隨著(zhù)技術(shù)迭代，材料突破、和規模效應的逐步顯現，氫燃料電池的成本逐漸下降，每年大概約有20%的速度在下降。

隨著(zhù)氫能在交通領(lǐng)域的應用日漸廣泛，近日，上海首批80輛氫能源網(wǎng)約車(chē)投入運營(yíng)。

氫能網(wǎng)約車(chē)駕駛員講到：“這部車(chē)日常開(kāi)銷(xiāo)要高于純電車(chē)型，但相比燃油車(chē)型要低很多，以前開(kāi)商務(wù)車(chē)的時(shí)候每公里需要1元-1.2元，現在氫能源車(chē)在5、6毛左右每公里。司機師傅坦言加氫站的數量仍然較少，也限制了他的出行半徑?！?/p>

據了解，首批80輛新能源車(chē)是以上海虹橋機場(chǎng)為中心，陸續投入營(yíng)運，而附近只有一個(gè)油氫合建加注站，每天加注氫氣的車(chē)次在快速提升。

中國石化上海石油青衛油氫合建站站長(cháng)講到：“最開(kāi)始只有30-50輛的加注車(chē)次，而目前可以加注129輛車(chē)，總共的供氫量是在600多公斤左右，平均一輛車(chē)大概在5到6公斤，已經(jīng)達到我們設計能力的60%-70%左右?！?/p>

據了解，雖然受氫氣市場(chǎng)價(jià)格和加氫站數量的影響，但是首批氫能源車(chē)的實(shí)際運營(yíng)情況還是基本符合預期。

“把這個(gè)整個(gè)運營(yíng)車(chē)輛的擁有成本的生命周期來(lái)做測算，經(jīng)過(guò)5年的這樣一個(gè)模型來(lái)講，基本上是和用這個(gè)純電車(chē)是相仿的?！鄙虾Ｄ尘W(wǎng)約車(chē)平臺首席運營(yíng)官講到。

雖然目前氫能源汽車(chē)還沒(méi)能得到大范圍的推廣，但是隨著(zhù)技術(shù)迭代，氫燃料電池的成本逐年下降，整個(gè)氫能源汽車(chē)市場(chǎng)也出現一些新的變化。

在上海一家氫燃料電池生產(chǎn)企業(yè)，負責人告訴記者，近年來(lái)隨著(zhù)技術(shù)迭代，材料突破和規模效應的逐步顯現，氫燃料電池的造價(jià)正在下降，每年差不多近20%的速度在下降。

現在的第四代電堆，相比較三年五年前，成本只有原先的一半不到，未來(lái)在規模經(jīng)濟以及技術(shù)革新的加持之下，還會(huì )有進(jìn)一步的成本下降的空間。

氫燃料電池成本的下降，直接推動(dòng)了氫能源車(chē)的快速落地。2021年10月，上海就已經(jīng)開(kāi)始先行先試氫能源公交車(chē)，氫能源公交車(chē)的需求在快速增長(cháng)，從去年到今年，整車(chē)成本已經(jīng)下降了20%-30%，如果按照這個(gè)下行趨勢，整車(chē)價(jià)格會(huì )不斷下降，預計4、5年以后，會(huì )跟目前純電的差不多。