全球首個(gè)世界級動(dòng)力電池行業(yè)盛會(huì )——2022世界動(dòng)力電池大會(huì )7月21日在四川省宜賓市舉行。氫燃料動(dòng)力電池亮相展會(huì )，受到廣泛關(guān)注。氫燃料動(dòng)力電池有何優(yōu)勢？除了動(dòng)力電池，氫能還可應用于哪些領(lǐng)域？我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀如何？發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)面臨哪些制約因素？如何解決？本報記者采訪(fǎng)了中國國際工程咨詢(xún)有限公司高級工程師張建紅。

記者：2022世界動(dòng)力電池大會(huì )上，荷蘭展團由HyNed荷蘭氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟帶隊，展示了氫燃料動(dòng)力電池領(lǐng)域的最新研發(fā)成果，引起廣泛關(guān)注。氫燃料動(dòng)力電池有何優(yōu)勢？

張建紅：氫能燃燒只產(chǎn)生能量和水，被認為是最為清潔環(huán)保的燃料。氫能能量密度高、儲存方式簡(jiǎn)單，適合大規模、長(cháng)時(shí)間儲存。利用可再生能源電解水制取綠氫，能夠提升可再生能源消納能力，從而減少棄風(fēng)、棄光問(wèn)題。

氫燃料汽車(chē)具有加氫快、續航時(shí)間長(cháng)等優(yōu)勢。今年4月，長(cháng)安汽車(chē)推出的一款氫燃料轎車(chē)，理論上能做到加氫3分鐘續航700公里，只要建設足夠的加氫站，就可破解里程焦慮。此外，氫燃料汽車(chē)使用成本較低，廣汽旗下氫燃料汽車(chē)，100公里僅需0.8千克氫，按每千克60元計算，只需48元，而燃油車(chē)至少需要6升油，油費超過(guò)54元。

氫燃料汽車(chē)的這些優(yōu)勢，使其在商用車(chē)領(lǐng)域有很大的發(fā)展潛力。我國也在大力發(fā)展氫燃料汽車(chē)。北京冬奧會(huì )期間，我國投入816輛氫燃料汽車(chē)作為主運力開(kāi)展示范運營(yíng)服務(wù)，取得了很好的效果。內蒙古自治區發(fā)布促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)，提出加速推進(jìn)氫燃料汽車(chē)替代中重型燃油礦用卡車(chē)和公共服務(wù)車(chē)輛，2025年前，推廣氫燃料電池重卡5000輛以上。

記者：除了動(dòng)力電池，氫能還可應用于哪些領(lǐng)域？我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀如何？

張建紅：目前全球氫能行業(yè)總體處于發(fā)展初期，我國氫能產(chǎn)業(yè)也是如此。

近年來(lái)，我國加速發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。今年3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(cháng)期規劃（2021—2035年）》，這是我國首個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃。各省市也加快推進(jìn)氫能項目的落地，全國20多個(gè)省份已發(fā)布氫能規劃和指導意見(jiàn)共計200余份。

各地也在大力布局氫能產(chǎn)業(yè)園區，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展?？萍疾颗c山東省政府2021年聯(lián)合啟動(dòng)“氫進(jìn)萬(wàn)家”科技示范工程，已取得顯著(zhù)成效，包括推廣燃料電池車(chē)輛1000余輛，涵蓋公交、渣土、冷鏈物流和港口集卡等，開(kāi)通了30余條氫能公交專(zhuān)線(xiàn)等。

2021年，全球年產(chǎn)氫氣9000萬(wàn)噸左右。我國氫氣的年產(chǎn)能約為4000萬(wàn)噸，年產(chǎn)量為3300萬(wàn)噸。我國幅員遼闊，具有豐富的太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐能等可再生能源資源，在清潔低碳的氫能供給上具有很大潛力。目前，我國能源行業(yè)正在積極投資可再生能源制氫，例如，四川水電制氫、新疆光伏制氫、內蒙古風(fēng)電制氫等，為規?；a(chǎn)清潔低碳氫能奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎。

記者：目前制約我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素有哪些？

張建紅：我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨多方面的制約因素：

一是技術(shù)裝備水平不高。氫能關(guān)鍵材料及設備零部件要求高、工藝復雜、成本高。對于我國來(lái)說(shuō)，一些關(guān)鍵技術(shù)仍然被國外壟斷。比如，電解水制氫工藝中的質(zhì)子交換膜，作為核心材料，長(cháng)期被國外企業(yè)主導，外資的全球市場(chǎng)占有率超過(guò)90%。

二是制備成本較高。電解水制氫理論上轉化效率高、獲得的氫氣純度高，但由于耗電量高，電價(jià)占總成本的60%—70%，目前在我國的氫能源結構中，電解水制氫占比不到2%。在“富煤、貧油、少氣”的能源稟賦條件下，國內煤制氫的占比超過(guò)60%。

三是儲運基礎設施嚴重不足。制氫與用氫往往距離較遠，加氫站、輸氫管道等基礎設施嚴重不足，尚未形成完善的氫氣儲運網(wǎng)絡(luò )渠道，產(chǎn)業(yè)鏈上下游銜接不暢。

四是使用場(chǎng)景較為單一。當前氫氣使用主要集中在氫燃料電池方面，目前國內成熟度不高、規模不大。而氫作為能源載體，在冶金、化工、電力等傳統能源密集型產(chǎn)業(yè)及儲能等新型應用場(chǎng)景中，還處于摸索階段。

五是氫能政策標準尚不完善。法律上，氫氣作為能源尚缺少上位法支撐。在技術(shù)標準方面，可再生能源制氫、儲運、加氫站建設等方面的技術(shù)標準還不夠健全，急需豐富完善相關(guān)標準，引領(lǐng)行業(yè)健康發(fā)展。

記者：為進(jìn)一步推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，您有哪些建議？

張建紅：建議盡快完善相關(guān)法律法規和標準。比如，盡快制定制氫加氫一體化站建設國家標準，根據需要適時(shí)修訂加氫站建設國家標準，出臺運營(yíng)管理辦法。加快立法立規，從法律上明確氫氣的能源屬性，在按危險化學(xué)品管理的基礎上，更好地以能源形式予以管理，明確加氫站的管理職能和監管機構、管理辦法等。

氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量較高，要盡快構建氫能技術(shù)研發(fā)體系，特別是要突破一批關(guān)鍵性的技術(shù)瓶頸。打造完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，才能催生氫能經(jīng)濟的規模發(fā)展，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)可持續發(fā)展。針對各類(lèi)制氫技術(shù)在氫能行業(yè)的發(fā)展布局與規劃，應當綜合考慮制氫成本、技術(shù)水平、碳排放水平這3個(gè)關(guān)鍵因素，穩步推進(jìn)制氫的綠色化，促進(jìn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。為防止一哄而上造氫能車(chē)或建設加氫站，應統籌規劃氫能車(chē)發(fā)展和加氫站布局，“以需定站，以站定車(chē)”，以加氫站建設引導氫能車(chē)的消費。

氫能只有拓展到冶金、化工、電力等領(lǐng)域，才能充分發(fā)揮氫能在能源綠色低碳轉型和高排放、高污染行業(yè)綠色發(fā)展中的重要支撐作用。氫氣需求將會(huì )成為一個(gè)非常廣闊的市場(chǎng)?？梢栽跉淠軕靡幠］^大的地區設立制氫基地，將氫氣生產(chǎn)靠近市場(chǎng)，以降低運輸成本。儲能也是未來(lái)氫能的重要應用場(chǎng)景?？稍偕茉粗茪淇梢哉{節電網(wǎng)負荷和儲能，減少棄水、棄風(fēng)、棄光的現象。

安全是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線(xiàn)。建議在不降低建設標準的前提下，適當簡(jiǎn)化或加快加氫站等基礎設施建設審批流程，但運營(yíng)過(guò)程仍按照危險化學(xué)品進(jìn)行管理。

此外，要加強氫能知識的科普宣傳。由于氫氣作為能源使用時(shí)間尚短，關(guān)于氫能安全的宣傳仍不到位，社會(huì )對氫的使用安全性尚未建立信任。有必要加大氫能知識的科普宣傳力度，更加積極地宣傳未來(lái)氫社會(huì )的藍圖和價(jià)值，營(yíng)造良好的安全用氫氛圍，加快氫能進(jìn)入居民能源消費終端，發(fā)揮氫能對碳達峰、碳中和目標的支撐作用。

記者：國外有哪些經(jīng)驗值得借鑒？

張建紅：目前，全球已經(jīng)有超過(guò)20個(gè)國家或聯(lián)盟發(fā)布或制定了《國家氫能戰略》。歐盟早期通過(guò)清潔能源立法，支持氫能發(fā)展與燃料電池。日本從1973年開(kāi)始開(kāi)展加氫站行業(yè)規劃，2014年發(fā)布《氫能源白皮書(shū)》，對加氫站建設的投資進(jìn)行補助，2017年提出“要領(lǐng)先全球，實(shí)現氫能社會(huì )”的戰略。

國際上，氫能產(chǎn)業(yè)初期基本上都是超前發(fā)展基礎設施，如德國有100余座加氫站，走基礎設施優(yōu)先的路子，加快加氫站的網(wǎng)絡(luò )布局。

韓國在住宅和交通領(lǐng)域廣泛開(kāi)展氫能制冷、供暖、供電三聯(lián)供，同時(shí)給予大力補貼。消費者購買(mǎi)氫燃料電池車(chē)也能獲得約一半購車(chē)款的補貼。

建議我國借鑒國外做法，提早布局，戰略先行，加快氫能基礎設施建設。在一些城市試點(diǎn)建設氫能社會(huì )，加大補貼力度或“以獎代補”，大力推廣氫能應用。