“新能源”這三個(gè)字越來(lái)越彌漫著(zhù)于當今社會(huì )之中，提起新能源你最早聯(lián)想到的是啥?下意識中大家所說(shuō)的新能源指的是鋰電池純電動(dòng)或 混動(dòng)汽車(chē)，好像沒(méi)有人把新能源汽車(chē)和氫能源電池想象到一塊去。

一直到前不久，豐田發(fā)布了第2代氫能源電池汽車(chē)“MIRAI Concept”，相比較于第1代燃料電池汽車(chē)續航提高了30%，并且豐田的MIRAI氫能源電池車(chē)早已賣(mài)了一萬(wàn)多臺。

為何豐田對氫能源電池這般偏愛(ài)?為何國內對鋰電池更為追捧?這兩者之間差異究竟在哪?今天就來(lái)和大家探討一下這個(gè)問(wèn)題。

大家都知道，日本地區領(lǐng)土面積小，資源匱乏，因此日本在資源節省這方面迫不得已認真對待，時(shí)間久了會(huì )產(chǎn)生自身的一整套與眾不同核心理念。豐田以為，氫氣是宇宙空間中最充足的綠色能源，氫燃料電池車(chē)(FCEV)才算是真正意義上的零排放汽車(chē)，才算是未來(lái)，因此大力推廣氫能源汽車(chē)。那我們就來(lái)看一下氫燃料電池車(chē)是如何零排放的。

氫燃料電池和鋰電池較大的差異就在于，鋰電池能夠存儲電，是真實(shí)的電池，而氫燃料電池不可以存儲電，它是借助外界加入的氫氣和空氣中氧氣開(kāi)展化學(xué)反應，隨后形成電能，借助形成的電能驅動(dòng)電機進(jìn)而讓轎車(chē)行駛。氫燃料電池是一個(gè)系統，里邊有儲氫罐，有反應堆，甚至于也有一般的蓄電池。倒不如它是氫燃料電池，不如說(shuō)它是氫燃料系統，它更像是一個(gè)反應裝置而不是電池。

氫燃料電池內部結構基本原理非常簡(jiǎn)單，氫質(zhì)子穿透質(zhì)子交換膜與氧分子結合，在催化劑的效果下產(chǎn)生氧化還原反應，而被隔絕在膜外的電子必須繞到電極板兩端，這一個(gè)全過(guò)程就產(chǎn)生了電流，與此同時(shí)反應產(chǎn)物只有水，因此達到了零排放。

氫燃料電池也有其它優(yōu)勢，例如氫元素作為全世界最豐富的元素，來(lái)源極廣且可再生;氫燃料加注速度更快，僅需3min，和加油類(lèi)似時(shí)間;一次加注續航里程可以達到830Km，說(shuō)到底因節油而得名的軒逸一箱油也就跑700公里左右;最低可在-30℃的自然環(huán)境下使用，電動(dòng)機驅動(dòng)的駕駛感受更強，這些優(yōu)勢，促使其一些特性甚至于要超過(guò)燃油車(chē)。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，單論能量角度來(lái)講，氫燃料電池的確是真正的新能源技術(shù)，可是這一個(gè)新能源技術(shù)并不符現階段我國的交通運輸發(fā)展現狀，我們有大量的風(fēng)電水電發(fā)電站，我們有健全的鋰電池制造全產(chǎn)業(yè)鏈，即便鋰電池也許并不是最新、最潔凈的能源，可是它是最適合我們的能源。

我們坦誠的說(shuō)我們離外國的某一些現代化理念和技術(shù)還有所差距，這的確需要我們去奮發(fā)上進(jìn)和效仿，但不可以盲目跟風(fēng)去直接照搬實(shí)施，終究適合我們的才是最好的。