最新數據顯示，在五大示范城市群中，最近一年共新增氫能企業(yè)超過(guò)1100家。

2021年8月，五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車(chē)示范應用工作的通知》，同意北京、上海和廣東報送的城市群?jiǎn)?dòng)實(shí)施燃料電池汽車(chē)示范應用。2021年12月，河南和河北燃料電池汽車(chē)示范城市群相繼獲批，全國形成了“3+2”燃料電池汽車(chē)示范格局。

截至目前，北京、上海、廣東示范城市群工作已滿(mǎn)一年，河北、河南城市群首個(gè)示范年也已過(guò)9個(gè)月。業(yè)內認為，整體來(lái)看，五大燃料電池汽車(chē)示范城市群在產(chǎn)業(yè)項目布局、企業(yè)投融資等方面動(dòng)作不斷，燃料電池汽車(chē)推廣進(jìn)程提速，未來(lái)應以市場(chǎng)化為長(cháng)期目標，進(jìn)一步推動(dòng)燃料電池汽車(chē)規?；l(fā)展。

推廣進(jìn)程加快

從項目進(jìn)展來(lái)看，北京、上海、廣東示范城市群已進(jìn)入燃料電池汽車(chē)批量投運階段，產(chǎn)能規模呈持續增長(cháng)趨勢。

根據高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）發(fā)布的《燃料電池汽車(chē)數據庫》，2021年8月至2022年8月，即國家燃料電池汽車(chē)示范城市群?jiǎn)?dòng)的第一年，五大示范群燃料電池汽車(chē)累計上牌銷(xiāo)量為2590輛。進(jìn)入2022年6月，示范群第一年工作進(jìn)入收尾階段，2022年6—8月累計上牌銷(xiāo)量高達1541輛，月均銷(xiāo)量達到514輛?？傮w來(lái)看，示范城市群?jiǎn)?dòng)以來(lái)，我國燃料電池汽車(chē)推廣總體呈現出加快的良好趨勢。

為沖刺燃料電池汽車(chē)示范城市群第一年考核，上海和廣東示范城市群的燃料電池汽車(chē)集中交付和批量推廣等動(dòng)作不斷。8月4日，上海舉辦國家燃料電池汽車(chē)示范應用上海市第一批車(chē)輛集中發(fā)車(chē)儀式，儀式上，第一批100輛燃料電池汽車(chē)集中發(fā)車(chē)，成為上海示范城市群建設的重要階段性成果。7月，40輛智藍氫燃料電池重卡在北京市大興區正式落地運行，此外，北京城市群今年已實(shí)現169輛氫能公交車(chē)、100輛福田智藍4.5噸氫能冷藏車(chē)的批量投運。

隨著(zhù)推廣力度的持續加大，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據也隨之上漲。據中汽協(xié)最新發(fā)布的數據，今年8月，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成97輛和255輛，同比分別增長(cháng)1.4倍和5.7倍；今年1-8月，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2191輛和1888輛，同比分別增長(cháng)2倍和1.6倍。

上海風(fēng)氫揚氫能科技公司董事長(cháng)劉軍瑞指出，今年上半年，示范城市群的氫能汽車(chē)推廣受到了疫情的一定影響，但目前已逐步恢復產(chǎn)能，第二批示范城市群也開(kāi)始有所行動(dòng)，從產(chǎn)銷(xiāo)數量上看，目前產(chǎn)量已突破2000輛。按照目前的發(fā)展趨勢，今年第四季度或將快速上量，年產(chǎn)量將實(shí)現5000輛的行業(yè)目標，在今年最后兩個(gè)月產(chǎn)能集中釋放后，甚至可能向萬(wàn)輛規模邁進(jìn)。

新增氫能企業(yè)超1100家

示范城市群政策鼓勵下，各大城市群也迎來(lái)企業(yè)的蜂擁入駐。

啟信寶產(chǎn)業(yè)鏈數據庫顯示，自2011年起，氫能相關(guān)企業(yè)數量已連續12年穩步增長(cháng)。截至2022年6月底，相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)資本背景為民營(yíng)企業(yè)的有1201家，國資背景的企業(yè)為248家，超過(guò)75%的氫能企業(yè)注冊資本在1000萬(wàn)元以上。最新數據顯示，在五大示范城市群中，最近一年共新增氫能企業(yè)超過(guò)1100家。

除數量增長(cháng)外，企業(yè)融資次數及規模也呈現上漲趨勢。據統計，今年前三季度，國內已有超過(guò)11個(gè)燃料電池企業(yè)的投融資案例，總金額超過(guò)33億元。畢馬威的數據顯示，今年上半年，氫能產(chǎn)業(yè)股權融資延續去年以來(lái)的火熱態(tài)勢，共發(fā)生融資事件21筆，融資金額達15.9億元，融資數量和金額分別比去年同期增長(cháng)50%和137%，氫能產(chǎn)業(yè)投資呈現出投資輪次較早、投資區域較集中和熱門(mén)賽道全產(chǎn)業(yè)鏈分布等特點(diǎn)。

資深從業(yè)者鄭賢玲認為，眾多企業(yè)布局氫能將利好該產(chǎn)業(yè)發(fā)展，現階段，資本市場(chǎng)對氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展助力尤為關(guān)鍵，除了一級市場(chǎng)的輪次投資外，還應完善激勵政策，從稅收、金融等多方面支持氫能企業(yè)上市，幫助氫能企業(yè)解決資金難題。

劉軍瑞表示，當前，各大城市群正持續推進(jìn)示范應用進(jìn)程，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局方面因地制宜、各具特色，整體呈向好發(fā)展趨勢。需要注意的是，5個(gè)示范城市群中，除北京、上海、廣東已明確出臺相關(guān)落地政策外，河南、河北尚未提出具體的落地方案，在一定程度上將影響產(chǎn)業(yè)推廣速度，導致示范城市群發(fā)展節奏不同。

以市場(chǎng)化為產(chǎn)業(yè)目標

盡管各示范城市群建設進(jìn)程總體向好，但受訪(fǎng)專(zhuān)家表示，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展仍需多方長(cháng)遠規劃。

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021-2035年）》提出，到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車(chē)輛保有量約5萬(wàn)輛。鄭賢玲認為，在政策鼓勵及示范城市群持續推進(jìn)的背景下，如期完成2025年5萬(wàn)輛的目標是業(yè)內共識，但產(chǎn)業(yè)實(shí)現可持續、高質(zhì)量發(fā)展，仍需要多方共同努力與支持。除技術(shù)提升帶來(lái)的成本下降外，在政策標準方面打破化工園區制氫限制、對燃料電池汽車(chē)給予路權激勵等都將進(jìn)一步助推燃料電池汽車(chē)實(shí)現商業(yè)化、規?；l(fā)展。

劉軍瑞認為，短期內，補貼將在一定程度上帶動(dòng)產(chǎn)能增長(cháng)，在4年示范期內，產(chǎn)業(yè)將由政府主導轉向政策主導，長(cháng)遠來(lái)看，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終將更加注重產(chǎn)品全生命周期，包括研發(fā)成本、銷(xiāo)售價(jià)格、使用經(jīng)濟性等。因此，產(chǎn)業(yè)應著(zhù)力擺脫補貼政策限制，以市場(chǎng)化、規?；l(fā)展為目標，力爭在2030年左右由政策主導轉向市場(chǎng)主導。

“事實(shí)上，現階段燃料電池相關(guān)技術(shù)已基本成型，處于由‘可用’到‘好用’的轉型階段。需要注意的是，燃料電池汽車(chē)技術(shù)精進(jìn)離不開(kāi)數十萬(wàn)公里的里程積累和大量的數據分析，產(chǎn)品的穩定可靠性、經(jīng)濟性、耐久性和使用方便性都將在這一過(guò)程中逐步成熟。因此，整體來(lái)看，發(fā)展氫能不宜大干快上，應以市場(chǎng)化為長(cháng)遠目標，持續健全標準體系、完善基礎設施，最終得到市場(chǎng)和客戶(hù)的認可?！眲④娙疬M(jìn)一步表示。