā)展的關(guān)鍵。

地方層面，8月上海臨港《關(guān)于支持中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》正式印發(fā)，提出加快推進(jìn)大容量70MPa加氫站建設，加快推進(jìn)大容量70MPa加氫站建設;6月成都《2022 年氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展項目申報工作的通知》則指出對新建、改建、擴建日加氫能力不低于 500 千克的 70MPa 加氫站、符合條件的 " 制氫 - 加氫 " 示范一體站，按建設實(shí)際投資(不含土地費用)的 30% 給予最高 1000 萬(wàn)元的一次性補貼。

內蒙古自治區烏海市更是組織召開(kāi)自治區科技重大專(zhuān)項“70MPa加氫站用加壓加注關(guān)鍵設備”項目推進(jìn)會(huì )，項目由烏海市東源科技有限公司牽頭，聯(lián)合9家高?？蒲性核案咝录夹g(shù)企業(yè)聯(lián)合實(shí)施，獲得了內蒙古自治區科技重大專(zhuān)項立項支持，項目總經(jīng)費4781萬(wàn)元(其中國撥資金2281萬(wàn)元)。

“根據我們在冬奧會(huì )加氫運營(yíng)的經(jīng)驗來(lái)看，70MPa氫車(chē)的續航表現對比35MPa氫車(chē)有明顯的優(yōu)勢，續航里程大約多出60%左右。隨著(zhù)70MPa氫車(chē)的增多，與之匹配的70MPa加氫站發(fā)展勢必也會(huì )跟上?！币患覛淠芷髽I(yè)表示。

核心裝備協(xié)同并進(jìn)

大勢所趨下，國內的氫能裝備企業(yè)也已經(jīng)嗅到了70MPa加氫設備的發(fā)展機遇。由于國內現階段主要為外供氫高壓氫氣加氫站，因此壓縮系統、儲存系統、加注系統成為氫能裝備企業(yè)的發(fā)力重點(diǎn)。

如成本占比最高(約30%)的壓縮系統的核心產(chǎn)品—氫氣壓縮機，當前應用較多的隔膜式、液驅式兩種路線(xiàn)均呈現高壓、大排量的發(fā)展態(tài)勢。

隔膜壓縮機供應商中，中鼎恒盛推出90MPa的壓縮機，包括年產(chǎn)100臺90MPa氫能隔膜壓縮機在內的千臺/年隔膜壓縮機項目加速推進(jìn)中;豐電金凱威目前與國家能源集團北京低碳清潔能源研究院聯(lián)合研發(fā)的國內首臺通過(guò)氫氣實(shí)驗的 90MPa大排量加氫站用隔膜壓縮機，超標達到項目攻關(guān)指標考核要求;東德實(shí)業(yè)目前也已推出90MPa隔膜壓縮機產(chǎn)品。

液驅式壓縮機供應商中，海德利森專(zhuān)門(mén)針對高密度商業(yè)加氫站的實(shí)際需求設計了大排量液驅壓縮機?！盁o(wú)論是乘用車(chē)，還是商用車(chē)，都會(huì )快速進(jìn)入70MPa階段，氫氣壓縮機企業(yè)陸續推出90MPa大排量產(chǎn)品是在為即將到來(lái)的高壓、大排量做準備?！? 海德利森CMO 郭魏表示。

站用儲氫容器在加氫站建設成本中占比約11%，國內代表企業(yè)是中集安瑞科、中材科技、浙江藍能、浙江巨化等，適用70MPa加氫站常見(jiàn)的是82MPa、87.5MPa、98MPa、103MPa四種規格型號。其中中集安瑞科設計制造的87.5MPa纏繞大容積儲氫容器參與了國內首座70MPa加氫站的建設，還已正式推出工作壓力90MPa儲氫瓶組，單瓶容積690L。

加注系統方面，上述加氫站運營(yíng)商中如氫楓能源、舜華新能源等均已開(kāi)發(fā)出具有自主產(chǎn)權的70MPa加氫機產(chǎn)品。

總體看來(lái)，無(wú)論是從政策層面，還是加氫站企業(yè)、氫能裝備企業(yè)的前瞻布局來(lái)看，國內加氫站建設朝著(zhù)70MPa方向前進(jìn)已經(jīng)成為共識。

前路，有困難更有希望

高工氫電調研發(fā)現，盡管業(yè)內普遍看好70MPa加氫站的發(fā)展前景，但在實(shí)際的研發(fā)應用上，有三個(gè)廣被“詬病”的問(wèn)題：

1、成本過(guò)于昂貴?！皟H70MPa加氫設備的投資就高達800萬(wàn)左右?！蹦硺I(yè)內人士透露;

2、缺乏標準和實(shí)際驗證。70MPa加氫技術(shù)在整車(chē)及加氫站使用安全性及穩定性有待實(shí)際驗證，同時(shí)國產(chǎn)產(chǎn)品大部分缺少技術(shù)積累和實(shí)車(chē)驗證數據及優(yōu)化解決方案;

3、應用場(chǎng)景體量過(guò)小。國內氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)整體處于建立在35MPa體系基礎上的發(fā)展初期，被認為能真正驅動(dòng)70MPa加氫站建設的氫能乘用車(chē)應用剛剛起步，70MPa加氫站市場(chǎng)需求低迷。

諸多“攔路虎”面前，有業(yè)內人士表示：“國內70MPa加氫站真正能進(jìn)入初期發(fā)展階段，預計要到2024年左右?！?/p>

客觀(guān)來(lái)看，當前國內70MPa加氫站建設的確存在著(zhù)諸多產(chǎn)業(yè)初期無(wú)法繞過(guò)的問(wèn)題，但隨著(zhù)鼓勵政策的落實(shí)及相關(guān)難題被攻克，市場(chǎng)空間依然可期。

首先，各級政策文件在鼓勵70MPa加氫站建設的同時(shí)，也從建設、運營(yíng)等方面針對加氫站進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的補貼和支持。據高工氫電不完全統計，四川成都、福建福州、上海青浦&嘉定、遼寧大連、浙江寧波等地已經(jīng)出臺70MPa加氫站針對性補貼政策：

備注：據公開(kāi)信息梳理，可能存在遺漏

值得一提的是，當前廣義上的70MPa加氫站大多同時(shí)均具備35MPa、70MPa兩種加注能力?！按蟛糠?5MPa加氫站在建站之初就預留了70MPa加注設備的設計空間，因此在大部分工程設計費用、管理費用、建筑施工費用、運營(yíng)費用上壓力減輕?！币晃患託湔酒髽I(yè)運營(yíng)人員指出。

再者，當前氫能乘用車(chē)也確實(shí)有了乘風(fēng)而起、加快商用進(jìn)程的勢頭，將進(jìn)一步推動(dòng)國內70MPa加氫站的應用進(jìn)程。

比如廣汽、上汽、海馬、東風(fēng)、一汽等多家車(chē)企均在燃料電池乘用車(chē)布局上有了新進(jìn)展，長(cháng)城也明確提出要推出全球首款C級氫能SUV。豐田方面也在9月公開(kāi)表示，為了加速氫燃料電池汽車(chē)在國內的普及，計劃將111輛Mirai，通過(guò)廣汽豐田汽車(chē)有限公司在北京、上海、廣州、佛山開(kāi)展包括短租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、專(zhuān)線(xiàn)巡游車(chē)在內的大規模示范運營(yíng)互動(dòng)。

近日，上海首批燃料電池網(wǎng)約車(chē)—80輛上汽大通MIFA氫正式投入商業(yè)運營(yíng)。在實(shí)際的運行中，這批網(wǎng)約車(chē)出現了70MPa加氫站過(guò)少，只能在35MPa加氫站加一半氫氣，嚴重影響續航，甚至為了不拋錨空跑回去加氫等狀況，顯然急需更多70MPa加氫站匹配。

因此，70MPa加氫站的發(fā)展不能孤立看待，在政策大力助推、產(chǎn)業(yè)鏈上下聯(lián)動(dòng)的局勢下，或將得到快速推進(jìn)。