新能源汽車(chē)無(wú)疑是未來(lái)發(fā)展趨勢之一，在新能源氣車(chē)中，市場(chǎng)份額相對較大的是電動(dòng)汽車(chē)，除此之外，不少車(chē)企都在引進(jìn)氫能源汽車(chē)。

同時(shí)，不少城市的加氫站建設也被提上日程。最近，韓國說(shuō)到2050年，將在全國建設2000多座加氫站。在韓國，氫能源的消耗量分別為33%和23.8%。

另外，一些機構預測，到2030年，中國對氫氣的需求將達到3500萬(wàn)噸，占終端能源系統的5%;到2050年，中國的氫氣需求將達到6000萬(wàn)噸，占終端能源體系的10%，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達到12萬(wàn)億元/年。

日前，山東濟青高速北線(xiàn)淄博南服務(wù)區的高速加氫站正式投入運營(yíng)，系中國第一座告訴加氫站，日供氫能力500kg，可滿(mǎn)足氫燃料車(chē)輛的需求。

從全國范圍看，數據顯示，到2020年底，我國加氫站累計達到118座，2021年上半年約156個(gè)，另外還有150-160座加氫站正在建設或規劃中。

但與其相應的是，目前已投運的70多座加氫站，幾乎全部虧損。加氫裝置每年的運行成本高達兩百萬(wàn)元以上，如果車(chē)輛少完全無(wú)法承擔運營(yíng)費用，將出現虧損。

這是因為加氫站建設成本高，回收費用周期長(cháng)，要想達到收支平衡甚至盈利，就必須形成汽車(chē)加氫的規模效應。

從資本市場(chǎng)來(lái)看，盡管氫燃料相關(guān)業(yè)務(wù)在A(yíng)股上市公司的收益和利潤還相對較低，但是氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈仍然是不少上市公司的重點(diǎn)。

對于這一點(diǎn)，有網(wǎng)友表示，制氫可能真的要比純電動(dòng)強，這個(gè)只能等技術(shù)突破才行;也有人說(shuō)，這么好的新能源，不能讓他虧錢(qián)。您覺(jué)得怎么樣?您認為氫能在未來(lái)的哪些領(lǐng)域有應用前景?